- 撰文：Adam
- 上載日期：2019-11-07
2020 Bimota Tesi H2-變種機械增壓街跑
基本資料規格表
BIMOTA相關內容：
以輪轂中心轉向系統(Hub-Center Steering)及奧米加車架聞名的BIMOTA，自1973年成立以來，便經常徘徊在倒閉邊緣，股權易手更成為常態。過去幾年，BIMOTA再一次陷入經濟危機，市場更盛傳KAWASAKI打算做白武士，拯救垂死的BIMOTA。就在2019米蘭車展上，KAWASAKI正式宣佈已購入BIMOTA 49.9%股權；與此同時，BIMOTA發佈全新Tesi H2。
KAWASAKI H2相關內容：
BIMOTA只會外購引擎，放入自己研發的車子上，以節省開發成本。而BIMOTA在缺乏資金下，上一款推出的新車是2014 BIMOTA BB3大包圍，配備BMW S1000RR的直四引擎，此車近年都有參加澳門格蘭披治大賽。
既然BIMOTA與KAWASKI已成為合作夥伴，新款Tesi H2也順利成章使用KAWASAKI的引擎。顯而易見，Tesi H2使用KAWASAKI H2的機械增壓引擎；除此外外，還有儀錶、尾燈、睹後鏡及排氣管等等，都是移植自H2。
事實上，全新Tesi H2是2008面世的3D Tesi的延續，再舊一點還有1990年推出的1D Tesi，以及2004年延生的2D Tesi，歷代的Tesi都是使用輪轂中心轉向系統(Hub-Center Steering)及奧米加車架，車頭沒有傳統的前叉吸震器，改用與尾搖臂相似的機械裝置，配合單筒避震，車子看起來使用雙搖臂式構造。
新款Tesi H2沿用輪轂中心轉向系統(Hub-Center Steering)，前單筒避震設置在車尾，與後避震為鄰，而前及後避震器的預載旋鈕則設置於車身右則，吸震結構給人非常複雜的視覺效果。從連接吸震器的電線來看，可以清楚看見Tesi H2的前、後均使用電子避震。
鑑於KAWASAKI H2採用傳統車架結構，因此必須使用鋼管車架支撐上、下眼鏡及一對前叉。但是採用輪轂中心轉向系統(Hub-Center Steering)的Tesi H2卻利用引擎擔當車架角色，讓前、後搖臂及碳纖副車架等等連接引擎外殼，因此在Tesi H2身上看不見主車架，而前煞車卡鉗也巧妙地收藏在前泥擋內。
至於車子的細節，仍有待廠方公佈。
（左）1990 BIMOTA 1D Tesi (95hp,188kg, Ducati 851 L2引擎) （中）2004 BIMOTA 2D Tesi (77hp, 149kg Ducati 1000DS引擎 ) （右）2008 BIMOTA 3D Tesi (98hp, 168kg, Ducati 1100DS L2引擎) （下）2020 BIMOTA Tesi H2(配備KAWASAKI H2水冷四衝程DOHC 16氣門直列4汽缸＋機械增壓)
機械增壓引擎SUPERCHARGER
巨大定風翼為車子增加下壓力，而定風翼已成為超電的最新裝備。
沒有包圍遮蓋，讓增壓引擎的進氣管導盡情曝露。
電子前、後單筒避震設在車尾，結構看起來相當複雜。
前、後預載旋扭設於車身右側。
輪轂中心轉向系統(Hub-Center Steering)
甚麼是輪轂中心轉向系統(Hub-Center Steering)－又稱Forkless(無前叉式) 在70-80年代，曾掀起「傳統的前避震之死」的說法，皆因另類避震不斷湧現，80年代由法國油公司ELF贊助的工程師研發出Forkless(無前叉式)，設計其後被本田買下，並用在GP 500戰車上，其中一位車手是英國的夏士林，自始這類外型古怪的系統受到車迷注意。
Forkless(無前叉式)的出現，因為當年有工程師認為，傳統套筒式避震的設計先天不足，是因為轉向軸跟避震系統連成一體，導致車輛的吸震及彎向性能大減。舉個例子，高速入彎前重剎，避震下沉，因此出現轉向不足或軑感十分之重的感覺，影響彎向性能。
.jpg) 圖為使用輪轂中心轉向系統的Honda ELF GP500戰車，早期使用2衝3缸的引擎。
除此之外，如果在彎深遇上突發事件需要剎車，避震下沉同樣導致車身搖擺，其中原因是傳統前避震的兩條頭叉長度較長，由於槓桿原理，不單將輕微的搖動放大，並會傳至車身。還有是機車的馬力越來越大，輪胎越來越闊，為了增加擴扭能力，頭叉必需要加粗，令車頭的重量增加，前剎車系統負荷更大，需要更長的剎車時間。因此，如果能夠將轉向軸及前避震分開，成為獨立部門分工合作，有助減低震盪，固此出現名為Forkless（無前叉式）的防俯衝前避震。
據講這種頭避震的好處在於轉動軸及剎車系統被分開，連接輪框及車身的連桿長度較短，可減少槓桿效應，從前輪傳至車身的震盪大大減少，還有是少了傳統的頭叉，車頭重量減輕，同時可減輕掣動的負荷，縮減剎車距離。而防俯衝的設計同樣可以減低在彎深剎車時導致車身搖擺的情況。
老實說，由於現時避震的生產及製造技術不斷改良，再者車架製造技術已大為提升，已有效將大量的震盪吸收。怎樣也好，Forkless前避震出現的目的是取代傳統的避震系統，雖然事以願違，但可以讓車迷大開眼界，擴闊視野。
事實上，整個搖臂部件還擔任車架角色。
煞車卡鉗收藏在泥擋內。
來自KAWASAKI H2的儀錶及釘把。
KAWASAKI H2的尾燈。
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