- 撰文：Adam
- 車輛提供：萬里達車行
- 車輛試駕：張煒安
- 協力：煒安電單車頭盔用品
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2019-12-21
2020 YAMAHA YZF-R1-張煒安細說R1進化論
基本資料規格表
|
九龍太子道西88號嘉怡大廈地下
Tel：2612 2218 Fax：2612 2219 email：mail@yamaha-mlt.com.hk 辨工時間 : 星期一至星期六 10:00am to 7:00pm 星期日休息
地址：澳門慕拉士大馬路241號富大工業大廈地下
YAMAHA YZF-R1相關內容：
超電的進化過程並不複雜，就是愈來愈輕，體積愈來愈小，馬力輸出愈來愈大，200匹更成為新一代超電的基本指標。為此，近代的超電配置了大量先進電子科技，以幫助騎士駕馭強大馬力。而最新款2020 YAMAHA YZF-R1已經抵港，本誌邀請在賽道駕駛過不同年份R1的張煒安，比較一下新、舊R1的駕駛感覺。
●張煒安駕駛過多款YAMAHA YZF-R1，今次以遊車河方式在街道試駕2020 YAMAHA YZF-R1。
LS2 HETMETS 香港總代理：煒安頭盔用品店首次參展│
張煒安： 當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，遠看要分辨R1、R6，抑或是R3是有點難度。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車的輕巧感。
事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。
●(左)2020 YAMAHA YZF-R1、(右)2020 YAMAHA YZF-R3
YAMAHA YZF-R3相關內容：
●張煒安曾駕駛2006 YAMAHA YZF-R1出戰2010澳門格蘭披治大賽。
●張煒安在街道試駕2007 YAMAHA YZF-R1。
●2011年，張煒安協助本誌試駕2012 YAMAHA YZF-R1。
重溫內容：2012/10 Yamaha YZF-R1 張煒安測試
●新一代YZF-R1分別有(左)2020 R1M、(右)2020 R1 標準版，前者配置電子避震，後者採用機械式避震。
●YAMAHA YZF-R1的生招牌—Crossplane十字曲軸引擎，而今代引擎的盤頂經大幅改良，以提升燃燒效能，達到歐五排放標準。
●盤項改良之一，是把其中一支燃油噴咀遷至進氣管道上（圖右為新款），進氣管道的角度也經過改良，廠方表示可改善氣油燃燒速度，使低至中轉的油門反應更流暢。
●2015 YAMAHA YZF-R1開始使用手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms）打開氣門，取代舊款挺柱式，目的是提升引擎的高轉性能。
●2020 YAMAHA YZF-R1採用新型狀的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms）(紅色)，加強引擎的高轉性能。
●2020 YAMAHA YZF-R1標準版採用提供全調校功能的43mm KYB倒立前叉(120mm行程) 。
外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示風阻更低，有利車子加速。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管催化等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
●儀錶與舊款R1相同，但新增EBM顯示—引擎煞車管理 Engine Brake Management (EBM)，選擇退檔產生的引擎煞車程度。
●張煒安身高5呎5吋，座姿好高好戰鬥格。
●兩代YAMAHA YZF-R1分別有R1M及R1標準版。
要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1已面世一段時間，不過自己在2019年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞。
一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，這是我首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
●獲得改良的催化及消聲器，使R1符合歐5排氣標準，而日趨嚴僅的環保法，同時抑制排氣聲。
馬力方面，R1有200匹馬力，雖然馬力輸出蜂擁而至，但是油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，因為電子技術讓頭轆返回跑道上。可是電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況，又或者被程式限制出彎馬力。事實上，不管玩那一款超電，騎士都需要花大量時間感受各種設定的分別。
另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使提早加油出彎都不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電。
老實說，今次是以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對超電玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Mode A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A暢順，因此在餘下遊車河時間繼續使用Mode C。
據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。
使用BRIDGESTONE RS11輪胎。
●圖片說明新車與舊款R1相同，用家可以下載手提電話專用APPS，選擇或調校電子輔助駕駛的設定，當然還可以研究自己的行車數據及圈速等資料。
●除了透過手提電話調校各項設定外，亦可用傳統的手動模式。
●各項電子輔助駕駛系統一目了然，新車增加了3段選擇引擎煞車管理Engine Brake Management (EBM)—減速拖波順暢度及2段選擇的煞車控制Brake Control (BC)—這是賽車式ABS，電腦計算車速及車身傾角，輔助騎士控制入彎煞車力度，減低急煞鎖死頭轆意外。
●每個MODE已有預先的設定，但騎士可微調各種電子介入情況，馬力模式(PWR)、循跡系統(TCS)、過彎打滑(SCS)、彈射起步(LCS)、快速轉檔(QSS)、防起頭(LIF)、引擎煞車(EBM)及煞車控制Brake Control (BC)。
●不用扣極力子的快速電子轉檔器，拖波還會自動補油。
●尾LED燈組。
●中空的尾包圍設計。
前後LED指揮燈﹐前指揮燈內置於睹後鏡內。
2 x 320mm鑽孔碟，配對向4活塞卡鉗及ABS。
220mm鑽孔碟配上置式單活塞卡鉗。
單筒尾避震(120mm行程)
九龍太子道西88號嘉怡大廈地下
Tel：2612 2218 Fax：2612 2219 email：mail@yamaha-mlt.com.hk 辨工時間 : 星期一至星期六 10:00am to 7:00pm 星期日休息
地址：澳門慕拉士大馬路241號富大工業大廈地下
YAMAHA YZF-R1相關內容：
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
會員感想分享