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2020 KAWASAKI VERSYS 1000 SE 主炮全開

在大部份人印象中探險型多用電單車普遍採用雙汽缸直列又或V2引擎設計，尤其是重級車子，目的是減輕車重、車身寬度、省油、維修便利與較高的引擎扭力表現等。既然2門如此大口徑的主炮俱備以上優勢，川崎電單車廠卻自2012年初版的VERSYS 1000就一直以4汽缸設計，對決以上2汽缸的主流設計，看廠方如何以4門主炮開式應戰。

自我規範
每個電單車廠家皆俱備本身的個性特質，川崎也不例外，在多用途車子領域中，通常會採用鋼線輪圈配全地形車胎，較高的車身離地距與高置式死氣等既定設計。但在VERSYS 1000身上，大部份前述的都找不著，但約150mm的最低離地距比一般街車高出了約20mm，她的頭尾避震亦正好是150mm長行程。單從外觀，VERSYS 1000 是一部較為高大的半流罩式街車，主要是她採用街車化的17吋"星呤"與專攻街道的放射式輪胎吧﹗若換上前述的鋼線輪圈與全地形車胎又是另一景致。

2020版VERSYS 1000採用鋁合金雙翼樑懸吊式車架已經歷2度變革，從初代的2012版高拉力鋼管雙下搖籃式至2015年版改用鋁合金管狀鑽石形設計。水冷式1043c.c.並列四汽缸四衝程DOHC 16氣門引擎，從字面上沒甚麼差別，在7年間殖入種種現代化電子設備，硬件與軟件，式式俱備，令其馬力從118ps/9,000rpm提升至120ps/9,000rpm，大家都明白電子燃油噴注系統為配合環保要求，對引擎作出相當程度的約束，這2ps馬力也來之不易。

作為一部現代化高級多用途車子，大量電子設備已屬指定，基本的可調式ABS防鎖死剎車系統自然少不了，KTRC Kawasaki Traction Control防尾輪打滑循跡系統設有3段模式，1、2段介入敏感度較怟，第3段主要對應相當濕滑路面油門反應與馬力及扭力輸出明顯下調，Asist & Slipper Clutch 輔助滑動極力子算是近年最受用家歡迎的硬件設備，除了直接減低離合器拉桿的反壓作用，更令轉檔過程更順暢準確。再者，在必須"急收油"動作時，尾輪推力來得自然，不易出現鎖死擺尾等反應，令車子在極端情況下更易掌握，如此設備的出現大大提升車子的安全與舒適性。

KCMF Kawasaki Cornering Managenent Function 彎道管理作用，當車子傾側至設定角度，油門開合與剎車力度均受監控，從而提高安全系數。KQS Kawasaki Quick Shifter 快速轉擋器為SE版專屬，在約60-70km/h 應用，若速度過低，還需以傳統操作。Electronic Cruise Control電子定速巡航，當速度被鎖定，再度扭動油門即為解鎖動作，方便易用。KIBS Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System 智能代防鎖死剎車系統，配合上述KCMF使用。Smart Phone Connectivity只屬SE版專有設備，智能電話連接，這個無需詳加解釋了。

至於那洽到好處的43mm倒立前叉的無段回壓預調設於右方，彈簧同時有預壓裝置，以近期越來越誇張的超口徑前叉趨勢，如此落筆相對務實。43mm倒立前叉的剛性已能超越45mm套筒式前叉，況且前叉過於強大，當遇上情況時，前叉本身是保住了，但車架卻因此而報廢。有人話車架可以從新修復，算是修復後的車架，用家還會繼續信任它？車架是要求100%的正形，絲亳偏差也是不容許的，採用剛好合適的前叉還可帶出更靈活理想的操控，還可減輕車重。單筒式氮氣輔助油壓彈簧電子尾避震，設全方位預調，說明是電子避震﹐當然無需再以機械方式作調校了，按掣便成。

總結
2020 KAWASAKI VERSYS 1000以一部多用途探險車配頭尾17吋輪圈，加上四汽缸設計，車子濕重257kg算是較為另類，個性化典型，只待換上前述的鋼線輪圈與全地形車胎。

KAWASAKI RIDEOLOGY THE APP 觀看川崎電單車狀態及調校多項電子設定的智能電話APP

KAWASAKI RIDEOLOGY THE APP 與電單車經藍牙連接。

可調校多項電子設定，再傳送至電單車。

2020 KAWASAKI VERSYS 1000 SE

定速巡航、發熱手筒及車輛功能調較掣。

實用護手擋。

前設12V充電位。

可調高低的風擋。

43mm倒叉，150mm行程，KECS受壓及回彈阻尼調較，預載人手調較。

2 x 310mm半浮式菊花碟 配單件放射式4活塞對向卡鉗。

250mm菊花碟配單活塞卡鉗。

原廠已附有尾行李架，可另購尾箱及邊箱，增加載物量。

實用的大架。

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