繼Honda VFR1200F以高科技雙離合器作招徠後，車廠似乎對該利器充滿信心，第二代雙離合器引擎即將移師至中量級車輛上，分別為NC700S及NC700X，這兩款同系的車輛更同時備有傳統離合器版本。

受到全球車迷對電單車口味轉變的影響，本田近年的作風出現了180度的轉變，彷忽少了八、九十年代的激情，近年的作品轉趨成熟穩重形，以賣弄高科技為噱頭，像去年搭載雙離合器的VFR1200F就是最好的例子。

事出必有因，因為本田在近年進行的市場調查發現，玩車的人數沒有顯著的增幅，從前熱血騎仕已踏入中年，他們偏愛舒適巡航型的電單車，對跑車熱情已過。還有是歐洲曾經有一句諺語： 「Race on Sunday，sell on Monday」，意思是指某車隊在周末勝出GP或WSBK冠軍後，車迷在星期一便蜂擁至車行購買同品牌電單車，今時今日再沒有這支歌仔歌，正好說明Superbike高峰期已結束。

除此之外，報告指出現在的騎仕對經濟型、好玩、慳油及可以日常使用的中量級電單車需求更大，說到這裡，再看看近年中量級電單車市場，雖然十分熱鬧，但偏偏本田在這個市場未嚐到甜頭，反而Kawasaki的ER-Ff及ER-6n等脫穎而出。

就著這份報告，相信本田在未來數年，依舊以此路線為依歸，繼續以高科技吸引車迷的目光，同時用更多資源開發經濟型中量級電單車市場。

事實上，本田在今年初已低調地踏出第一步，廠方為退癮多時的CBR600F賜與新生命，雖然車輛帶有強烈跑味，但強調易開易用為賣點，但看看車輛裝備，直列四氣缸16汽門引擎、鋁合金車架及倒立前叉等等，價錢下調空間有限，稱不上為經濟型電單車。

為了能夠降低製造成本，廠方最近公佈了一台全新開發，專為經濟型中量級電單車而設的水冷並列雙缸670cc排氣量的引擎；而該引擎的理念非常簡單，就是慳油、環保及為騎仕提供順滑的駕駛感覺。

而該引擎特點是採用270度不相等間隔點火時間(一般採用180度)及62度引擎傾角，據講有效抵銷引擎產生的震盪。而73mm缸徑 x 80mm衝程，這種接近正方比的佈局，正好說明引擎偏向低、中扭力的輸出，而非追求超高轉速而設，並且只採用俗稱單CAM(單凸輪軸)的OHC汽門系統及直立前叉避震系統。

第二代DUAL CLUTCH雙離合器引擎
除了這台較傳統的670cc引擎外，本田希望將雙離合器科技發揚光大，其優點是進入一檔後，二檔的波箱齒輪已預先嚙合，如此類推，令轉檔過程的轉數跌幅大大降低之餘，過程中只產生微不足道的震盪，而且無需控制離合器桿，尤如自動綿羊的操控，為騎仕帶來更多的駕駛樂趣，編者不久前有幸在珠海一試VFR1200F雙離合器的滋味，而該駕駛感覺正如廠方所這，但礙於掣作成本問題而難以普及。

雖然如此，本田仍不惜功本，最近已成功研發體積更纖巧、轉檔更順暢及更敏捷的嚙合反應的第二代雙離合器，而該引擎同樣是670cc排氣量，正好說明本田在中量級電單車市場下了重注。

兩台新引擎套用在甚麼新車上？
大家還記得本田在10年推出VFR1200F，分別有傳統離合器版及雙離合器版，在將會進攻中量級市場的新車上，除了以類似綿羊為賣點的Integra只有雙離合器版外，即將推出的NC700S及NC700X，這兩款車均有兩個不同版本。

先講街車造型的NC700S，外型有點像之前同屬本田的CB300R的加大版，而更大排氣量及採用17頭尾輪，在市區及高速公路上行駛有更得心應手的操控，而低調的外型，更適合日常使用及泊街。

整體給人實而不華的NC700S，全車採用較經濟的裝備，包括鑽石形鋼管車架及方型尾擔，雖然如此，設計師懂得在適當的位置增加花巧裝備，像引擎底下的肚兜及菊花剎車碟，都有畫龍點精的效果。最令人意想不到是假假油成為擺放頭盔及雜物的空間，除此之外，採用賽車式LED錶板設計，而非三圓錶指針式悶蛋設計，為駕駛艙帶來生氣。

典型的街車座姿，配合闊大街車軑把及只有790mm的座高，毫無疑問為擠迫的都市而設。

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