- 撰文：Freeman
- 車輛提供：POWER WORLD
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2020-02-13
2020 KTM 790 ADVENTURE R 駝龍坦克 (新車試駕)
基本資料規格表
2020 KTM 790 ADVENTURE R 試駕片段稍後上載，敬請留意。
2020 KTM 890 Duke R-馬力、避震、煞車系統齊升級
POWER WORLD (ASIA) LTD.力匯(亞洲)有限公司 地址 : 九龍新蒲崗四美街利森工業大廈第三座地下Unit 3, G/F., Lee Sum Factory Building., 23 Sze Mei Street, San Po Kong, Kowloon.
2020 KTM 790 ADVENTURE R 駝龍坦克 (新車試駕) 駝龍坦克這東西，大家可有印象？它正是著名科幻電影"星球大戰"中的續集"帝國反擊戰"剛開場時出現，高大威猛，火力強悍，是帝國陸上主戰裝甲兵器。它那份聶人氣勢，正好套用於本回向大家介紹的2020 KTM 790 ADVENTURE R。
說明是駝龍坦克，厚重裝甲自然少不了，R版專有的高階的前後WP避震，備240mm行程的XPLOR 48mm 倒立前叉，配合直接連結式 Progressive Damping System(PDS)單筒油壓彈簧尾避震設氮氣輔助，同樣是240mm尾輪行程，全方位預調已成為理所當然。對於一部越野車又或長途探險車子，用家是相當著眼於頭尾懸掛系統的。要長時間面對崎嶇不平的路段，優良的避震器自然不容忽視。
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配用頭21吋尾18吋全地形輪胎與鋼線免內膽輪圈，是長途探險越野的作戰裝備，原子胎呤帶來相當程度的方便，免得壓在內貽下的胎脷因破損而致弄傷內胎，令內胎發生暗漏情況。使用原子胎呤時，當有需要時，裝上內胎應急亦可，但標準令內胎的輪圈反過來就欠內胎不成。近年，較高階的越野車都越來越普遍採用免內膽鋼線輪圈。
此等長途探險車一般都不會採用鋁合金車架，廠方一向沿用鉻鉬合金鋼管機器同時充當車架的組成部份，輔架採用相同鋼材及編織形設計，旨在加強整體剛性，同時富有一定程度的彈性，面對路上的崎嶇不平時無需"硬食"。俱備6個位置 30mm調節的"上眼鏡"設計，配合26/22mm 鋁合金加厚把手，令其更切合人體工學，可為用家度身調節，十分人性化，並不是每位用家都是1.9至2.0米的身高，去切合如此強悍"駝龍"這貼心設計，直接拉近騎士與她的距離。
低重心及更纖巧的倒U型全新油缸。
保護引擎的肚兜。
新油缸更具有保護引擎作用。
座鞍雖然只有880mm，對於習慣騎乘930mm或以上的用家沒有產生威脅，但她寛大的"胸膛"令雙腳直接打了個折扣，必需注意。189kg/203kg乾濕重對799c.c.級別車子來得算是輕盈了﹐她只是600c.c.四汽缸街車的常見數字。
其實身為騎士，只需心無雜念，騎上車子，專心駕駛，留意路面情況，無需分心去想或去顧慮其他不必要問題，只要有合理騎功，精神飽滿，放開心情，任何類型與重量的車子都不會是難題，好好享受駕駛樂趣。良好駕駛態度是首要的，當然還需配合一部運作工常的車子。
悍婦
駕駛當天選用RALLY模式，油門反應最直接，加速扭力最強勁，騎士亦可以調校循跡系統MTC介入程度，1—９度，數字越細介入越少，容許尾胎打滑。 本誌Adam當天也有駕駛，他較喜歡使用Street模式 (另有Offroad)，油門相對柔順易控制，收油的窒動大減，在市區的油門操控最舒適。
RALLY MODE可調校循跡系統介入程度，數字越少是給高手玩樂；相反，數字越高是給新手使用。
快速電子轉檔可開及關，升檔及拖波不用極力子 為了增加騎士安全，KTM 790 ADVENTU多項電子裝備，包括馬力模式及防止尾輪打滑的MTC循跡系統，以及MOTOR SLIP REGULATION (MSR)系統，配合PASC防鎖死離合器，萬一騎士拖波速度太快，車速未能配備波段，電腦懂得自動呼油，使拖波更流暢。而CORNERING ABS可防止騎士過度扣下煞車桿減速導致Low Side跌車，讓電腦根據車身傾則角度協調前、後煞車力度，而OFFROAD ABS則熄掉尾制動的ABS，前掣動ABS卻有限度介入，可讓騎士在泥地上鎖尾入彎，換句話要求更高越野駕駛技巧，兩種ABS均可關掉。
試車感受
除了電子油門切合Traction Control循跡系統，ABS防鎖死剎車，更有Conering ABS彎道防鎖死剎車系統一一俱備。以一部長途採險Rally車子，少不了GPS全球定位系統的配合，風鏡下方正是廠方預設的安裝位置(需另行購買)，方便使用。當車子起步後，追加的電子快速轉擋器即可應用，由1至6波或返過來同樣無需使用離合器拉桿。由於天生"賤骨頭"只用過數次便回復原始手動式轉波，相當享受那滑動極力子帶來的輕柔反壓，顯得自在流暢。
LED頭及尾燈。
高頭大馬的她果然身手靈活，馬力與扭力揮酒自如，騎乘輕鬆，相當欣賞那平均耗油量指示，TFT全彩屏幕一目了然。廠方公佈數字為20公升汽油可行走約450km，在我們這裡的實際使用環境當然不及邊際，打個7至8折也相當可觀，以一部如此強大的"駝龍坦克"竟然如此低耗油比。
大家不要低估坦克的速度，現代的中至重型坦克已能在公路上以超過70km/h飛馳，大家可曾看鐵金剛007的其中一部金眼睛，那俄制坦克T72在馬路上飛馳，何等霸氣、壯觀。就連起步可將沉重的車頭微微"岳起"亦曾見它在軍事測試場地中表演"飛JUMP"時開炮﹐勁﹗不要低估坦克的速度了﹗
那不設調校的轉向釘把"Steering Damper"是R版的原廠設備，直接提高了車子的穩定性，由其在不平路段時，前述設全方預調的43mm倒立前叉剛性洽到好處，帶來靈活輕盈的轉向表現，配合一對Brembo 4活塞對向卡鉗與全車剎車鋼喉，早已成信心之選，再加上前述的abs......等等。全功能彩色TFT屏幕因應光暗環境自動調節光度與色彩，十分人性化。4個駕駛模式中，紿終最愛"Rally"的狂野﹗
總結
歷奇車是結合少許越野及長途旅行功能的車種；近年，這類型車子在歐洲熱賣，有調查指是因為資歷深的騎士經歷過瘋狂大包圍年代後想歸於平淡，而這個階層的騎也有一定經濟基礎，現在追求舒適的駕駛同時，車子最好兼顧穿州過省功能及大馬力，讓騎士在適當環境下頑皮一番，所以高性能歷奇車如雨後春筍湧現。由於香港地少，又沒有廣闊但稍稍崎嶇的平原及沙丘路段，遊車可最多只能做到穿區過海，即是18區和海底隧道，所以歷奇車在港的受歡迎度頗低。但這個情況最近有變，玩歷奇車的人數有顯著上升。
可是大多數的高性能歷奇車動輒1000cc，車身巨大，好多騎士吃不消；為此，800cc的歷奇車應運而生，今次介紹的2020 KTM 790 ADVENTURE R就是其中一部。
要突出越野效果，唯有駛入元朗拍攝。雖然KTM 790 ADVENTURE R配置越野車呎吋的大輪框，採用長衝程避震及高離地距，引擎也有充裕的扭力，這都是越野車的特徵，以便騎士輕鬆地爬高爬低；然而KTM 790 ADVENTURE R有一定重量，要做到官方宣傳片內的試車手飛Jump動作其實一點都不容易，再者受到環境所限，除非把車子運到其他地區自駕遊，否則我們大多數時間都是享受道路駕駛。
老實說，KTM 790 ADVENTURE R的油門及離合器操控感很好，騎乘姿勢像NK與爬雞混合體，在馬路行駛一點都不笨重，唯一要克服880mm座高，身高5呎7吋高的編者騎上車子後雙腿完全吊腳，雖然這對玩開爬雞的筆者來說不難應付，但一般騎士需要時間熟習高座姿的騎法，尤其是斜路掉頭要更小心。
全彩TFT LCD液晶儀錶板。
不設調校的轉向釘把"Steering Damper"是R版的原廠設備。
儀錶板下方的12V充電位。
可GPS全球定位系統的配合，風鏡下方正是廠方預設的安裝位置(需另行購買)，方便使用。
油缸容量 20公升。
前後採用LED組合。
KTM 790 ADVENTURE R配置48mm直徑的WP XPLOR 倒立前叉，行程240mm。 改用越野車中稱為耐力型車種常用的前21吋後18吋直徑的大鋼絲輪框。
前2 x 320mm剎車碟配4活塞煞車卡鉗。
水冷四衝程LC8c直2（並列）8氣門引擎，最大馬力94hp/8,000rpm，最大扭力88Nm / 6,500 rpm。
WP XPLOR PDS單筒尾避震全方位預調，行程240mm。
可輕鬆更換風隔。
避免跌車遭樹支或沙石傷及騎士左右手的手擋。
POWER WORLD (ASIA) LTD.力匯(亞洲)有限公司陳列室(新蒲崗)
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