- 撰文：Adam
- 攝影：Hong
- 上載日期：2020-02-15
(新車抵港)2020 Ducati Panigale V4 S-進化版
基本資料規格表
地址：新蒲崗彩虹道192號 旺景工業大廈地下F舖 電話: (852) 2708 4499
相關內容：2018 DUCATI PANIGALE V4S & PANIGALE 1299 S－強勁加速力
由於雪邦賽道日好好玩，所以吸引了好多香港騎士參加，而大部份參加者選擇租車，也有部份玩家索性把車子運到當地，Ivan是後者，他好快就會把火速抵港的2020 DUCATI PANIGALE V4S運到雪邦賽車場，參加個人第一次的雪邦賽道日；在此之前，他去到代理先進行簡單而隆重的開箱儀式。
Ivan是DUCATI超級粉絲，本身有一部DUCATI PANIGALE 1299S。兩年前，Ivan更協助本誌製作PANIGALE 1299 S (V2引擎)及PANIGALE V4S (V4引擎)的專題，讀者可以按下重溫。
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●2年前，Ivan與Henry協助本誌拍攝2018 DUCATI PANIGALE V4S & PANIGALE 1299 S特輯。
Ivan稍後將車子運往馬來西亞雪邦賽道。
2018年，DUCATI推出全新PANIGALE V4系列，分別有標準版、S版及Speciale頂級後，一律採用1,103c.c.水冷四衝程Desmosedici Stradale 90° V4引擎，馬力輸出達到214匹，而這台引擎真正採用大量MotoGP科技煉製而成，例如市販車鮮有採用的Counter-Rotating Crankshaft（反向曲軸），有助車子在加 / 減速情況下更穩定地行駛及攻彎，而V4系列更承傳DUCATI MotoGP戰車的大馬力特質，這是DUCATI多年來在MotoGP建立的形象之一。除此之外，新款V4的操控性能遠遠超過舊款V2跑車，這有賴新車架設計及先進的電子裝備。
及後，DUCATI在2019年推出Ducati Panigale V4 R，即是賽車版，她的排氣量雖然只有998c.c.，較其她三部V4少105cc，但馬力輸出高達221hp，多7hp馬力，重量也較輕，原因是引擎採用更輕更堅硬的部件製造，但是V4 R的車價也高了一截。事實上，由於其她三部V4的排氣量超出WSBK(世界超級電單車賽)的賽例，因此DUCATI生產符合賽例的Panigale V4 R參賽。
外型方面，V4 R不僅增加一對製造下壓力的碳纖定風翼，包圍兩則更採用鯊魚鰓散熱孔，使外觀更惡之外，散熱效能也稍稍改善。除此之外，V4 R風擋也較其她V4高15mm，每邊包圍增加38mm闊度，讓騎士在高速下俯伏在車身上有更好破風效果，換句話風阻更低。
新款2020 V4S配置與V4R外型相同的定風翼，但由塑料製造，而包圍的鯊魚鰓散熱孔同樣與V4 R版相同。
廠方數據顯示新款V4S的圈速明顯較舊款快。
雖然上一代V4 S比舊一代的V2 (DUCATI PANIGALE 1299S)有更好操控，加速力更強勁，電子科技更先進，不過唔少一般用家仍然嫌控制好困難，特別街道行駛，即使賽道駕駛都好吃力。廠方有見及此，特別為新款2020 DUCATI V4 S編寫新供油及點火程式，廠方稱它為 Predictive Strategy(預測式策略)，而新程式是集合WSBK的數據及街道用家的數據編製而成，目標是增加電子功能的聰明度，使馬力及扭力更線性地爆發，讓騎士更容易控制強勁的低扭及大馬力輸出，換句話要做到一般騎士都能夠享受超過200匹大馬力的樂趣。
據廠方說法，第二代循跡系統（Ducati Traction Control EVO 2）是騎士安全地享受大馬力的後盾，原因是它的預見能力比上一代高，當輪胎出現打滑時，電腦介入的速度更快更順滑，並且更精準地減少馬力輸出，讓轉數下跌更少，換言之騎士在更精密程式輔助下，能夠更盡情地大油門出彎，跣胎機會大減之餘，精神壓力也較少，同時可提升出彎車速，這就是之前提及的Predictive Strategy(預測式策略)，簡單來說廠方要新款DUCATI PANIGALE 1299S更容易操控。
採用塑料製造的定風翼。
新車除了配置第二代循跡系統之外，並且添置第二代快速電子轉檔器（Ducati Quick Shift EVO 2），當然包括拖波自動補油功能。而快速電子轉檔的優點是騎士在加速時不用縮油，只要踢動波棍便可升檔，退檔更自動呼油，過程非常敏捷及平順。雖然轉檔過程中車身稍有震盪，但一般情況下都不會影響車子的穩定性，然而第二代快速電子轉檔器的轉檔速度更快，轉檔震盪更少，換句話車子高速過彎更穩定，特別適合追求一分一秒的騎士使用。
編者曾在賽道駕駛舊款V4 S，輕量化衍生的靈活度至今仍然記憶猶新；雖然如此，廠方還要進一步提升新款V4 S的操控性能，目標是讓騎士更輕鬆地攻彎，方法之一移植V4 R的車架。雖然包括V4 R在內，所有V4均採用名為＂Front Frame＂鋁合金車架，但V4 R的車架更輕量化，彈性更高，吸震力更好，可以減低輪胎負荷。 。 新款V4 S沿用電子Ohlins NIX30 43mm直徑前叉及Ohlins TTX36電子尾避震，並由Ohlins Smart EC 2.0系統控制。不過據廠方講修改了車身幾何角度，稍稍降低前及後避震的高度，使車輛重心提升，座高也由舊款830mm提升835mm，但好處是攻彎的性能更銳利。
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2020 Ducati Streetfighter V4 & V4S—力大無窮的街頭戰士
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