MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR SCS

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2019年，MV AGUSTA把Turismo Veloce 800提升至歐4規格同時，引擎更配置聰明離合器Smart Clutch System(SCS)。其作用是將一部擁有快速電子轉檔功能的棍波車，變成一部自動波大綿羊，讓騎士使用1檔慢速行駛無需吊極力子（離合器），引擎都不會死火，換句話塞車駕駛更舒適。今年，MV AGUSTA會將聰明離合器擴展至兩款NK車上，包括BRUTALE 800 RR SCS及DRAGSTER 800 RR SCS，而SCS就是聰明離合器Smart Clutch System的縮寫。

BRUTALE 800 RR及DRAGSTER 800 R均屬肌肉型及Streetfighter風格的NK車，兩部車齊備時下最流行的電子裝備，包括無需扣離合器的快速電子轉檔器，拖波也會補油，還有馬力模式、循跡系統及頂級裝備。事實上，兩款車延伸了多個版本，多到使人眼花繚亂，而今次介紹的聰明離合器版已成為她們的最新家庭成員。

究竟甚麼是聰明離合器Smart Clutch System(SCS)？本誌早前已作詳盡介紹，讀者可以住下拉重溫它的運作原理。

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2020 MV Agusta Dragster 800 RR SCS

2020 MV Agusta Dragster 800 RR SCS  

2020 MV Agusta Dragster 800 RR SCS  

2020 MV Agusta Dragster 800 RR SCS

2020 MV Agusta Brutale 800 RR SCS

2020 MV Agusta Brutale 800 RR SCS 

2020 MV Agusta Brutale 800 RR SCS 

使用離心力控制的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)

(用法：1波或慢行不用吊極力子（拉力合器桿），轉檔需要使用腳踏離合器轉檔。如果騎士喜歡傳統離合器操控，也可以隨時使用離合器。此外，MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 還有升檔及退檔功能的快速電子轉檔器。)

了解SMART CLUTCH SYSTEM前，可先了解引擎的扭力傳送過程

變速箱是現代內燃機驅動的電單車必要組成部分，電單車的變速箱通常有多個不同轉速/扭矩轉換比，通常稱為「擋位」或「波擋」，以適應不同的行駛速度下對應轉速扭距組合不同要求。起步時需要低轉速，高扭距；而高速行駛時則需要高轉速、低扭距。試想像下， 要是讓引擎只得單一轉速扭距組合，產生的扭力直接傳至尾輪，超快的車速恐怕令坐騎及騎士無法承受，車子也變得缺乏起步效果，並且無法應付斜路，所以棍波車必須配置波箱（變速箱），才可以應付日常道路上需要，其原理跟可轉檔的單車大同小異。

有駕駛棍波車的騎士都清楚明白，在沒有扣離合器情況下由N波(空檔)轉落1檔，又或者1檔著車，車子不僅向前飆，引擎也會死火（熄火）, 要是前面有障礙物，是一件十分危險的情況。這是由於從空檔轉落1檔後，波箱的齒輪嚙合，如果沒有拉下離合器桿，引擎輸出的扭力直接傳至尾輪上。另一方面，由於扭力過低，未能成功驅動車子，所以造成引擎熄火。

2020 MV Agusta Dragster 800 RR  

而電單車除了配置變速箱外，還有離合器。相比汽車通常採用大直徑單片式離合器，電單車內部空間十分有限，所以多採用直徑相對小的多片式離合器，而磨擦片數量由5至10塊等組合而成，以確保離合器有充足磨擦力，再配合適當磅數的離合器彈簧，可避免高轉打滑造成馬力流失，而較小直徑的離合器也有利車子起步反應，這對電單車尤其重要。

而多片式離合器在拉下離合器桿下，可在1檔切斷傳至尾輪的扭力，還可調節引擎與尾輪的轉速上的差別，利用磨擦力讓車子漸進地起步。正如教車師傅吩咐學員拉下極力子（離合器桿）後轉入1檔，然後慢慢鬆開離合器桿，尋找磨擦點，若果感受到車子漸漸起動，表示合適的扭力已傳至尾輪上；在這個情況下，其實離合器正處於半離合器狀態，離合器片互相磨擦，當騎士加速後再鬆開離合器桿，離合器片完全被壓緊，讓更多的扭力經離合器及變速箱傳至尾輪上。

一般DOHC雙凸輪軸引擎構造

●燃燒汽油產生的扭力，經由曲軸的初級減速主齒輪傳至離合器的初級減速從動齒輪，然後再經由離合器片傳至波箱，最後由連接波箱驅動軸的鏈條傳送至尾輪。

一般多片式離合器設計

一般多片式離合器設計

●簡單來說，離合器片接合後(圖左)，扭力才可傳送至尾輪，否則像圖右的離合器片鬆開後，扭力無法傳送。引擎在N波(空檔)狀態下，由於變速箱的齒輪沒有嚙合，因此扭力沒法透過驅動軸傳至尾輪，固此可讓引擎空轉。在一般情況下，離合器受彈簧及壓板下力而接合，在騎士轉落1檔前，先拉下離合器桿，原因讓推桿撐開壓板，使離合器片鬆開，而所謂尋找摩擦點，就是讓離合器片磨擦，調節傳至尾輪的動力，避免引擎熄火，讓車子漸進地起動。因此經常「吊極力子」不當，除了引擎熄火外，還會加速磨擦片損耗速度，導致打滑，使馬力流失或者出現「燒極力子」情況。

而離合器的設計、磨擦片的製造物料、彈簧磅數等等，與離合器片接合速度有莫大關係，因此對扭力傳送速度、起步反應及油門控制等等都有直接影響。

●BRUTALE 800 RR SCS及DRAGSTER 800 RR SCS採用四衝程並列三汽缸DOHC 12氣門引擎。

SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)的外觀與傳統離合器分別不大，關鍵增加了名為EXP Disk(擴張盤)的裝置。

使用離心力控制的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)

升級版MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS屬於一款運動型旅行巡航車，車廠為了使騎士專注路面情況下控制油門，在低速行駛不必控制離合器，盡情享受長途駕駛樂趣，因此與美國專門生產及研發離合器的REKLUSE合作，為MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS特製專屬的SCS聰明離合器，配合包含升檔及拖波功能的電子快速轉檔器，以及特別編寫的電腦程式控制器，讓騎士不僅在1檔或低速行駛時無需吊極力子也不會死火，車廠更稱在SCS聰明離合器協助下，Turismo Veloce 800 Lusso SCS的0-100kph加速僅需3.15秒，較部份WSBK戰車僅僅慢0.4秒，起步反應簡直是直迫WSBK戰車。另一方面，要是騎士喜歡傳統手動控制離合器，是可以隨時使用。

在低轉下，（圖左）擴張盤維持原來形狀，換句話離合器片維持鬆開狀態；當轉數上升，（圖右）離合器滾動的離心力撐開擴張盤，使離合器片由磨擦至完全接合。

擴張過程

事實上，SCS聰明離合器是來自REKLUSE研發的AUTO CLUTCH DISK(自動離合器)，而離合器的外觀與傳統離合器無異，特點是採用更薄更多的離合器片，而磨擦面採用高磨擦物料製作，好處是有更強的磨擦力，使接合速度更快，扭力傳送速度更迅速，高轉也不會發生打滑，因此無須使用硬彈簧，使控制離合器更輕鬆，磨擦片也更耐用。

雖然SCS聰明離合器同樣採用多片設計，但關鍵在於名為EXP Disk(擴張盤)的裝置。這組夾心裝置採用彈簧夾緊，盤內有三角斜台及凸字型部件，當引擎轉數上升，意味著車輛正在加速，離合器轉動的離心力撐開擴張盤，讓離合器片接合，使扭力傳送至尾輪。車輛在慢速行駛，例如交通擠塞，擴張盤在沒有離心力支持下漸漸收縮，讓磨擦片打滑，等同騎士吊極力子慢行，即使1檔停車，因為擴張盤完全收縮，與騎士完全拉下離合器桿的動作無異，所以車子不會死火。此外，它還具有防鎖死效果，配合退檔自動補油功能，騎士在急速退檔下，尾輪都不會遭引擎慣性轉動而煞車鎖死，同時讓退檔過程更流暢。

SCS聰明離合器的構造不但看起來簡單，而且設計很聰明，無論是維修及重量都有很大優點。

●不同顏色的彈簧，代表不同磅數，這配搭是MV AGUSTA與REKLUSE長達2年的研發成果，讓離合器片有最好接合效果，及讓騎士有最佳的操控手感。

●MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS是一部採用電子油門的巡航旅行車，擁有馬力模式選項、８段循跡系統及快速電子轉檔功能；為配合機械式的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)，廠方編寫的程式根據轉數、油門角度、車身傾角及檔位等等數據供油，讓油門在慢駛或突然加速下有最好反應，而所有數據記憶在行車電腦內。

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