2020 Triumph Triple RS 765 更輕、更快、更體貼的街道猛獸

限量版TRIUMPH DAYTONA Moto2 765終於抵港，車身每個部位都散發著濃濃賽車味，直列3汽缸引擎與Moto2戰車相同，全車更披上碳纖包圍，並且擁有先進電子裝備，簡直是中量級跑車極品。(英國TRIUMPH根據引擎排氣量，製造765部供世界市場，另外765部供美加市場)

用碳纖維襯托的Moto2 Logo，賽車迷怎會不垂涎欲滴！

Moto2直列三汽缸引擎、碳纖包圍、鈦合金排氣管，高級倒立前叉、頂級煞車卡鉗、電鍍鋁合金雙翼樑車架及先進電子裝備。

車輛限量號碼、Moto2及TRIUMPH，由雷射刻在上眼鏡。

碳纖、碳纖、碳纖....

甚麼是Moto2？

甚麼是Moto2？

中量級跑車在90年代尾急劇發展，而日本四大一直處於壟斷狀態，TRIUMPH當年嘗試利用全新TT 600打入市場，其規格與日本車無異，同樣以直四引擎及鋁合金雙翼樑車架為基礎，奈何性能及可靠度不足，所以無法影響日本車的領導地位。儘管TRIUMPH在2002年推出全新DAYTONA 600及2005年推出更大排氣量DAYTONA 650，依然無法吸引騎士垂青。

老實說，如果騎士玩直四大包圍，毫無疑問首選日本車；為此，TRIUMPH放棄直四主義，改推採用直列三汽缸DAYTONA 675，新車在2006年誕生，更高級的R版於2011年面世。此車除了採用三汽缸之外，最大優點是車身非常纖巧，轉向異常靈活，絕對是嘆彎一族之寶。來到2018年，DAYTONA 675R停產，後繼版就是今次介紹的TRIUMPH DAYTONA Moto2 765。

(左)2000年TRIUMPH TT600 / (右)2002年TRIUMPH DAYTONA 600

(左)2006年TRIUMPH DAYTONA 675 / (右)2019/2020年TRIUMPH DAYTONA 765

相信大部份賽車迷都知道Moto2是MotoGP以下的賽事，而Moto2負起為MotoGP提供新血的功能。Moto2的賽例規定車隊採用統一引擎及統一行車電腦，可有效降低車隊的開發成本，車架則不受限制，供應商主要來自Kalex及NTS，MV AGUSTA則採用自家製車架。

Moto2自2010年舉辦以來便採用HONDA CBR600RR直四引擎，但隨著CBR600RR停產，意味著引擎停止發展，間接地拖慢Moto2進化，所以賽會經篩選後，決定於2019年至2021年賽季轉用TRIUMPH直列三汽缸引擎，765cc排氣量，馬力輸出超過140匹。

事實上，新引擎移植自街版TRIUMPH Triple RS 765，廠方自2017年起著手改裝，提升馬力，以及在賽道反覆測試可靠度及耐用度，避免引擎在賽事途中發生故障。在2019 Moto2賽季中，新引擎不僅多次讓車手刷新圈速紀錄，戰車極速同時提升，意大利車手Nicolo BULEGA在主場Mugello站更衝破300.6km/h大關，成為Moto2史上最高極速，引擎的可靠性也獲得信賴。

至於TRIUMPH如何提升街版引擎至Moto2規格？據廠方公佈，引擎的盤頂、進氣及排氣導獲得修改，目的改善進、排氣效能，工程師同時提高壓縮比，改用更高噴射量的電子燃油噴嘴，並採用鈦合金嘩佬（氣門）、更堅硬活塞、更硬氣門彈簧、新凸輪軸及新連桿，以及為部份重要部件，例如活塞銷等等鍍上DLC(鑽石般堅硬)塗層，可以減低磨擦及具有抗磨作用，還可以應付更高轉數及更大馬力產生的壓力。傳動方面，工程師修改第一及第二檔齒輪比，並改用具有調校功能的滑動式離合器（控制引擎煞車），機器外殼經修改後，使引擎闊度更窄。

Moto2是給年輕車手進軍MotoGP的搖籃，賽事自2010年起舉辦，賽例規定車隊採用統一規格引擎，車架及排氣系統不限，2010-2018年賽季使用HONDA CBR600RR的直四引擎。

自2019年起，Moto2轉用TRIUMPH的直列三汽缸引擎。

相關內容：2020 Triumph Triple RS 765 更輕、更快、更體貼的街道猛獸

TRIUMPH為了測試Moto2規格引擎，固此借用DAYTONA 675的車身，並邀請Moto2車手試車。車廠最終在2019年推出TRIUMPH DAYTONA Moto2 765市販版。

TRIUMPH DAYTONA 675 (675cc)

Moto2自2019年起轉用TRIUMP的直列三汽缸引擎，而該引擎源自Triumph Triple RS 765；事實上，引擎是升級自TRIUMPH DAYTONA 675的直列三汽缸引擎。

編者已忘記確實年份；好多年前我們曾經與李有昌，使用二衝HONDA RS125及PGM 250，與TRIUMPH DAYTONA 675比較車身闊度，目的是讓車迷知道她有多纖巧。即使未有機會試駕最新款TRIUMPH DAYTONA Moto2 765，但車子比舊款更輕，扭力更強勁，估計車子更好玩。

Moto2規格引擎採用賽車式風杯。

意大利車手Nicolo BULEGA在主場Mugello站造出300.6km/h極速。

引擎耐用度在賽道及街道有著不同定義，以TRIUMPH的Moto2引擎為例，每三場比賽需要重建，但廠方考慮到街道版DAYTONA Moto2 765的實際需要，所以引擎改用更高抗磨度的活塞及曲軸，廠方同時將馬力下調至128hp(130ps)＠12,250rpm，扭力80.00 Nm(8.2kg-m)@9,750rpm。

雖然馬力與上一代DAYTONA 675R相同，但新引擎的扭力增長20%，因此廠方表示新引擎著重低扭及中段馬力輸出表現，所以新車的出彎加速力更勝舊款，換句話騎士用錯檔位出彎，都可以輕鬆地加速，馬力輸出帶十分廣闊，其扭力數值反影這一點。

DAYTONA Moto2 765美加版配色。

電子方面，DAYTONA Moto2 765使用電子油門，車子提供濕地（Rain）、 道路（Road）、運動（ Sport）、賽道（Track）馬力模式，另有供騎士自行設定模式。可開關的循跡系統及ABS均一應俱全（不是賽車式ABS），儀錶採用全彩液晶屏幕，快速電子轉檔器包括升檔及退檔補油功能，當然不用扣離合器。

DAYTONA Moto2 765的鋁合金雙翼樑式車架擁有鋼管車架風格，並且是電鍍，外觀別樹一格，配合同樣是電鍍的賽車式尾搖臂，規格與同級跑車，甚至公升級超電看齊。前避震採用直徑43mm的Ohllins NIX30倒立前叉，提供預載、回彈及壓縮全調校功能，Ohlins TTX36單筒尾避震同樣擁有全調校功能，而前煞系統配置市販最頂級的Brembo Stylema 4活塞煞車卡鉗配直徑310mm煞車碟，與及採用可調校的Brembo MCS牛角及Brembo煞車手泵，一切都是頂級裝置。

Moto2直列三汽缸引擎。

原裝ARROW排氣管採用鈦合金製造，符合歐四規格。

BREMBO MCS牛角可調校槓桿比率，改變煞車手感及煞車力度。

市販頂及Brembo Stylema一體式四活塞放射式卡鉗配310mm煞車碟。

直徑43mm的Ohllins NIX30倒立前叉，提供預載、回彈及壓縮全調校功能。

Ohlins TTX36 全調校功能尾避震。

擁有拖波補油的快速電子轉檔器。

全彩液晶屏幕儀錶板。

各項電子功能控制器。

碳纖前及後沙板。

Sorry，不設後座、沒有乘客腳踏。

香港堅彌地城海旁33號地下6號舖
電話：852 - 2567 5707

2020 Triumph Triple RS 765 更輕、更快、更體貼的街道猛獸

2020 MV Agusta Brutale 1000 RR - 208匹強勁馬力與別樹一格的頂級NK街車

2020 MV Agusta Dragster 800 RR - NK中藝術品新色抵港

2020 MV Agusta Brutale 800 RR SCS & Dragster 800 RR SCS—追加聰明離合器

2020 MV AGUSTA SUPERVELOCE 800金版及標準版—復古格電

2020 MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro 可能是世界上最「炸」的量販Naked Bike

2020 MV AGUSTA RUSH 1000-藝術級Streetfighter