ENERGICA香港代理(RYDU)

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新車介紹：2020 FANTIC CABALLERO SCAMBLER 500 君臨天下

也許，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。(在此亦感謝車主Tuonoy借出車輛及協助本誌拍片。)

鋰聚合物電池取代汽油，永磁同步摩打取代引擎，這就是電車與油車最大分別。電車同樣有頭、尾牙，馬力及扭力經鏈條動至尾輪上，但該電車採用單速波箱，而非波車的多前速波箱，正所謂一波走天涯，ENERGICA EGO及EVA採用鋼管車架，其它結構與油車無分別。

載番個頭盔先，本誌是第一次接觸電動汽車及電動電單車，惡補後才如夢初醒，原來純電汽車已十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電汽車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，好利害。

純電電單車又如何，相比之下好明顯大落後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

感謝車主Tuonoy借出ENERGICA EGO及提供大量資訊，他更擁有兩部Tesla，包括圖中的Model S。

快速充電只需30分鐘／中速約3小時

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO賽道版參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

在意大利跑車故鄉MODENA生產。

ENERGICA EGO座墊造工精細。

ENERGICA EVA座墊。

ENERGICA的部件有一定質素。

ENERGICA EGO賽道版及街車版。

Moto E自2019年起舉辦，與MotoGP同日進行，所有ENERGICA EGO戰車由ENERGICA提供。

出戰2019年MotoE戰車。

Moto E戰車充電站。

電車零耗油量，即使家中叉電的電費遠低於汽油費，街上亦有免費充電站。

自動波，左軑把沒有迫力桿或離合器桿，左腳踏沒有離合器。

右腳踏是尾煞車桿，兩部車均採用相同Brembo煞車手泵。

張煒安試車感受—加速話咁快

8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩部電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km/h只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

ENERGICA EGO及EVA是首款提供CCS快叉插頭的電動電單車，大約15-20分鐘可叉80%電量，30分鐘充滿電池 ，適合緊急時候使用。

中電充電站網址 (可Click入查詢)

港燈充電站網址 (可Click入查詢)

快速充電，已充了25%電量，再過18分鐘可充滿。

返回代理陳列室叉電。

可以選擇不同叉電速度。

如果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以電車的油門近乎沒有延遲感，一篤油立即向前衝，反應比油車的油門更敏捷，所以駕駛初都沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論純電或高性能油車，都是採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用檔位或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

EGO採用大量碳纖部件，有助偷輕。

加速感又如何？

其實電車與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但駕駛中被風聲掩蓋，而全球推動電車的原因，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪是騎士與車子的溝通渠道，所以如果沒有留意車速，駕駛電車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更暢滑，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

儀錶功能顯示，ABS可開及關。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，先選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)扭力較低的模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg車重及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，因此用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於開慣棍波車的騎士難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要時間適應只靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險。因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量，要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

雙BREMBO M4煞車卡鉗配雙330mm煞車碟，Pirelli Diablo Rosso III輪胎。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動汽車的讀者一定不會陌生，作用是縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是Off(關)、Low(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

制動力回收選項—即是波車的Engine Brake，共有三段鎖力選擇及關掉功能。

當eABS啟動便會亮起紅燈。

之後體驗Low(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍然有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試Off模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時的試駕中，回顧過去20年的賽車發展技術史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，另外還有名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪被「制動力回收」鎖死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，功能與油車的防鎖死離合器（Slipper Clutch）有異曲同功之妙。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

ENERGICA EGO的體積與600及1000大包圍相差無幾。

歐洲車向來以高溫見稱，當天30度，駕著一架沒有熱量的電車感覺好特別。論舒適性，當然是NK版EVA(右)最好（張煒安身高5呎6吋）。

電池輔以油冷散熱。

電池溫度顯示，萬一出現紅色電池立即停車，表示電池過熱。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

前後胎壓42磅。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。

至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家還有20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力要視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

車主入機場測試續航力。

倒車波及慢速前波

泊車輔助系統，只要按下著車掣兩秒便進倒後波，儀錶顯示LOOK BEHIND(小心後面)，再按下著車掣切換前波，兩個波最高車速只有2.8km/h。

定速巡航按鈕，可在車速30km/h以上啟動，不用扭油門車子定速行駛。

ENERGICA EGO駕駛艙，著匙著車，沒有震盪。

ENERGICA EVA駕駛艙，乘座後與軑把有一定距離感，也有一點俯伏感。

ENERGICA EGO的4.3吋全彩液晶儀錶。

ENERGICA EVA採用與EGO相同的彩色儀錶。

EVA有USB充電插頭。

攝影:Sammy

車主Tuonoy評語：

我在2015年已購入第一部電動房車Tesla Model S，當時香港街頭只有幾十部，購買原因在試車時發覺她有600-1000cc電單車的性能，並且是零油耗家庭房車。

今次選擇Energica EGO原因，是覺得電動車是大趨勢，廠商亦是FIM Moto E指定供應商，在充電效能方面給予我極大信心，況且可以使用家中為Tesla安裝的Wall Charger（掛牆叉電器），在街外亦可使用現今流行的DC快充模式CCS (香港DC快叉模式主要有Chademo及CCS)，只需叉電15至20分鐘便可以充滿，再者這部EGO一般可以行駛200公里, 以香港每區都有中電和港燈多個免費充電站，出外亦不用擔心沒電回家。

車主家中叉電。

街外充電站。

試駕後感：

騎上車的第一個感覺是車身較重，可是行駛後就跟一般重機差不多。由於電池擺放位置關係，所以重量重心集中在車架中間位置，亦因為車子沒有油缸，感覺同一般油車完全不同，駕駛時亦不需要太搬身去入彎，這方面要慢慢習慣。而廠方亦提供Sport(運動)、Eco(慳油)等多種駕駛模式，「制動力回收」亦有4個level給騎士設定 (Tesla只有2個，Prosche有4個)，當收電時有類似Engine brake將動力回充到電池的效果。

其餘TCS(循跡系統)也有6個等級選擇，ABS可人手設定開關，值得一提是車已內置GPS及藍芽，可連接手機，而手機可以安裝廠方專用Apps監察車子的電量、設定充電電流，甚至可以用Find my Energica去尋找車輛位置。使用類似Tesla專用Apps可以去監察車輛狀況，相當方便。

車價方面，售價約廿萬港元可買到FIM Moto E街版Sport bike，並包含最新電子科技及Full Kit部件，我覺得物超所值。現在除了ENERGICA之外，只有Harley擁有DC CCS快充模式。由於香港不需要太長途駕駛，充電時間衹是十五分鐘左右，個人認為兼顧到玩樂性及實用性。

六段Level選項的防尾輪打滑循跡系統，可選擇電腦介入程度，是現今電單車主流電子輔助駕駛功能。

跟時下車子一樣採用前17吋尾17吋輪框。

兩款車均採用倒三角鋁合金尾搖臂。

ENERGICA EGO的Ohlins尾避震提供預載及回彈調校，採用側置式擺放。

NK版ENERGICA EVA採用Bitubo尾避震，同樣有預載及回彈調校。

ENERGICA EGO採用43mm Ohlins前叉，提供預載、回彈及下壓調校。

ENERGICA EVA則採用43mm Marzocchi前叉，同樣有預載、回彈及下壓調校。

　ＭotoE贊助商貼紙拉花，電池及摩打收藏在包圍內。

ENERGICA EGO假油缸。

ENERGICA EVA叉電期間，假油缸的充電圖案亮起綠色燈光。

電子功能選擇按鈕。

精緻的電力圖案尾牌架。

ENERGICA EGO煞車腳踏。

ENERGICA EVA

ENERGICA EVA

ENERGICA EVA的包圍設有大量鯊魚鰓散熱。

107kW=143hp馬力。

發熱扭油筒功能要額外購買。

散熱液容量油眼。

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