- 撰文：Adam
- 車輛提供：POWER WORLD
- 攝影：Hong
- 上載日期：2020-07-02
2020 KTM 1290 SUPER DUKE R 狂野升級
基本資料規格表
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2020 KTM 890 Duke R-馬力、避震、煞車系統齊升級 - 新車抵港
POWER WORLD (ASIA) LTD.力匯(亞洲)有限公司陳列室(新蒲崗)
2020 KTM 1290 SUPER DUKE R 狂野升級 2020 NK市場非常熱鬧，多部矚目新車已經先後抵港，包括新一代KTM 1290 SUPER DUKE R。驟眼看，編者以為跟舊款分別不大，但細看之下才發現新車在各方面都有顯著改變。
有別其她牌子的NK車，KTM 1290 SUPER DUKE R擁有越野車的血統，廠方多年來都標榜狂野個性。與其她高性能車子一樣，2020 KTM 1290 SUPER DUKE R同樣朝著更大馬力、輕量化及更佳操控性能進化，因此新車有好多部位得到改良，例如改用全新鋼管車架，雖然直徑較舊款大，但管壁較薄，以及利用引擎成為車架一部份，抗扭剛度比舊車架提升三倍，並且減少2kg重量。此外，廠方更放棄舊款鋼管副車架，改用名為多功能式副車架，同樣用作支撐尾座位、尾燈及車牌架，但重量較舊款輕。
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除了使用新車架及新副車架之外，新車配置全新多連桿式WP APEX尾避震，設有樽仔，並以垂直方式承托車尾（舊款傾斜安裝），提供預載及下壓調校，而下壓分別提供更子細的高、低速調校，並設有手動旋鈕掣(舊款沒有)，調校更方便。賽車式單搖臂同樣新設計，據廠方表示樞軸點（連接引擎外殼及車架位置）相對頭牙高5mm，好處有效抑制馬力輸出或減速時的頓挫反應，使行車更穩定。事實上，從尾避震位置可以看見引擎後方的排氣管及車底的催化經過重新設定，相信是為全新多連桿尾避震而設。
全新多連桿尾避震。
至於前叉採用升級版WP APEX直徑48mm倒立前叉，提供回彈、下壓及預載調校。據廠方形容，新款KTM 1290 SUPER DUKE R在新車架輔助下，操控反應更細緻及靈活。
新款KTM 1290 SUPER DUKE R沿用狂野的LC8 V2引擎，排氣量1301cc，馬力輸出180hp，較舊款多3匹馬力。而引擎改良的地方包括採用新款燃油噴咀，使汽油在高轉時有更佳的霧化效果，提升扭力同時，可以減少耗油量。至於改良形Ram-air索風同樣設於大燈中央，還利用計算流體力學提升功能的風鼓及更高流量的風隔等等，都有助加強燃燒效能。配合新設計的排氣管，排氣口徑達到60mm，以提升排氣效能，是馬力提升原因之一。
為了使轉檔速度更快更流暢，波箱同樣獲得改良，離合器操控同樣更輕更容易，而快速電子轉檔器均有升檔及退檔自動補油功能，已成為高性能電單車指定武器。
全新多連桿設計，尾避震備有預載及下壓調校，而下壓分別提供更子細的高、低速調校。
尾避震備有回彈及預載調校。
前叉採用升級版WP APEX直徑48mm倒立前叉，提供回彈、下壓及預載調校。
除了採用新款及更輕的輪框之外，煞車卡鉗更升級至頂級的Brembo Stylema 4活塞煞車卡鉗 (舊款M50) 配320mm煞車碟。
●新款及偷輕設計的五柱式輪框。
新車配備新款BRIDGESTONE S22輪胎。 尾輪胎 200/55-17
前輪胎 120/70-17
新款排氣喉，刻有1290 SUPERDUKE R圖案。
舊款排氣喉。
新款排氣喉的設計，與舊款截然不同。
舊款排氣喉。
●新款左邊設定的掣盒，設計非常立體化及時尚，仿如電子遊戲手掣的ANALOG操控。
●舊款左邊設定的掣盒。
(左)MENU設定的退回掣及(右)定速巡航掣。
軑把提供前、後4段調校，適合不同身高的騎士選用。
全新5吋TFT電子屏幕錶板。
SPORT運動、STREET街道、RAIN雨天等三個馬力模式選擇。
頭迫力採用Brembo直推手泵，與舊款相同。
KEYLESS 無鎖著車
新車備有WP釘把。
沿用狂野的LC8 V2引擎，排氣量1301cc，馬力輸出180hp，較舊款多3匹馬力。
新款鋼製油缸16升(舊款18升)，廠方表示在街道及賽道上，為騎士提供更舒適承托感。
●採用單尾擔設計。
兩段調校腳踏，適合賽道大傾角攻彎及街道注重舒適乘座使用。 快速電子轉檔器均有升檔及退檔自動補油功能。
POWER WORLD (ASIA) LTD.力匯(亞洲)有限公司陳列室(新蒲崗)
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