- 撰文:Chario
- 上載日期:2020-07-21
基本資料規格表
新六代CYGNUS GRYPHUS MotoGP拉花版本。
九龍太子道西88號嘉怡大廈地下
Tel:2612 2218 Fax:2612 2219 email:mail@yamaha-mlt.com.hk 辨工時間 : 星期一至星期六 10:00am to 7:00pm 星期日休息 勁戰相關內容: 2019 MONSTER ENERGY YAMAHA MOTOGP EDITION CYGNUS X ABS 特別版抵港
地址:澳門慕拉士大馬路241號富大工業大廈地下
編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家,當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她,大概是因為CYGNUS的發音好難,所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門),之後就叫「勁戰」。不知不覺間,CYGNUS已經有18年歷史,台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS,而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),聽個名都知道好利害。事實上,CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸,雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光,引擎也由過去的風冷升級至水冷,配合可變氣門,動力同時大幅上升。
神話中的獅鷲獸。
第六代「勁戰」共有三個版本,分別是MotoGP拉花版,ABS防鎖死版及UBS聯動煞車版,三個版本均有不同配色。
自155級綿羊興起及登陸香港市場後,騎士在有大買大的概念下,CYGNUS的歡迎度逐漸下降;單單是YAMAHA已經有三部155綿羊,分別是MAJESTY 155、FORCE 155、NMAX 155及較另類的三輪TRICITY 155,前三部車更成為熱門送外賣車。
說回新款CYGNUS GRYPHUS,有網友表示新車頭有FORCE 155的影子,而新款大燈更一改過去幾代的設計,採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格,指揮燈則設置於鷹眼兩側,採用鹵素燈泡,而舊款指揮燈則設置在軑把上,新車更加入小風擋,而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。
引擎是第六代CYGNUS GRYPHUS的重點改良,新引擎的缸徑x衝程是52.4mm x 58.7mm(舊款52.4mm x 57.9mm),125cc排氣量,馬力輸出12ps / 8,000rpm,扭力11.2Nm / 6,000rpm。而歷代的CYGNUS採用風冷散熱,新款則採用水冷散熱,新引擎更使用BLUE CORE節能技術,好處是汽油燃燒更徹底,配合Variable Valve Actuation(VVA)可變氣門,簡單來說新引擎比舊引擎更省油,廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l),相當慳油,而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現,因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%,這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。
相關內容:YAMAHA Variable Valve Actuation(VVA)可變氣門解說
全新125cc水冷BLUECORE引擎,結合VVA可變汽門,馬力及扭力均大幅提升,節能效果更勝舊款。
正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容,引擎動力提升後,必須要加強車架的實力,例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%,配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等,據廠方形容新車的操控性能更佳。
上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板,標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶,新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕,資訊顯示也經過重新設計,儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。
煞車裝備方面,前掣動維持不變,配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗,尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟,單活塞煞車卡鉗維持不變,但活塞擺放位置卻後多。而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同,屬於第三代ABS系統,同樣應用在TMAX及MT-09身上。
除了ABS版之外,廠方還推出UBS聯動煞車版,扣下尾煞車桿同時,前掣動輔助煞車,另外還有MotoGP拉花版本。
(左)舊及新(右)款尾燈。
雙眼式LED頭燈,造型帶有猛獸的氣勢。
LED尾燈及剎車燈,扣下煞車桿,中間便會亮起紅燈。。
大型多功能全液晶電子錶板﹐容易閱讀車輛資訊。
不對稱鋼管車架,提升各種路況騎乘的穩定性。
ABS防鎖死剎車系統,尾煞車碟由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟。
ABS版本。
ABS / UBS版共同色 - 深灰
ABS / UBS版共同色 - 深灰
ABS / UBS版共同色 - 白灰
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