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YAMAHA QBIX 125 & Aerox 155 泰國版多色抵港 - 瀛車館

QBIX 125 HK$29,800/ ABS版 HK$32,800
Aerox155 HK$34,800/ MotoGP版 HK$38,800

YAMAHA QBIX 125 S於2017年泰國車展首度亮相，驟眼看還以為是台灣YAMAHA推出的新款CUXi 115，車頭及車尾都是四四方方，外型設計既可愛又趣緻，與現時流行的跑羊有截然不同的風格。但可惜只有115cc的CUXi 115不可在本地的高速公路行駛，削弱市場競爭力，所以代理沒有引入。

YAMAHA QBIX 125 S以「數碼人生Digital Life」為宣傳口號，所以車輛不乏優良功能，例如4衝單缸引擎採用BLUE CORE技術，其優點是高燃燒效率、高冷卻性及低馬力耗損，這項兼顧省油及駕駛樂趣的技術來自廠方參與Motogp的成果。而引擎達到省油的另一技術是STOP & START SYSTEM，當車輛停車後超過5秒(例如等交通燈)，引擎自動熄火，省油之餘同時減少廢氣排放，只要扭動油門便迅即起步。為了突顯YAMAHA QBIX 125的數碼化形象，像流動電話的儀錶採用LCD液晶顯示屏展示行車資訊。

偶然去到陌生地方，又或者多車地方，難免要花點時間搵車。為方便騎士搵車，只要按下車匙上的按鈕，車輛便會發出響聲及亮起指揮燈，提示其身處位置。為貫徹YAMAHA QBIX 125 S正正方方的設計風格，因此LED車頭大燈採用長方型設計，大燈兩側的長條型日光燈同樣採用LED，LED尾燈採用H字型配指揮燈設計。

前置雜物箱內設有12V充電插頭，使用USB轉頭後可方便手機不離手的騎士充電，而座椅下的儲物容積為22.5公升，可擺放一頂椰殼頭盔及少量雜物。

YAMAHA NVX155 內容重溫
相比其他東南亞地區，那邊電單車普遍要求車子集高實用性與玩樂工具於一身。為滿足以上要求，車廠朝大方向而進發，一般低排量綿羊頭尾輪圈直徑為13吋，而同量級Underbone彎樑式車子普遍配14吋輪圈，更能應付不太理想的路面狀態。此類車子在馬來西亞一帶相當普遍，市場佔有率長期高企，正如本文主角YAMHAA NVX155也不例外。

VVA + ABS + Fi.......
Variable Value Actuation 可變式氣閥這個玩意在較早前只是名貴車子的專屬，一般車子想也別想。隨著科技的發達，加上廠方注重環保，就連低排量平民化車子也套用如此設計，可變式氣閥設計在於令引擎潛能盡地發揮，同時將一點一滴的珍貴汽油橪燒極至，從而達至省油有力的最終目標。

在傳統引擎設計，生與死氣活門又或俗稱哇佬的機械組件，只會隨著活塞上下運動驅使相零件工作，如生與死氣哇佬的開與合動作，而這動作亦不能確保100%的精準配合，由其車子經過若干磨損後更加明顯。而可變閥門正好針對以上情況，令其開與合時間能精確配合活塞運動，擁有如此設計車子的用家肯定深深感受它的優越性。

為方便用家打開seat位底下那25公升儲物及油缸冚，採用電動開啟，相當貼心、實用。今時今日電子橪油噴注系統自然少不了，配合先前的VVA，省油一項再度升級，電腦化時代LCD液晶體顯示屏多功能咪錶也為一份必然的幸福。

在車頭擋板左方那小型雜物箱內備有12V充電裝置，方便手機之類電子產品充電，但它的插頭乃汽車點煙機樣式，因此需要購買轉換插頭。一對26mm套筒式前叉，煞車裝備則採用前碟、後鼓式剎車。

在那58 x 58.7mm汽缸孔徑與活塞行程數字組合，得見廠方照顧馬力與扭力的平均表現，這個是近年各廠流行的設計，加上那10.5:1的壓縮比，是有利於中高轉速表現的，雖說12:1至理想壓縮比數值，但換來較高的零部件損耗，12:1又或更高壓縮比乃運動型車子的主流。YAMHAA NVX155以水冷四衝程155cc單汽缸SOHC引擎竟配以上種種昔日豪華車子設備，不難在馬來西亞一帶打下一片江山。

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