- 撰文:Adam
- 上載日期:2020-07-23
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四衝250正經歷改朝換代,4汽缸勢必成為市場主流。印尼HONDA為了抗衡直四的ZX-25R,除了將CBR250RR由原來38ps提升至41ps之外,並加入防止尾輪鎖死的滑動式離合器。此外,印尼HONDA更推出CBR250RR SP版,新版本除了擁有41ps馬力及滑動式離合器,並且擁有包括升檔及退檔功能的快排(無需扣離合器桿轉檔)。
印尼HONDA推出的CBR250RR SP (QUICK SHIFTER快排)
SP(Sport Production最接近賽道戰車的街車)—這兩個簡單英文字對不少HONDA迷別具意義,而掛著SP牌頭的車子都是身份象徵,擁有更頂級裝備及特別拉花,是HONDA迷夢寐以求的版本。早於2衝NSR年代,HONDA在1988年推出第1部NSR250R SP,車身披上樂富門煙仔花,與及配置Magtek鎂合金輪框,怎會不叫GP迷瘋狂。其後推出的NSR SP更擁有可調式避震及乾式離合器。
2衝NSR在90年代尾劃上完美句號,SP特別版暫且告別車壇,然而HONDA相隔多年後,在2013年面世的HONDA CBR1000RR身上重新復活SP版,新車披上HRC花之外,還配置BREMBO煞車卡鉗、Ohlins避震及金色輪框,馬力較標準版多2hp。
CBR250RR SP的儀錶版顯示QS (快排功能開或關)。
印尼HONDA推出的CBR250RR SP (QUICK SHIFTER快排),新增快排功能。
CBR250RR SP (QUICK SHIFTER快排)
(左)2013 HONDA CBR1000RR SP,(右)1988 HONDA NSR250R SP
HONDA CBR1000RR特輯:
HONDA CBR250RR印尼神鳥x武士特別版 印尼HONDA在2020年7月24日公佈充滿和風味道的特別版,啡呤拉花十分細緻,欣賞指數甚高。此車更配備快速電子轉檔器,包括升檔及退檔功能。
新版標準版採用金色輪框,9月在日本開售。
HONDA在2016年推出CBR250RR前,首先公佈沒有倒後鏡、大燈、指揮燈的賽道版,當HONDA正式公佈街道版CBR250RR之後,立即哄動市場,而CBR250RR不單止是首部採用電子油門250大包圍,並提供三種馬力模式給騎士選用,以及配置倒立前叉等等高階跑車的裝備。4年過去,隨著市場再次刮起4缸風,市場自然又傳出HONDA及YAMAHA將會仿效KAWASAKI,未來推出四缸250的消息。不過在此之外,HONDA先Update一下她的CBR250RR,將原來38ps提升至41ps馬力,扭力同樣提升至2.5kg-m。(舊款2.3kg-m/11000rpm )
據HONDA的新聞稿介紹,廠方為提升CBR250RR的馬力及壓縮比,因此引擎改用新部件應付更大馬力輸出,例如使用新款活塞,而活塞環槽鍍入能夠抵受巨大壓力的物料,以及轉用強化連桿(連接活塞及曲軸部件)。廠方為減少機件的磨阻損耗,因此轉用輕量化平衡軸,排氣管內部結構也經修改,以改善排氣效能。
此外,新車加入防鎖死滑動式離合器,換句話離合器桿操控比舊款輕、拖波更暢順及避免急速拖波造成尾輪鎖死危機。至於快速電子轉檔器(快排)則需要另外購買,而非早前報導隨車附送。
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