- 撰文:編輯部
- 資料提供:CORSA MOTORS
- 上載日期:2020-07-24
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2019 BMW S1000RR M Package - CORSA MOTORS精選易手車 ==Pre-Owned Bike 優質易手車== 超低里數, 2019年9月新車落地只行駛1773公里,
S1000RR M Package 特點:
改裝細節:
2019 BMW S1000RR M Package 車輛介紹
馬力增長、輕量化、更小車身體積及易操控,是SUPERBIKE恆久不變的進化定律,而200匹已成為新一代SUPERBIKE基本指標。此外,隨著環保法例日漸收緊,車廠在設計新款SUPERBIKE過程中,還要達到省油又好力的目標;為此,BMW從新款R1250GS借來SHIFTCAM可變凸輪技術,簡單來說是可變氣門的裝置,套用到新款S1000RR的直列四汽缸16汽門引擎上。其優點與不同牌子的可變氣門技術大同小異,目的是減少氣油浪費之餘,也可以實現低扭勁,高轉澎湃段段有力的效果。而可變氣門技術已成為提升車子環保標準的方法之一。
新款S1000RR M-Package的馬力高達205hp(207ps),若引擎轉數低於9000rpm,凸輪軸便會使用低角度凸輪打開氣門,目的是縮短生氣氣門打開時間及生、死氣氣門重疊時間,優點是省油外,並可保持強勁低扭及減少機械噪音。一旦轉數超過9000rpm,凸輪軸便以0.01秒超快速度轉用高角度凸輪,讓車輛發揮「開TECH」的加速作用,再者節氣閥採用電子伸縮風杯,低轉延長,高轉縮短,使新款S1000RR可兼顧低、中、高轉的加速性能,但整體耗油量較舊款降低4%。
拜偷輕技術所賜,新引擎總重量較舊款輕4kg,而部份偷輕的部件包括採用中空的鈦合金進氣氣門,較舊氣門輕10%重量,以及塗上DLC像鑽石般硬塗層的搖臂(凸輪與氣門之間機械)也較舊款輕25%。而更輕更硬的部件可抵受更高轉數外,轉數上升速度也較敏捷,因此新引擎的極限至14,600rpm,較舊引擎多400rpm。其實新引擎不僅較舊款增長12匹馬力,並且收窄12mm寬度,使車子更纖巧之餘,也有助提升靈活度。
雖然採用不鏽鋼製造的新排氣管較舊款輕1.3kg,要是轉用軚合金製,相信整體車重可進一步下降。
S1000RR M-Package重量為193.5kg,較標準版197kg輕3.5kg。兩者的分別在於M-Package採用德國名牌thyssenkrupp碳纖輪框、輕量化鋰電池、M Power坐墊、電子避震及增加可自定電子輔助駕駛系統的Race Pro模式等等。
新一代S1000RR採用6.5吋彩色液晶儀錶,好容易觀看行車資訊,相信這是現時市販SUPERBIKE最大屏幕的儀錶,它提供三種適合街道及賽道展示車速、轉數的畫面。而新款S1000RR的電子科技比舊款先進及精準,各項電子輔助駕駛可謂包羅萬有,例如不用離合器的快速電子轉檔,當然包括升檔及拖波補油功能、定速航行、賽車場維修區限速功能、彈射起步、防止尾輪打滑的循跡系統、根據車身傾角施加制動力的彎道式ABS、防大油門起頭功能、斜路防溜後功能(Hill Start Control Pro—類似HONDA GOLDWING的Hill Start Assist)、引擎煞車調校及馬力模式等等。以上的電子功能,都是由6軸IMU慣性測量系統提供數據。
至於馬力模式方面,新款S1000RR M-Package版本除了有Rain(濕地)、Road(街道)、Dynamic(動態)及Race(競賽)模式外,還有賽道專用的 "Race Pro"模式,而這模式共有三個選項,讓騎士微調各項功能,例如引擎煞車(多點或少一點引擎煞車,協助減速攻彎)、循跡系統介入程度、防起頭介入及可開或關掉的ABS(在歐洲規定街道行駛必須使用ABS,因此"Race Pro"只適合賽道使用。)
此外,改良的Dynamic Damping Control (DDC) 電子避震採用45mm Marzocchi倒立前叉及單筒尾避震,它們會根據路況、車速、車輛傾角及已選用的馬力模式等等,無間段地實時控制油壓,以保持穩定吸震性能。不過在"Race Pro"賽車模式內,騎士可以調校回彈及下壓的吸震性能,預載則是手動調校。廠方為免尾避震在比賽或TRACK DAY受引擎的高溫度影響,降低吸震性能,因此設定位置較舊款後移。
名為‘Flexframe’的全新鋁合金雙翼樑車架比舊款輕1.3kg,原因是工程師改良車架的剛性同時,並以引擎擔當車架角色,承擔部份扭力,減低車架負荷,因此新車架明顯較舊款纖巧,而輕量化的倒三角型尾搖臂極富日本SUPERBIKE風格,新款鋼管式副車架則裸露大氣中,沒有包圍覆蓋。
新款BMW S1000RR棄用BREMBO前掣動,改用美國牌子Hayes-放射式4活塞煞車卡鉗配320mm煞車碟,尾卻維持BREMBO單活塞煞車卡鉗配220mm煞車碟。
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