- 撰文：Chario
- 車輛提供：瀛車館
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2020-08-14
2衝HONDA PGM-3/PGM-4 SP樂富門花—4衝車無可取代的玩樂感
基本資料規格表
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還記得2衝250停產後不久（大約2000年初），她們就像垃圾一樣乏人問津，去到大約2002年，大部份保險公司更拒絕接受新牌仔買2衝保險，使2衝車的需求更低，一部二手2衝250更跌至7000-8000元。不過隨著全球愈來愈多騎士收藏2衝車，而2衝車的數量在過去20年因各種原因急劇下降，在僧多粥少情況下，2衝車價在過去10年水漲船高，高質的2衝車更被搶到天價。「瀛車館」負責人-黃著勇先生為搜尋高質原裝2衝250，都會定期到日本搜羅，然後運返香港。(如欲了解HONDA PGM的發展史，可按下收看。)
（左1）1990 HONDA NSR 250 R PGM-3(人稱3仔)、(左2起)1994 HONDA NSR 250 R PGM-4 SP樂富門特別版（全原裝啡呤）
「瀛車館」負責人—黃著勇： 我大概在90年代初開始玩車，當年正直2衝HONDA NSR 250R PGM-3 (又稱3仔)的年代，那個時候玩二衝車的氣氛非常熾熱，用筆墨是沒有可能形容當年的玩車實況。隨著電影《烈火戰車》在1995年推出，帶動玩2衝車及考電單車牌的人數急劇增加，雖然《烈火戰車》使更多人認識HONDA PGM，但同期的2衝辣車-YAMAHA TZR250R及SUZUKI RGV250卻被人忽略。
雖然現在的4衝600cc大包圍最少都有110匹，公升級大包圍更加是200匹起錶，她們普遍採用4汽缸引擎；相反，以前的2衝250只有40-45匹馬力，普遍採用V2引擎，無論汽缸數量及馬力跟現今的跑車相比可謂差天共地。再者2衝跑車已經停產超過20年，4衝車早已取代2衝車，但是2衝車有好多方面都是4衝車無可取代，因為玩2衝車好Free，好自由奔放，一夠轉數的爆炸力好爽，那種失控感非常刺激，而且車子很輕，操控起來好像身體一部份，還有車速的視覺、乾式極力子的噹噹聲、死氣喉發出的啪啪聲與2T香味 (潤滑油)，2衝車就是一碟色、香、味俱全的名菜，食起來與4衝的味道截然不同。
啡鈴（包圍）是一部2衝車的靈魂，可是好多車在過日已經炒到爛晒，雖然HONDA近年設立生產線，重新生產2衝車零件，但不包括啡零，所以一部全原裝及低咪數的2衝車可遇不可求。
由於2衝250屬於一款街道及賽道戰車，好多原裝啡呤已被炒爛，因此一套全原裝啡呤價值不菲，要小心打理。
當年玩4仔的身份象徵—著車匙咭。
電影《烈火戰車》使HONDA PGM-4 SP樂富門爆紅，電影同時將2衝熱潮推向高峰。
其實PGM的意思是採用Program(程式)電子程式點火，根據油門角度同引擎轉數等等點火，比起以前用的機械式點火，油門反應更快更省油。
與舊款2仔相比，3仔是一款全面改良的版本，全車所有部件近乎重新設計，啡呤更流線型，並改用鷗翼式曲尾擔，因此3仔能夠採用更大容積的排氣膨脹室，尾輪框由18吋改用17吋，並採用新款雙翼樑鋁合金車架等等。由於今次拍攝的車輛屬於標準版，因此採用濕式極力子（離合器）。3仔面世的時候仍然使用舊制，所以同期推出的2衝車仍然擁有45ps馬力，因此排氣管並未受到限制。而尾期推出的PGM-4（4仔），以今次介紹的樂富門版為例，則被限制40ps，所以排氣聲及油門反應都不及3仔爽朗，因此當年玩4仔的車友一定換喉。
(左)1994 HONDA NSR 250 R PGM-4 SP樂富門特別版（人稱4仔，全原裝啡呤）/（右）1990 HONDA NSR 250 R PGM-3 (人稱3仔)。
(左)1994 HONDA NSR 250 R PGM-4 SP樂富門特別版採用鎂合金輪框、乾式極力子（離合器）、拖樽全調校尾避震，前叉提供預載及回彈調校。
尾避震油樽設於車身右側，著車棍也是2衝車標記之一。
4仔的匙咭。
匙咭插入儀錶內著車，車子只有8376km里數。
一個小小液晶屏幕，在當時來說非常高科技。
4仔採用單尾擔，而SP版更採用輕量化的鎂合金輪框。
單尾擔設計是由HONDA跟ELF共同研發，首次使用單尾擔PRO-ARM的是參戰SUZUKA 8耐的4衝1986 HONDA RVF750的V4戰車(RC30的前身)，功能是方便耐力賽戰車快速更換輪胎。
目字結構的雙翼樑鋁合金車架。
保留原裝分離式2T潤滑油壼。
90年代非常流行的賽車式孖圓尾燈。
1990 HONDA NSR 250 R PGM-3 採用鷗翼式曲尾擔。
GULL ARM-鷗翼式曲尾擔。
鷗翼式曲尾擔保持高剛性之餘，騰出的空間可放置更大容積的膨脹室。
３仔採用傳統的賽車式三圓儀錶及傳統車匙。
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