- 撰文：Adam
- 上載日期：2020-09-16
兩宗意外促成煞車護擋成為MotoGP必須裝備~
MOTARD TECH最近引入GB RACING煞車桿護擋，旁為德國thyssenkrupp碳纖輪框。
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賽車屬於高風險運動，賽會為提升車手安全，會因應各項意外加入新賽例，以免意外重演，而煞車桿護擋就是其中一個最佳例子。或許好多車迷已經知道點解MotoGP硬性規定戰車必須配備煞車桿護擋，知道的車迷不妨溫故知新，未知道的車迷請繼續收看下去。
有追開MotoGP的車迷都知道現役車手有邊幾位，但是回帶到2006年的MotoGP，讀者又記得幾多位車手呢？而該一屆冠軍由已故的希頓（Nicky HAYDEN）奪得，羅絲屈居亞軍，同場還有米蘭迪（Marco MELANDRI）及迪潘尼（Randy DE PUNIET），前者仍然活躍WSBK，後者則活躍於世界耐力賽，其餘的車手如史東拿、柏度莎、基拔奴(Sete Gibernau)、中野真矢、艾華仕（Casey STONER）及卡庇羅絲（Loris CAPIROSSI）等等已相繼退役，只有羅絲仍然有能力繼續出戰MotoGP。
而該年發生在第七回合西班牙巴塞隆拿站的保齡球式意外，成為賽會硬性規定戰車配置煞車桿護擋的導火線之一。話說當年正賽起步後，同屬DUCATI廠隊的基拔奴(Sete Gibernau)與隊友卡庇羅絲互撞，然而基拔奴的DUCATI戰車的煞車桿被卡住，導致煞車系統鎖死，使基拔奴連人帶車在超過240km/h車速下翻筋斗，另一邊廂的卡庇羅絲失控後先撞跌米蘭迪（Marco MELANDRI），繼而掃跌柏度莎等多位車手。
2006年MotoGP第七回合西班牙巴塞隆拿站的保齡球式意外。
除此之外，2008年意大利Mugello站舉行的WGP250發生同類型意外，西蒙先尼與巴巴拉（Hector BARBERA）跑至最後五圈，於起跑線的大直路爭持下高速碰撞，結果巴巴拉的煞車桿被撞，急煞導致他在超過250km/h車速下翻筋斗。
2008年意大利Mugello站WGP250，西蒙先尼與巴巴拉（Hector BARBERA）碰撞。
賽會為免同類型意外繼續發生，因此在2012年起，強制MotoGP、Moto2及Moto3戰車必須配備煞車桿護擋。事實上，在新規例實施前，有車手及車隊擔心煞車桿護擋在碰撞後夾傷手指，反而增加危險性，而類似個案曾經在越野電單車比賽中發生，有車手的確被越野電單車的金屬手擋架夾傷，但由於MotoGP的煞車桿護擋由軑把末端包圍煞車桿，構造與越野車相反，夾傷手指的機會較低，固此經過一段時間商討後，賽會決定在2012年實施新例。
畢竟街道並非賽道，騎仕無必要埋身肉搏鬥快，所以煞車桿被撞的機會極微，固此煞車桿護擋對普羅騎士來說最緊要有型。因此生產商除了考慮實用性外，也要提升抗衝擊力，外觀設計同樣重要。以生產引擎保護外殼聞名世界賽車界的GB RACING同樣有生產煞車桿護擋，採用尼龍長玻璃纖維製造，具有極高抗擊能力，同時兼具美觀效果，有興趣購買的讀者可向MOTARD TECH查詢。
(左)MotoGP或街車常用的煞車桿護擋，(右)越野車手擋，設計大相逕庭。
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