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2021 Montesa Cota 301RR 75 ANNIVERSARY 七十五週年紀念版

動起來吧！...西班牙舞者！
特意為了寫今期這部，擁有輝煌西班牙血統的MONTESA COTA，特意準備了幾首節奏明快的西班牙語版巨HIT作品《Dura》、《Con Calma》、《Bikini Body》和《Despacito》一同伴寫，這是我的習慣，呵呵。言歸正傳，這是一部專業型越野電單車，在西班牙語系的山友心目中，它是神級機器，沒有之一！

Honda Montesa Cota 301RR，雖然披著東洋外衣，也只是金主爸爸本田的海外養子而已，既然稱得上是西班牙的legend，就得好好說說它的前世今生。故事推前到1945年，當時的西班是一個對電單車工業非常活躍的國家，單單就電單車品牌就有幾百個，而Montesa就是其中之一。

群雄逐鹿勇者勝
當然群雄逐鹿勇者勝，到了二十世紀60年代末，歐洲汽車工業發展迅速，電單車工業開始走下坡，只有實力強者才能倖存下來，正值當年西班牙的經濟狀況並非人均負擔得起汽車消費。仍成Montesa一個發展時機，由於Montesa的實力更佳，尤其在越野電單中更大展商機，直到石油危機和70年代中期獨裁企業的消亡。種種因素都成為西班牙電單車工業歷史的重要時刻。

Montesa是西班牙最著名的品牌之一，至今仍然活躍，並且仍以其生產的越野電單車並贏得多次世界冠軍。細數Montesa的幾個輝煌歷中，有幾個年份不得不提，首先於1945-1949期間，就是Montesa品牌誕生的重要時刻。

蒙特薩（Montesa）這個名字取自阿拉貢國王海梅二世（13世紀）創立的同名騎兵團，將新的電單車騎士與中世紀騎士聯繫在一起。到了1950-1961間也就是殿定Montesa第一個黃金業績的年代，當年的D-51 YBRÍO競賽越野車大獲市場歡迎。而在1962–1967年更擴大業務，於巴塞羅那建立Montesa新的生產線。並於1968至1979年間，生產量販大眾化電單車，亦大受用家青睞。

強強聨手，危機變契機
企業總有艱難時刻，上世紀八十年代是Montesa建立以來重大的勞動及經濟危機，幾經困難車廠終於熬過去，到了1986至1999間，為了讓Montesa走出歐洲以至全世界，MONTESA和HONDA達成合作協議，並於2000年推出合作的COTA 4RT型號，亦由於得到金主爸爸本田的財力及技術支持，Montesa COTA至今仍然是越野玩家心目中的質量上佳的戰車。

四十年代是西班牙的艱難時期。該國與歐洲隔絕，生活在明顯缺乏材料和輔助工業的地方。考慮到這些困難，放棄了從頭開始的想法，並決定通過複製現有模型Motobecane B1V2（聯合創始人Francisco X.Bultó送給他的侄子）來簡化製造工藝，除了前叉，擋泥板和排氣消聲器外，其他所有部件都具有優勢。

1945年開始批量生產，型號為A-45。第一個Montesa盾採用蠟封的形式，上面印有中世紀的“ M”字樣。而今年推出的Honda Montesa Cota 301RR 75 ANNIVERSARY版本，就是紀念當年的創業不易並經歷超過半個世紀的風雨，以至屹立至今的榮耀。所以紀念版中可看出不少向歷史致敬的印記。

FIM X-Trial冠軍戰車
Montesa Cota可說是廠方值得引以為傲的標籤，亦因此型號為廠牌奪得上兩季FIM X-Trial 2級別的世界冠軍，將有一個特定的颜色装饰，並將顯示75週年紀念標誌於前叉和後擋泥板上。從照片中可以看到，新的配色方案將油箱中的红色（與Montes的历史色聯系在一起）並與後擋泥板的灰色结合在一起，特別經典且時尚。這在20YM301RR中一直是創紀錄的顏色。廠方表示，於後擋泥板加上75週年的檟誌，非常靠近油缸。是希望車手在駕駛時也能看到箱，會為Montesa的輝煌傳統感到自豪。

在輪圈的裝飾上也做了一定的變化，除了Cota銘牌外，還顯示了紅底白字的Montesa大M標記。除了紅色油缸，你會注意到底盤上有一個紅色的貼紙，是營造油箱變得更大的感覺。這也是有意為之，作為對早期Montesa電單車典型的紅色油箱作出致敬。雖然第一批型號A-45和B-46有灰色和黑色的油缸，但從1951年的D-51型號開始，許多Montesa型號都配備了紅色油箱。

專業X-Trial 75年
在量產D-51的時候，Montesa的創始人Permanyer決定制造四個原型，每一個在油箱里都有不同的顏色。原型被噴上黃色、綠色、藍色和紅色。最後全體Montesa工人投票，均讚成劃一以紅色作為定案。所以新版本也遵從這個歷史以紅色油缸搭配與黑色車架作為現在的樣子。

繼D-51之後，大多數Brio系列也在50年代和60年代早期塗上了紅色油缸。標志性車型黑斑羚也推出了紅色油缸，不用說第一款Cota 247也有紅色油箱。Enduro和MX也是。Cota 301RR 75 Anniversary版本，在紅色油缸上印有一個大“M”。這就是Montesa！

2021 MONTESA COTA 301RR

身輕如燕
COTA 301RR 乾重只有約一個成年亞洲人的體重73kg，筆者剛就是如此重量，騎此車正好是 1:1，不要忘記她是一部電單車，298c.c.水冷式四衝程單汽缸SOHC 4活門引擎，鋁合金雙下環抱式車架。印象中，大部份歐洲車子均以高拉力鋼管車架為主，在引入東洋元素後得結如此改變，可愛之處首先是永不起鏽、美觀。

令時今日，採用電子燃油噴注系統已成主流，81.5 x 57.2mm汽缸孔徑與活塞行程比例得見她的突然爆發力，在面對垂直Section位時，引擎的突爆力相對重視。五前速波箱針對相當程度的飛躍動作，雖然是Trail慢爬，過程中亦難免要應付飛Jump路段，合理的速度，慣性也不能或缺。慢爬專業賽車一般是座鞍欠奉。COTA 301RR也不例外，免得加重負擔，反正比賽過程中是沒有機會讓車手上坐的，一切可免則免，旨在輕磅。

只有腳躂(打火棍)起動，省卻起動馬達與一連串零部件的重量，就連輔架基本上也被省掉。備167mm行程設全方位預調的39mm套筒前叉，就以她的身份，如此配套已屬超強悍。加上那厚實的上下眼鏡設計，配合70mm行程單筒式全方位預調Showa油壓彈簧尾避震，以Pro_Link多連桿結合那超輕量化鋁合金尾擔。185mm鑽孔菊花剎車頭碟配4活塞對向卡鉗，150mm剎車尾碟配下置式2活塞對向卡鉗，合成強力剎車組合，應付賽事Section中經常要把車子完全鎖定，變換車頭與尾位置各項動伯都要車子有求必應，成為車中的"黃大仙"。

配用4.00 x 18尾貽正好打破近期車子流行以超碼車胎的風氣，以"夠用"就可以作為大方向，有效減輕車重與阻力。大部份作為專業比賽用車子均不公佈馬力與扭力等峰值，以保存一份神秘，COTA 301RR同樣不會揭開那神秘面紗，在賽道Section見真章便是。

備167mm行程設全方位預調的39mm套筒前叉。

185mm鑽孔菊花剎車頭碟配4活塞對向卡鉗。

150mm剎車尾碟配下置式2活塞對向卡鉗。

Cota 301RR 75 Anniversary版本，在紅色油缸上印有一個大“M”。這就是Montesa！

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2020 MONTESA COTA 301RR 西班牙的猞猁