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四輪RV是指旅行車，兩輪綿羊仔都有RV，就是一批採用街車軑把並設有平地台的綿羊仔，排氣量介乎155cc-200cc。這個界別的先驅是2013年誕生的YAMAHA SMAX 155，同廠還有FORCE 155，PGO其後推出更大排氣量TIGRA 200，SYM就有DRG。身為綿羊界中堅份子的KYMCO又怎會缺席盛大PARTY，最近終於發佈全新KRV 180，可以說是睇住幾個對手黎打。KRV 180最特別的地方是採用同棍波車近乎相同的車體結構，編者看罷之後都好想試試。

事實上，「水冷跑旅」才是她們的正確叫法，這類型的綿羊是針對喜歡長途旅行的年輕一族設計，車身細細，可讓所有騎士輕鬆駕駛，最適合台灣環島遊，跑山亦得，好好彎，水冷散熱就可以確保引擎有穩定的馬力輸出，引擎也耐用一點。可惜在香港沒法長途旅行，最多只是環遊香港島或九龍半島，但由於跑旅細部又靈活，左穿右插超容易，推車又輕鬆，又有平地台，可以擺放保溫袋，即使她們的馬力有限，但足夠應付市區通勤之用，加上又慳油，近年就成為外賣速遞車手的愛將，數量之多媲美7-ELEVEN（緊有一架响左近）。相信不久將來，當KYMCO KRV 180推出後，就會成為速遞新力軍。

凹字型街車式軑把、設有軑把座、水冷散熱、前後13吋輪框及較一般綿羊仔高的座高等等，成為「跑旅」特徵；然而全新KYMCO KRV 180採用街車式尾搖臂及大排量雙缸跑羊的傳動，打破傳統綿羊仔的常規。

KYMCO KRV 180天生一副戰鬥格，車身菱角分明，LED車頭大燈惡型惡相，驟眼看以為是DUCATI V4，好一副撩事鬥非賣相。同對手一樣，KYMCO KRV 180配置凹字型街車軑把，設有軑把座，液晶儀錶設於小風擋背面，但是ABS燈號、TCS循跡系統燈號及指揮燈號等等，則設置在軑把座的小屏幕上，幾有心思，駕駛艙的整體布局就像NK車，是一貫水冷跑旅作風。但駕駛艙內的油缸位置、雜物掛勾、開放式儲物兜及多功能旋鈕等等，都是典型綿羊仔設計，但由於KYMCO KRV 180採用無匙著車，因此成為首部採用無匙著車的旅跑。雙USB充電插頭設於駕駛艙右則，方便騎士幫手提電話充電。

不可或缺的雙USB充電插頭。

近年，綿羊仔都配置TCS循跡系統，新款KYMCO KRV 180都有該功能，開關按鈕設於左掣盒上，作用可減低騎士因大油門加速，導致跣胎的機會，換句話當感應器偵測到前、後輪胎的轉動差速太多，電腦就會Cut油，減少馬力輸出，讓尾輪胎回復咬地狀態。KYMCO KRV 180的前煞採用雙活塞煞車卡鉗，雖然廠方沒有公佈菊花碟的直徑，不過圖片顯示佔據在13吋輪框相當大面積，尾同樣配置菊花碟及雙活塞煞車卡鉗，前後均有ABS防鎖死系統，以及採用前、後13吋輪框，是典型跑旅的設定。

採用液晶儀錶，但指揮燈、高低燈、ABS燈及維修燈等等的燈號，設置在軑把座的小屏幕上顯示。

採用無匙著車，袋住車匙扭動一下旋鈕就可以著車。(廠方同時提供沒有無匙著車功能的入門版)

防止尾輪打滑的TCS循跡系統開關按鈕。

頗有心思設計的輪框。

KYMCO KRV 180採用水冷單缸單凸輪軸4V(4汽門)引擎，175.1cc排氣量，最大馬力16.7ps (12.3 kW)/ 7500 rpm，最大扭力15.68 Nm / 6000 rpm，裝備重量僅133.5kg，座位達到795mm高，底下可容納大頭佛。

畢竟水冷跑旅已推出了一段時間，可謂山頭林立，要突圍而出並不容易，如果KYMCO單單造一部靠外型搵食的跑旅未必可以掀起話題，莫講話跑出，因此KYMCO在車身結構著手，將棍波車的車身結構搬到KRV 180身上，因此可以看見傳動皮帶暴露在空氣中，等於棍波車的鏈傳動一樣；事實上，如果讀者熟悉同廠KYMCO AK500或TMAX的結構，應該不會陌生，原因是KYMCO KRV 180採用了AK550縮細版的傳動及尾搖臂，廠方稱為獨立式搖臂及PTM傳動系統。

傳統綿羊仔結構

●綿羊CVT無段變速V型皮帶傳動結構圖

獨立式搖臂及PTM傳動系統

比較一下傳統綿羊仔的構造，引擎擺放在平地台後端、座墊前端底部位置，而引擎的曲軸是連接V型皮帶傳動 (前端為普利盤，後端為離合器)，成為一體化構造，將馬力傳至尾轆上。亦因為引擎與V型皮帶傳動連結在一起，因此同時充當尾搖臂角色，儲氣的風鼓就設置在傳動外殼上，右方就採用金屬製尾搖臂。而雙筒式尾避震的頂部連接在車架上，左方避震底部連接引擎外殼（傳動末端），右方避震底部連接在搖臂上。因此當輪胎輾過凸凹路面或高速攻彎，一體式的引擎連傳動「 發上發落」的慣性重力，加重了避震負荷，使綿羊仔的運動性能降低。

而KYMCO KRV 180的V型皮帶變速傳動卻設置在車身右則，等於棍波車的離合器及波箱，然後經由結構複雜的橫軸，連接車身左方的外露式皮帶傳動，這等於棍波車的鏈傳動，將馬力傳到尾輪上，好處之一使傳統綿羊仔的一體式引擎與傳動的長度大幅縮減，重量更集中在車身中央位置，以及有更佳重心，絕對有利車子的操控性能。此外，KYMCO KRV 180的引擎直接安裝在車架上，而單筒中置式尾避震卻連接車架與獨立式尾搖臂上，結構與一般棍波車相同，因此輪胎輾過凸凹路面，尾避震受引擎擺動的影響大幅減少，從而增加車子的操控性能。老實說，編者仍然深刻記得第一次駕駛雙缸跑羊的滋味，慢速及快速攻彎的穩定性使人一試難忘，因此十分期待試駕KYMCO KRV 180。

(圖左)CVT無段變速設置在車身右則，等同棍波車的離合器及傳動。

(圖右)由橫軸連接車身左則的傳動皮帶，等同棍波車的傳動鏈。

中置式尾避震連接車架及尾搖臂，不受引擎影響。

街車式雙搖臂。

乍看之下，鯊魚鰓傳動外殼像是散熱水箱外殼。

散熱水箱實際上設置在車身左側。

●KYMCO KRV 180的結構與同廠AK550大致相同。

大直徑煞車碟（廠方沒有公佈呎吋）配雙活塞煞車卡鉗。

惡形惡相LED頭燈，LED尾燈互相呼應。

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