- 撰文：Adam
- 攝影：Adam / Hong
- 上載日期：2012-11-16
2012 Macau GP－BMW HP4世界耐力賽車隊戰車
基本資料規格表
 今年澳門格電其中一支世界級車隊是PENZ13，這是奪得今年FIM世界耐力賽World Endurance Superstock(原裝車)總冠軍的車隊，雖然他們憑BMW S1000R奪標，但今次卻帶來更新款及高科技的HP4挑戰澳門賽道。 非常受車迷歡迎的BMW HP 4及S1000R標準版同樣有TC循跡系統、馬力選擇、Anti-Wheelie(防起頭系統)及Quick Shifter快速電子轉檔。但全新HP4擁有更吸引的籃白拉花，還有加入先進的Launch Control(起步控制)，當選擇最強的Slick光頭胎馬力模式後，騎士可調校TC的介入，標準版則不可以。
而HP4另一賣點是採用名為DDC電子避震，行車電腦利用感應器收集行車數據，不斷改變避震的壓縮及回彈效果。事實上，雖然電子避震已成為大勢所趨，但Motogp及WSBK等賽事仍然禁用，因此容許使用的澳門格電，可想而知其賽例的開放程度。
今次使用HP4的車手Riko PENZKOFER來自德國，是PENZ13車隊奪得世界耐力賽Superstock組功臣之一。最讓編者意想不到是，據來自BMW HP-RACE-SUPPORT為車隊提供技術支緩的工程師KURT BOCK介紹，戰車幾乎是全原裝，就連掣動皮也是原裝，唯一是改用BMW的賽車電腦及更換了中截排氣管。
編者不惑不解，問KURT BOCK為甚麼不採用賽車專用部件，他說原裝部件已有非常高的質素，足以應付賽事的需要。因此從規格來看，車輛只屬Superstock原裝車組別戰車，至於明年世界耐力賽容許使用電子避震？他說仍在磋商的階段。
.jpg)  ●幾乎是全原裝的BMW HP4，主要更換了行車電腦及中載排氣管。   ●原裝的BMW HP4已使用碳纖大包圍。  ●採用電子前後避震，來自BMW的工程師說利用電腦調校更方便及更準確。  ●軑把及掣動桿行程旋扭等作出改良，方便比賽期間作調整。  ●比標準版BMW S1000R，HP4軑把上多了不少按鈕，左上角是ABS及DTC(循跡系統)，右下角是Slick DTC，是專為選用Slick馬力模式後調校TC的介入。  ●非常原裝的駕駛艙。  ●車輛的編號是0017。  ●BMW的DDC(DYNAMIC DAMPING CONTROL)電子避震系統。   ●來自BMW AG HP-RACE-SUPPORT為車隊提供技術支緩的工程師KURT BOCK。  ●在世界各地原裝組SuperStock賽事享負盛名的BMW S1000，原裝尾擔已有KIT料的感覺，車輛改用前15後45的頭尾牙。  ●原裝車已使用鈦金合蝎子排氣管，但車隊改了中截排氣管。  ●原裝腳踏，改用碳纖護蓋。  ●改了直置式擺放位置的原裝快速電子升檔器。  ●原裝牛角。  ●原裝電子尾避震。  ●PENZ13是2012年世界耐力賽原裝車組總冠軍。  ●碳纖尾座位。  ●置於碳纖尾座位右方的2D數據收集儀，收集車輛的轉數，包括檔位、加速及循跡系統等等的數據，然後傳送至電腦進行分析。   ●全原裝的製動。        |
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