- 撰文：Adam
- 車輛提供：Doddy
- 車輛試駕：Candice Dominica
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2020-12-25
HONDA CT125 City Trail限量版-駕駛CUB仔去野餐
基本資料規格表
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2020 Honda Monkey 125 多款泰國特別版抵港 - 元朗億鋒汽車服務
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Honda CT125 City Trail Limited edition 限量版 售價HK$49,300
有一定資歷的騎士都聽過HONDA「CUB仔」，雖然編者聽了幾十年，不過查一下字典才知道CUB解作「幼獸」，而非杯子（CUP），這個不求甚解的誤會原來持續了三十幾年，直至要製作新款HONDA CT125的專欄才得到糾正，而今次介紹的HONDA CT125其實是「CUB仔」的越野版。
其實「CUB仔」已經有超過60年歷史，第一代「CUB仔」的正確型號是SUPER CUB C100，在1958年誕生，車子配置49cc OHV單汽缸引擎及使用彎樑車架，因此同類型車子又稱為彎樑車，香港騎士則稱為「買餸車」。
「CUB仔」憑著易操控、廉價及便捷，在日本推出後大賣，因此HONDA在1962年將「CUB仔」打入全球最大的電單車市場—美國。由於「CUB仔」像迷你車，因此好多人都認為對於喜歡大排氣量電單車的美國騎士來說欠缺吸引力，然而「CUB仔」卻爆大冷，在美國熱賣。據HONDA網頁解釋，「CUB仔」之所以在美國取得成功，原因是當年好多家庭都會買部「CUB仔」，每當去打獵、露營或釣魚，都會將「CUB仔」放在農夫車的尾斗上，抵步後就駕駛「CUB仔」郊遊；此外，當年很多父母把「CUB仔」當聖誕禮物，送給子女，而學生們就買入「CUB仔」，方便做兼職。HONDA卻憑著「CUB仔」，真真正正在世界市場賺到第一桶金。70年代中，「CUB仔」在東南亞市場熾熱起來，使「CUB仔」的銷售量再創新高。
為大家介紹新款HONDA CT125的是Candice Dominica。
Candice Dominica駕駛HONDA CT125，去南生圍堅煲水，真嘆茶。
事實上，當第一代「CUB仔」進軍美國市場後，美國HONDA自行改裝「CUB仔」，特色之一是排氣管高高掛在座墊旁位置，設計是仿傚當年的越野車Scrambler，以免排氣管在崎嶇路面行駛期間，遭樹木或石頭等硬物撞擊。車子其後轉售日本市場，又稱HUNTER CUB(獵人版幼獸)
簡單而言，越野版HUNTER CUB自上世紀60年代誕生後，雖然衍生多個版本，但大致上分為早期的50cc版C105H、90cc版CT200，及尾期在1981年推出的110cc版本CT110，車子大約在2010年才停產。
或許是因為HONDA意識到近年流行復古車，尤其是Scrambler款式，因此HONDA在2019年東京車展上首次展出新一代CT125 HUNTER CUB概念車，測試一下市場水溫，結果反應正面，所以HONDA「扑鎚」，交由泰國HONDA生產市販版CT125，車子在2020年中開始發售，而抵港的CT125屬於限量版，車上有多項越野裝備及行李架，方便騎士去野餐或露營。但事實上，香港騎士玩造型居多。
基本上，CT125以2018年推出的全新「CUB仔」SUPER CUB 125的基礎開發，而SUPER CUB 125是紀念「CUB仔」誕生60週年的作品，外型與第一代「CUB仔」分別不大，但加入大量現代化裝備。
簡單講下「CUB仔」在香港的情況，歷年來只有極少數騎士駕駛「CUB仔」，原因是歷代的「CUB仔」都低於125cc，換句話不可以駛上高速公路（香港法例高於125cc才可行駛高速公路），因此大大降低實用性，使「CUB仔」在香港無法流行起步，受歡迎度遠低於綿羊仔、偉士綿羊及街車，故此本地騎士對「CUB仔」少了一份情意結。但由於新款CT125 HUNTER CUB的外型非常可愛及特別，加上是125cc，可行駛高速公路，因此漸漸多了騎士購買。
車主實際油耗數據：5.4升油缸可行駛270-290km。
Honda CT125 City Trail Limited edition 採用風冷式四行程SOHC 2汽門單缸 125cc引擎，最大馬力8.8ps/7,000rpm及最大扭力1.1kg-m/4,500rpm。引擎及排氣管經過改良，目的是通過新環保法。此外，。車輛使用半自動4前速的設計，換句話說騎士只須踏下或踢上波棍便可轉檔，因此車輛不設極力子桿，連持有自動波牌的騎士都可駕駛。
Honda CT125 City Trail Limited edition 身為一部越野版的「CUB仔」，隨身有多項抵禦崎嶇路面的裝備，例如LED大燈設有防撞架、泥地市區兩用的格仔前後17吋輪胎、護手擋、車身行李架、引擎保護架連金屬引擎肚兜、特大行李尾架、停車大架、合金排氣管隔熱板及前後泥擋等等。套筒前叉配雙筒尾避需，而掣動側用上前剎車碟雙活塞卡鉗及後剎車碟配單活塞卡鉗，Honda CT125 City Trail Limited edition全車設定玩樂與實用兼備。
事實上，CT125的座高達到800mm，相信好多騎士都會吊腳，但車子勝在輕身，抵消高座高的不便。
Honda CT125 City Trail Limited edition 採用風冷式四行程SOHC 2汽門單缸 125cc引擎，最大馬力8.8ps/7,000rpm及最大扭力1.1kg-m/4,500rpm。引擎及排氣管經過改良，目的是通過新環保法。此外，車輛使用半自動4前速的設計，換句話說騎士只須踏下或踢上波棍便可轉檔，因此車輛不設極力子桿，連持有自動波牌的騎士都可駕駛。
Honda CT125 City Trail Limited edition 身為一部越野版的「CUB仔」，隨身有多項抵禦崎嶇路面的裝備，例如LED大燈設有防撞架、泥地市區兩用的格仔前後17吋輪胎、護手擋、車身行李架、引擎保護架連金屬引擎肚兜、特大行李尾架、停車大架、合金排氣管隔熱板及前後泥擋等等。套筒前叉配雙筒尾避震，而掣動側用上前剎車碟雙活塞卡鉗及後剎車碟配單活塞卡鉗，Honda CT125 City Trail Limited edition全車設定玩樂與實用兼備。
HONDA「CUB仔」在日本及多個東南亞國家植根多年，並廣受用家歡迎，但「CUB仔」在港並不流行，好大原因是沒有平地台，110cc排氣量細，不能上高速公路，反而體積更細小的Monkey仔相對較多人玩。不過，繼早前，泰國HONDA 發佈了CT125 City Trail 125cc的版本，雖然只增大15cc排氣量，但對香港用家而言，以可合法行駛高速公路，解除道路的限制，增加購買的理由。
因車主改裝加裝頭燈上的行李載，所以拆去原廠的頭燈防撞架。
原裝備有LED大燈防撞架。
車主加裝的射燈。
車輛不設極力子桿，連持有自動波牌的騎士都可駕駛。
使用半自動4前速的設計，換句話說騎士只須踏下或踢上波棍便可轉檔。
復古HONDA LOGO。
車身行李架。
復古套筒前叉。
合金排氣管隔熱板。
後剎車碟配單活塞卡鉗。
後80/90-17吋輪胎。
前80/90-17吋輪胎。
電撻起動外，亦有腳撻起動。
H2C引擎保護蓋
引擎保護架連金屬引擎肚兜。
原廠配備護手擋。
車主自行加裝的木箱。
原裝特大行李尾架。
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