2021 Moto Guzzi Centenario- 100週年紀念特別版(V8引擎GP戰車配色)

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撰文：Adam
上載日期：2021-01-25

基本資料規格表

motoguzzi

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本誌早前已介紹三款新車資料，分別是V85 TT、V7 Stone及V9 Bobber，請按入以下連結收看

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2019 MOTO GUZZI V9 BOBBER SPORT-運動型復古車新車抵港

MotoPlex Hong Kong

九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon

Tel : 2385 0181

其實Moto Guzzi已經登陸香港幾十年，由於以前的車價昂貴，車子又難打理，所以好少人玩，直到近年Moto Guzzi作出重大改革，車價唔算貴又是歐洲牌子，而且食正復古車熱潮，玩的人陸續增加。事實上，Moto Guzzi與好多歐洲車廠一樣，在過去幾十年徘徊在倒閉邊緣已成為常態，直到2004年獲得Piaggio集團收購後，業務才重回軌道，讓這家世界其中一間最古老電單車廠，順利在2021年慶祝100大壽；為此，廠方推出三部100週年特別版，分別是V85 TT Centenario、V7 Stone Centenario及V9 Bobber Centenario，紀念這個重要日子。而三部特別版的配色源自喻為史上最特別GP戰車—誕生於1955年，採用水冷散熱Moto Guzzi V8 Otto，這部戰車在1957年更創下286km/h極速，乾重只有137kg，戰車更披上名為Dustbin(垃圾筒)大包圍，以降低風阻。

2021 MotoGuzzi V7 Stone Centenario

今次介紹的三部車，前沙板均貼有Moto Guzzi成立100週年特別版貼紙。

2021 MotoGuzzi V7 Stone Centenario

其實三部特別版採用銀、啡、黑、綠配色，而廠方之所以強調綠色，原因是Moto Guzzi在1921年成立後的第一部作品Normale(500cc)，就是採用綠色車身，而當年的配色偏向軍綠色。

對綠色情有獨鐘的Moto Guzzi，即使在50年代出戰GP250、GP350及GP500的戰車（這是現今MotoGP、Moto2及Moto3前身），都是披上綠色子彈型大包圍，但配色方面偏青綠色。Moto Guzzi隨後出戰GP500的V8 Otto戰車同樣採用青綠色包圍，配置原汁原味的銀色油缸及咖啡色真皮座墊，這個配色成為今次介紹三部100週年版主色。

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Moto Guzzi在1921年正式成立後首部作品—Normale，採用500cc單缸引擎。

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(4衝年代-日本牌子仍在起步階段)

Moto Guzzi在1957年底撤出GP前，已經雄霸50年代的GP350（採用350 Bialbero單缸戰車），然而Moto Guzzi在500cc的GP500組別上，其四缸500cc戰車敵不過Gilera及MV Agusta的四缸戰車，因此Moto Guzzi構思驚為天人採用水冷V8引擎戰車，而1957年末代V8 Otto戰車雖然只有78bhp/ 12,500rpm (當年GP500戰車普通低於70hp以下)，但在賽道上曾創下286km/h極速紀錄。耐何V8 Otto有極速都無用，由於當年造車技術未能克服大馬力輸出，以致經常壞車，所以Moto Guzzi在1957年撤出GP前，V8 Otto從未奪得世界冠軍。

2021 MotoGuzzi V7 Stone Centenario

2021 Moto Guzzi V7 STONE 100th Anniversary - 100週年紀念特別版

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2021 Moto Guzzi V85 TT Centenario

moto founder

Moto Guzzi三位創辦人，左起Emanuele Vittorio Parodi（父）、Giorgio Parodi（子）及Carlo Guzzi成立。

Moto Guzzi三位創辦人醉心賽車活動，車廠在1921年正式成立前，他們已經自家製500cc跑車參賽，之前所提到Moto Guzzi第一部市販車Normale，就是演變自參加500cc比賽的戰車。Moto Guzzi還參加1949年第一屆GP500的250cc組別比賽，並摘下全年冠軍，其後在50年代更雄霸GP350組別，GP500組別就一直處於下風。

隨著第一代大包圍—Dustbin(垃圾筒包圍)在50年代興起，降低風阻的功效十分顯著，令戰車極速增加，所以各支廠隊都借助外力開發Dustbin(垃圾筒)大包圍。唯獨Moto Guzzi擁有自己的風洞測試場，所以在包圍製造上無須假手於人，因此Moto Guzzi在極速方面領先對手。Moto Guzzi在1953至1957年GP 350組別上，更創下連奪5年冠軍紀錄。

不甘於勝出GP250及GP350的Moto Guzzi，更著手研發更高性能的4衝GP500戰車，對抗MV AGUSTA及Gilera等等的4汽缸戰車。果然，Moto Guzzi在1954年發佈驚為天人採用V8引擎的戰車-V8 Otto，極速超過280km/h的恐怖車速，耐何車子因頻頻壞車無法完成比賽，因此Moto Guzzi在1957年退出GP前未能登上GP500世界冠軍寶座；然而Otto配置獨突及纖巧的V8機器關係，因此成為史上第一部，也是最後一部配置4衝V8引擎的GP500戰車，現在更被不少車迷喻為史上最特別GP戰車。

由於V8 Otto的車速太高關係，煞車系統及輪胎咬地性能遠遠落後車速增長，加上戰車的操控性能被車手詬病，與及Dustbin(垃圾筒)大包圍遇上側風導致操控極度不穩，（與使用實芯輪框一樣，萬一遇上側風使軑把左右擺動），因此對車手安全構成重大威脅，固此有車手在賽季中罷駛。

事實上不僅V8 Otto出現安全問題，所有披上Dustbin(垃圾筒)包圍的戰車都有相同問題；為此，FIM在1958年禁用Dustbin(垃圾筒)包圍，極度不滿的Moto Guzzi及Gilera等，就以電單車銷售下跌及開發戰車費高昂為由拉隊走人，告別GP。在新修定的賽例下，大包圍不可以覆蓋前輪及騎士身體，固此車隊開始採用“dolphin fairing海豚包圍”，此包圍更演變為現代超跑及MotoGP戰車採用的包圍。

GP賽車包圍/啡呤演變

gp500

上世紀40年代前還未流行採用包圍，但隨著車廠間的競爭日趨激烈，引擎馬力愈來愈大，車速更高，除了避震及煞車性能逐步提升之外，各車廠在沒有電腦科技協助下，借用當年航空技術，研發出奇形怪狀試驗性質的大包圍。

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現代包圍祖先—Dolphin fairing海豚咀包圍

(左)NSU Rennmax 250戰車、(右)Moto Guzzi 500cc 4缸GP戰車—50年代初出現名為“Dolphin fairing海豚咀包圍”，此包圍是現代大包圍始祖。

norton

NORTON創造出長鼻包圍。

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(左)MV AGUSTA戰車。

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Moto Guzzi V8 Otto戰車

50年代最常用是Dustbin(垃圾筒)包圍，但密封式設計遇上側風後導致戰車的操控性能大打折扣，因此FIM在1958年起禁用，新例規定包圍不能夠覆蓋前輪，以及車手的手部及身體。

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FIM在1958年禁用Dustbin(垃圾筒)包圍後，出戰GP人島的車手為Moto Guzzi V8 Otto戰車披上新款包圍。

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事實上，FIM在1958年禁用Dustbin(垃圾筒)包圍前，已有車手使用類似包圍，而新一代＂Dolphin fairing海豚咀包圍”在1958年後演變為今天的包圍。

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現今的ＭotoGP戰車包圍。

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1956-1957 Moto Guzzi V8 Otto戰車，外型像潛水艇。

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1956-1957 Moto Guzzi V8 Otto戰車手繪透視圖。

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Moto Guzzi在50年代建造風洞測試場，協助開發GP戰車及市販車，Moto Guzzi成為唯一一間擁有風洞測試場地的車廠，至今仍引以自豪。

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Moto Guzzi雄霸50年代GP350的350 Bialbero戰車。

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Moto Guzzi 350 Bialbero戰車。

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編者在搜集資料發現一齣在1957年拍攝，以GP為主題的意大利電影I FIDANZATI DELLA MORTE ，英文戲名為ENGAGED TO DEATH，日本版為大爆走，這可能是史上第一部烈火戰車。2017年，有人在網上發起眾籌，復修成為高清版，負責人更推出DVD版，以及推出網上租借版，收費60港幣，編者當然唔會放過。

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電影除了愛情元素之外，故事情節更涉及當年兩大意大利車廠—Moto Guzzi及Gilera 的競爭 (兩間車廠已成為Piaggio集團旗下牌子)，內容包括兩大車廠如何開發高性能戰車擊敗對手，電影Trailer更有極度珍貴彩色Moto Guzzi風洞測試鏡頭，部份比賽畫面也是1956年意大利Monza站實地拍攝，電影海報採用披上Dustbin(垃圾筒)包圍Moto Guzzi及Gilera 350戰車做封面。

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