HM拖波自動呼油神器-職業車手轉波效果

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現在的冬天愈來愈短，夏天卻愈來愈長，溫度一年比一年高，令到好多高性能跑車的原裝水箱顯得更不敷應用，好難將引擎維持在合適工作溫度，因此車子好容易出現「腳軟」無力情況，排氣聲變得無精打采，症狀跟人類發燒差不多。這情況跟機件故障無關，只是原裝散熱水箱的製冷面積有限，未必可以在炎炎夏日幫引擎消暑，所以好多騎士，特別是賽道上都會幫戰車更換一體化大容積的散熱水箱，否則的話即使在原裝水箱下加裝「底橫」型輔助散熱水箱，都有效加強散熱效果，在炎熱天氣下玩起來更暢快。

車主加裝febur鋁合金輔助散熱水箱後，水溫下降最少10度，在高溫下玩樂效果顯著，上層是原裝散熱水箱。

今時今日，水冷散熱並不新鮮，不過在40年前好比航天科技先進，編者仍然清楚記得以前玩同類型電單車，由風冷轉水冷後不僅馬力更多，長時間高速行駛都能夠保持有力狀態，換轉是風冷車子早已「腳軟」，所以當年就覺得自己擁有GP科技，心裡好爽之餘，並且第一次感受到水冷威力。

事實上，引擎有不少位置是鮮風難以觸及，所以風冷的散熱效能不高，但勝在製造成本低；相反，水冷卻可以深入引擎的不毛地帶，幫引擎最熱的部位散熱。時至今日，水冷已成為高性能電單車必備配置，水冷系統包括儲存冷卻液的散熱水箱、水喉、水泵及水套（穿梭引擎內的水道）等等，而冷卻液就是在以上的地方循環流動，將引擎熱力帶走，而散熱水箱就是利用行駛的鮮風，將冷卻液降溫的主要地方。

如前述，雖然所有高性能跑車都使用水冷散熱，但好多時原裝水箱只能夠滿足一般情況下使用，如果經常跑山，一旦氣溫上升，90多度水溫已經是家常便飯，在山路上上落落好快就超過過百度的水溫。有YAMAHA YZF-R6車主為了加強水冷散熱效能，因此額外配置意大利febur鋁合金輔助散熱水箱，意味著水箱接觸鮮風的面積增加，加上febur輔助散熱水箱有良好通風性，能有效地降低水及油溫，而廠方表示可以降低6-15度水溫（視乎氣溫及改裝程度），但車主實際使用後可以降低最少10度水溫，十分有用。

此外，車子也更換了SAMCO喉管，改善水流暢通度，也是降低引擎溫度方法之一。

SAMCO喉管能夠改善水流，可提升散熱效能。

全人手製造的鋁金合輔助散熱水箱，其冷卻帶及冷卻管的設計都是匯聚多支世界級車隊實戰而成。

KAWASAKI廠手—李亞，連奪WSBK 6屆世界冠軍，其戰車都是使用SAMCO水喉。

五顏六色改裝「水喉」-英國製SAMCO～
屋企家電都會使用「水喉」或喉管排水，電單車都唔例外，但電單車並不是利用「水喉」排水或排油，否則就會跣低自己同其他人。而電單車其中一個使用「水喉」的部位就是水冷散熱系統，冷卻液由散熱水箱經「水喉」流入引擎，然後再經「水喉」流返散熱水箱，這個循環不息過程無非是將引擎的高溫帶走，讓引擎保持最佳狀態，而「水喉」就要抵受得住高溫，才能夠負擔起傳輸重任。

由於經過改裝的電單車，特別是賽道上的戰車會有更高溫度，騎士除了可能會更換更大容積散熱水箱之外，都會更換能夠抵受更高壓力的「水喉」，以確保水冷散熱在嚴苛環境下運作正常。即使好多玩原裝車的車主，都會因為喜歡改裝水喉的顏色而換喉，而英國製的SAMCO「水喉」就是其中一款最多騎士及車隊使用的喉管；最近，MOTARD TECH又再引入色彩繽紛SAMCO「水喉」，包括KAWASAKI綠、KTM燈、YAMAHA藍及HONDA紅，如果你嫌原裝黑管沉悶，都可以考慮變色。

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