- 上載日期：2021-03-09
2021 KYMCO DOWNTOWN 350i TCS - 新加入循跡系統，ABS成為標準配置
基本資料規格表
2021 KYMCO DOWNTOWN 350i TCS - 新加入循跡系統，ABS成為標準配置 KYMCO DOWNTOWN 350i於2015年推出，有高實用性及舒適性，而且售價合理，一直是KYMCO其中熱賣的型號，至今仍沒有改變。2020款及之前，DOWNTOWN 350i分別有標準版及ABS版發售，但來到2021 KYMCO DOWNTOWN 350i TCS已沒有細分不同版本，統一TCS版本發售。新車加入循跡系統，一旦感應器偵測尾輪發生打滑，電腦立即介入，減少馬力輸出，大減因跣胎導致炒車的機會。ABS防鎖死煞車系統已成為標準配置，兩項安全配備的系統，令駕駛時更為安心。至於其他裝備，均與2020年相同。
2021 KYMCO DOWNTOWN 350i TCS新貨備有藍、黑、灰等三色，可供選擇。
試駕感受(2015年款內容重溫)
很久以前已有駕駛上一代DOWNTOWN 300i的經驗，簡單來說她的優點是馬力足，也可應付雙騎需要，超低矮重心在窄路掉頭份外容易及穩定，輕巧的車身易推且轉向靈活，雖然座高很矮，並可讓大部份男女騎士在停車時雙腳輕鬆著地，但低矮座高使5呎7吋身高的編者握著軑把時出現輕微吊手，長時間駕駛不太舒適。
當騎上新款DOWNTOWN 350i後，明顯增高了的座高使握軑時較上一代自然，沒有吊手，新設計的座墊也較上一代舒適，但雙腳著地時卻有輕微吊腳。雙騎方面，體重達170磅的同事Hong也說DOWNTOWN 350i的後座空間很充裕，舒適度與Xciting 400i不相百仲，但是否比上一代DOWNTOWN舒適？他說畢竟是兩年前乘座，印象很模式，但感覺新車較上一代高。
還記得昔日比較日本及台灣羊時，前者的引擎在任何情況下十分順滑，並只有輕微震盪，後者的引擎震盪則較明顯，耐用性也較低，而上一代DOWNTOWN 300i在起步時也有較強的震盪，但耐用及可靠度經過多年後已給騎士很大信心。可是新款KYMCO DOWNTOWN 350i在震盪方面有明顯改善，不論在起步、加速或縮油時震盪很輕微，馬力輸出也順滑，而起步及中段加速反應也較上一代敏捷，即使編者與Hong的體重共310磅，在市區雙騎行走沒有吃力的感覺，加速力甚至媲美自己駕駛的Xciting 400，而在窄路掉頭或減速後落腳的操控明顯較Xciting 400輕鬆，原因是KYMCO DOWNTOWN 350i的低重心及重量較輕。不過體積及車身重量較大的Xciting 400在高速公路巡航的實在感、穩定感，是DOWNTOWN 350i沒有的，但由於比較喜歡DOWNTOWN 350i的外型及試駕後，確實有換車的衝動。
至於車輛的轉向及操控性能，新車承襲了上一代靈活易操控的優點，廠方聲稱新車的轉向傾角擴大至39度 。新車另一改良項目是避震，上一代設定偏硬，但新款不論是單或雙騎的吸震力可照顧市區需要，若非要求太高可省回，但由於市場將會出現越來越多適合DOWNTOWN 350i使用改裝避震及部件，按照DOWNTOWN傳統改裝慣例，車主怎可忍手呢！
新車加入TCS循跡系統，一旦感應器偵測尾輪發生打滑，電腦立即介入，減少馬力輸出，大減因跣胎導致炒車的機會。
TCS循跡系統可以輕鬆開關。
TCS循跡系統開關掣在左軑把上。
ABS防鎖死煞車系統已成為標準配置。
●提供不俗後方行車視野的睹後鏡。
●車艙兩則的雜物箱，左箱還有USB充電插頭。
雙圓速度及轉數錶，中間備有LED液晶體顯示多功能咪錶。
●多功能防盜匙膽。
左箱備有USB充電插頭。
油箱容量 12.5L
與車身設計相連的後座乘客腳踏。
260mm菊花浮動煞車碟配三活塞煞車卡鉗(附ABS)
240mm菊花煞車碟配雙活塞煞車卡鉗(附ABS)
●擁有5段軟硬調校的尾避震。
內置車身的前LED指揮燈。
●寬趟及舒適的尾座。
● 座鞍下的儲物空間可同時容納兩個大頭佛頭盔。
備有小工具袋。
LED尾燈連指揮燈組合。
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
會員感想分享