2021 MV AGUSTA Superveloce 800標準版/S頂級版-高性能復古啡呤車

2019 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS-首部配備聰明離合器市販車紅黑新車抵港

用作長途旅行的電單車通常有個高頭大馬的車身，高速行駛份外穩定，這類車種的座位雖然較一般車子高，但騎乘十分舒服，風擋更加是這類車種不可或缺的裝備，否則騎士在高速公路上硬食強風。近年，車廠將跑車基因注入長途旅行車，無非要令她們更好彎，而MV AGUSTA Turismo Veloce 800系列就是其中一個富有跑味的旅行車系。不久前，廠方公佈了歐五環保規格版本，主要的變動包括引擎、電子裝備、座墊及風擋等等。(以下有詳盡聰明離合器介紹)

MV AGUSTA Turismo Veloce 800系列

150部限量版

2021全線MV Agusta Turismo Veloce 800共有四個款式，包括標準版ROSSO，豪華版LUSSO就有兩款，分別配置傳統離合器及電子避震版本，不過沒有邊箱，另一款豪華版是配置Smart Clutch System聰明離合器(SCS)、電子避震及邊箱版—LUSSO SCS，頂級版就有限量150部的RC SCS(同樣有聰明離合器、電子避震及邊箱)。此外，豪華版LUSSO及RC版還有大架，十分實用。

RC採用Moto2賽車拉花。

RC限量150部。

而所謂傳統離合器就是起步及慢車行駛等等，都需要使用離合器，又或者俗稱要「吊極力子」，聰明離合器(SCS)完全省卻以上的動作，即使塞車慢駛及起步都不用控制離合器，車子也不會熄火，加上有快速電子轉檔（快排）輔助下，騎士只要踏下或踢上波棍就可以升檔及退檔，等同半自動。

說回2021年Turismo Veloce 800有甚麼改變，所有版本均配置798cc水冷四衝程並列三汽缸DOHC 12氣門引擎，馬力輸出110hp馬力，數字與上一代相同，但由於引擎採用多項新配件，例如改用強化氣門導管、改用鍍上DLC(如鑽石般堅硬物料)的氣門挺桿等等，以減低機件磨擦造成的阻力，可以減少馬力流失，配合傳動系統的新齒輪比、新排氣系統及引擎採用新款進氣風杯等等，同時降低引擎的震盪及減少耗油量，3,000rpm至6,000rpm的扭力增加12%，換言之起步及低中段的加速力比舊款更靈敏。此外，新車採用第二代聰明離合器(SCS)，據廠方形容離合器運作更敏捷（事實上，騎士可隨著轉用傳統扣離合器桿的轉檔方式。）

今代車子的座高比舊款低20mm，使騎乘更容易，經改良的座墊同時使乘座感更舒適，新設計的風擋比舊款風鏡高75mm，闊度增加38mm，以加強高速行駛的擋風效能，同時可減低亂流影響行駛穩定度。

電子方面，新車加入IMU測量系統，為循跡系統（8段調校）及賽道式ABS等提供數據，令介入時間更準繩，馬力模式分別有Sport（運動）、Touring（巡航）、 Rain（濕地）及Custom（自定）。廠方亦表示豪華版及RC版的Sachs前電子避震及電子尾避震經改良後，吸震表現更勝舊款，而尾避震的預載調校採用手動模式，新車採用5.5吋彩色儀錶(舊款為5吋)。

2021 MV Agusta Turismo Veloce Lusso RC SCS限量版

2021 MV Agusta Turismo Veloce Lusso RC SCS

RC採用聰明離合器。

2021 MV Agusta Turismo Veloce Lusso RC SCS

2021 MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS

2021 MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS

2021 MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS

2021 MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS

2021 MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS

2021 MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS

2021 MV Agusta Turismo Veloce ROSSO標準版

2021 MV Agusta Turismo Veloce ROSSO標準版

2021 MV Agusta Turismo Veloce ROSSO標準版

使用離心力控制的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)

(用法：1波或慢行不用吊極力子（拉力合器桿），轉檔需要使用腳踏離合器轉檔。如果騎士喜歡傳統離合器操控，也可以隨時使用離合器。此外，MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 還有升檔及退檔功能的快速電子轉檔器。)

了解SMART CLUTCH SYSTEM前，可先了解引擎的扭力傳送過程

變速箱是現代內燃機驅動的電單車必要組成部分，電單車的變速箱通常有多個不同轉速/扭矩轉換比，通常稱為「擋位」或「波擋」，以適應不同的行駛速度下對應轉速扭距組合不同要求。起步時需要低轉速，高扭距；而高速行駛時則需要高轉速、低扭距。試想像下， 要是讓引擎只得單一轉速扭距組合，產生的扭力直接傳至尾輪，超快的車速恐怕令坐騎及騎士無法承受，車子也變得缺乏起步效果，並且無法應付斜路，所以棍波車必須配置波箱（變速箱），才可以應付日常道路上需要，其原理跟可轉檔的單車大同小異。

有駕駛棍波車的騎士都清楚明白，在沒有扣離合器情況下由N波(空檔)轉落1檔，又或者1檔著車，車子不僅向前飆，引擎也會死火（熄火）, 要是前面有障礙物，是一件十分危險的情況。這是由於從空檔轉落1檔後，波箱的齒輪嚙合，如果沒有拉下離合器桿，引擎輸出的扭力直接傳至尾輪上。另一方面，由於扭力過低，未能成功驅動車子，所以造成引擎熄火。

●採用搶眼配色的濕式SCS聰明離合器。

而電單車除了配置變速箱外，還有離合器。相比汽車通常採用大直徑單片式離合器，電單車內部空間十分有限，所以多採用直徑相對小的多片式離合器，而磨擦片數量由5至10塊等組合而成，以確保離合器有充足磨擦力，再配合適當磅數的離合器彈簧，可避免高轉打滑造成馬力流失，而較小直徑的離合器也有利車子起步反應，這對電單車尤其重要。

而多片式離合器在拉下離合器桿下，可在1檔切斷傳至尾輪的扭力，還可調節引擎與尾輪的轉速上的差別，利用磨擦力讓車子漸進地起步。正如教車師傅吩咐學員拉下極力子（離合器桿）後轉入1檔，然後慢慢鬆開離合器桿，尋找磨擦點，若果感受到車子漸漸起動，表示合適的扭力已傳至尾輪上；在這個情況下，其實離合器正處於半離合器狀態，離合器片互相磨擦，當騎士加速後再鬆開離合器桿，離合器片完全被壓緊，讓更多的扭力經離合器及變速箱傳至尾輪上。

一般DOHC雙凸輪軸引擎構造

●燃燒汽油產生的扭力，經由曲軸的初級減速主齒輪傳至離合器的初級減速從動齒輪，然後再經由離合器片傳至波箱，最後由連接波箱驅動軸的鏈條傳送至尾輪。

一般多片式離合器設計

一般多片式離合器設計

●簡單來說，離合器片接合後(圖左)，扭力才可傳送至尾輪，否則像圖右的離合器片鬆開後，扭力無法傳送。引擎在N波(空檔)狀態下，由於變速箱的齒輪沒有嚙合，因此扭力沒法透過驅動軸傳至尾輪，固此可讓引擎空轉。在一般情況下，離合器受彈簧及壓板下力而接合，在騎士轉落1檔前，先拉下離合器桿，原因讓推桿撐開壓板，使離合器片鬆開，而所謂尋找摩擦點，就是讓離合器片磨擦，調節傳至尾輪的動力，避免引擎熄火，讓車子漸進地起動。因此經常「吊極力子」不當，除了引擎熄火外，還會加速磨擦片損耗速度，導致打滑，使馬力流失或者出現「燒極力子」情況。

而離合器的設計、磨擦片的製造物料、彈簧磅數等等，與離合器片接合速度有莫大關係，因此對扭力傳送速度、起步反應及油門控制等等都有直接影響。

●MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 採用四衝程並列三汽缸DOHC 12氣門引擎。

SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)的外觀與傳統離合器分別不大，關鍵增加了名為EXP Disk(擴張盤)的裝置。

使用離心力控制的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)

升級版MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS屬於一款運動型旅行巡航車，車廠為了使騎士專注路面情況下控制油門，在低速行駛不必控制離合器，盡情享受長途駕駛樂趣，因此與美國專門生產及研發離合器的REKLUSE合作，為MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS特製專屬的SCS聰明離合器，配合包含升檔及拖波功能的電子快速轉檔器，以及特別編寫的電腦程式控制器，讓騎士不僅在1檔或低速行駛時無需吊極力子也不會死火，車廠更稱在SCS聰明離合器協助下，Turismo Veloce 800 Lusso SCS的0-100kph加速僅需3.15秒，較部份WSBK戰車僅僅慢0.4秒，起步反應簡直是直迫WSBK戰車。另一方面，要是騎士喜歡傳統手動控制離合器，是可以隨時使用。

在低轉下，（圖左）擴張盤維持原來形狀，換句話離合器片維持鬆開狀態；當轉數上升，（圖右）離合器滾動的離心力撐開擴張盤，使離合器片由磨擦至完全接合。

擴張過程

事實上，SCS聰明離合器是來自REKLUSE研發的AUTO CLUTCH DISK(自動離合器)，而離合器的外觀與傳統離合器無異，特點是採用更薄更多的離合器片，而磨擦面採用高磨擦物料製作，好處是有更強的磨擦力，使接合速度更快，扭力傳送速度更迅速，高轉也不會發生打滑，因此無須使用硬彈簧，使控制離合器更輕鬆，磨擦片也更耐用。

雖然SCS聰明離合器同樣採用多片設計，但關鍵在於名為EXP Disk(擴張盤)的裝置。這組夾心裝置採用彈簧夾緊，盤內有三角斜台及凸字型部件，當引擎轉數上升，意味著車輛正在加速，離合器轉動的離心力撐開擴張盤，讓離合器片接合，使扭力傳送至尾輪。車輛在慢速行駛，例如交通擠塞，擴張盤在沒有離心力支持下漸漸收縮，讓磨擦片打滑，等同騎士吊極力子慢行，即使1檔停車，因為擴張盤完全收縮，與騎士完全拉下離合器桿的動作無異，所以車子不會死火。此外，它還具有防鎖死效果，配合退檔自動補油功能，騎士在急速退檔下，尾輪都不會遭引擎慣性轉動而煞車鎖死，同時讓退檔過程更流暢。

SCS聰明離合器的構造不但看起來簡單，而且設計很聰明，無論是維修及重量都有很大優點。

●不同顏色的彈簧，代表不同磅數，這配搭是MV AGUSTA與REKLUSE長達2年的研發成果，讓離合器片有最好接合效果，及讓騎士有最佳的操控手感。

●MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS是一部採用電子油門的巡航旅行車，擁有馬力模式選項、８段循跡系統及快速電子轉檔功能；為配合機械式的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)，廠方編寫的程式根據轉數、油門角度、車身傾角及檔位等等數據供油，讓油門在慢駛或突然加速下有最好反應，而所有數據記憶在行車電腦內。

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