- 撰文：Adam
- 出席車主：家俊
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2021-05-04
2021 YAMAHA MT-09 / 詳盡1,000km車主評測
基本資料規格表
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九龍太子道西88號嘉怡大廈地下
地址：澳門慕拉士大馬路241號富大工業大廈地下
以強勁扭力及細小車身見稱的YAMAHA MT-09，不只是一部純玩樂的NK車，即使用作返工放工都好合適，而今次訪問的車主—家俊，就是看中這一點才購買新款MT-09。響代理扲車當日，編者與家俊相約行畢1,000km後，再做詳盡評測。短短五日，目標達成，第一次換機油當日順道製作今次車主1000km詳盡評測。
家俊原先只有自動波牌，前度是750cc DCT雙離合器街車，及後希望體驗一下過百匹NK車的威力，所以家俊重考棍波牌，合格後立即購入新款MT-09。拎車當日，家俊表現得好緊張，原來是擔心極力子操控不妥當，在代理門口起步跌車，然而家俊表示MT-09的極力子比想像中容易操控，不過家俊始終是棍波車新牌仔，第一日駕駛死火在所難免。於1000km行程中，包括上班落班及週六日夜車團等等，車主家俊對新款MT-09有甚麼看法，請讀者收看本誌製作的短片。
（Is It Important To Wear Motorcycle Protective Gear駕車時，應穿著合適裝備）
2013年誕生的YAMAHA MT-09是一部以扭力見稱的NK車，香港也賣到滿堂紅，歐洲市場更不用多說，她特別之處是採用體積細小的三汽缸引擎，而非按照YAMAHA的傳統，採用直四汽缸，廠方當年更強調引擎採用來自MotoGP的十字曲軸技術；不過，隨著MT-09大受歡迎，廠方無須再依賴十字曲軸的宣傳口號吸引買家（事實上仍然使用十字曲軸技術）。而第二代MT-09在2017年面世，雖然車頭由舊款的單燈改為雙頭燈，但整體佈局只屬一部Facelift少改版，然而YAMAHA剛公佈的2021 MT-09卻是一部全新車，不僅馬力及排氣量比舊款多，車架、尾搖臂、頭燈及輪框等等都是重新設計，車身重量更加是不升反跌，電子輔助駕駛功能比舊款更先進，照計比舊款更好玩。
新一代MT-09全面改良，車頭造型變化最明顯，排氣量及馬力同時提升，但整體重量較舊款輕4kg。
新YAMAHA MT-09使用新款LED頭燈關係，視覺上需要時間適應，其外型頗科幻，感覺像是一個懂得發射激死的機械人，新款單頭燈與兩側日光燈結合後，廠方稱為Y型設計，再者油缸前端兩側的入風口大幅縮短，使前叉頂部位置外露，而頸部肌肉減少後，外型變化更大。
新款MT-09同樣要面對歐五排放標準考驗，而YAMAHA跟大部份車廠相同，選擇增加排氣量以減低環保法造成的影響，這比起使勁保持相同排氣量及保持相同馬力，更能夠吸引騎士購買。要是汽油電單車不死，也許有朝一日MT-09突破1公升。相比舊款MT-09的847cc，新款排氣量擴大至890cc，源於汽缸衝程由舊款59.1mm延長至62.1mm，直徑78mm缸徑維持不變；此外，廠方表示鍛造活塞、鍛造連桿、凸輪軸、曲軸及曲軸箱經過重新設計，重量也較舊款輕，使引擎整體重量減少1.7kg。
進氣方面，除了之前提及的油缸左右兩側入風口經修改之外，電子燃油噴注同樣經過改良，可減少汽油黏附於進氣管導壁之餘，汽油霧化效果更勝舊款，可加強燃燒效率，配合新修改的進氣管導，除了使油門反應較順滑，同時加強引擎的中及高轉聲響，使加速感更凌厲。引擎在種種修改下（採用輕量化部件及新供油系統等等），燃油效率提升11%，換言之也較舊款慳油。
更重要是更大排氣量下，新引擎的馬力輸出是119ps@11,000rpm，比舊款多4ps馬力，最大扭力93Nm(9.5kg-m) @7,000rpm在7,000rpm輸出，低轉扭力輸出大約有7%增長，廠方表示較舊款提早1,500rpm，簡單來說新車有更強勁的低扭力量，爽爆！而全段加速反應也較舊款敏捷。據報新款電子油門不再使用威也，全靠油門角度感應器收集騎士的扭油動作，然後變成數據，所以扭油動作也較舊款輕，相信可改善舊款的油門反應。今代車子繼續使用名為A&S滑動式離合器，可防止引擎煞車鎖尾輪的功能不變之外，經改良後，例如使用新物料製造的離合器片及新修改的離合器嚙合角度等等，能夠應付更大扭力輸出之餘，拉離合器桿的動作也較輕，再者車子的快速電子轉檔包括升檔及退檔功能，使拖波更暢順。
新款MT-09沿用CF式鋁合金車架，而CF的優點是熔鋁在注入模具過程中使氣泡大減，從而增加車架剛性，在無須燒焊情況下，也能夠生產結構複雜形態。全新車架與引擎及尾搖臂連接點重新修改，從鵝頸橫抱引擎至傳動箱後方的肋骨部位看起來也較舊車架粗壯，但實際上車架的厚度比舊款薄，然而橫向剛度卻增加50%，使直路行駛較穩定。除了主車架之外，新款鋁合金尾搖臂採用對稱一字型設計，取代舊款非對稱歐翼式尾搖臂，副車架同樣由鋁合金製造（舊款副車架採用鋼製），如果包括主車架、副車架及尾搖臂在內，重量較舊款減少2.3kg，而今代車子採用鍛造鋁合金輪框，重量減少700g，使輪框轉動慣性減少11%，換言之在整體重量減少下，相信如廠方所言，轉向反應及整體操控性能較舊款靈活。
今代MT-09的確升級不少，前掣動改用Nissin放射式煞車手泵（直泵），煞車手感相信更線性，298mm煞車碟維持不變。直徑41mm KYB倒立前叉為應付更大扭力而作出改良，換句話更運動性，在急煞下有更佳抗壓效能（相信較舊款硬），提供預載、回彈及下壓全調校功能，KYB單筒尾避震提供預載及回彈調校。軑把亦提供10mm前後調校，腳踏也有高低14mm及後移4mm調校，方便不同身高騎士乘騎。
全新彩色3.5吋儀錶，而彩色儀錶已成為當今高性能車子常規裝備，軑把位置亦可調校。儀錶顯示的BC是煞車控制，結合ABS可協助騎士控制煞車力度，可避免過度煞車，造成跌車。
電控也是今代MT-09的改良重點，其規格與R1看齊，而6軸IMU(慣性測量系統)已成為當今高性能街車的常規武器，為各項電控提供精準數據，幫助騎士發揮車子的性能，相信以下介紹的功能大家都耳熟能詳：
馬力模式D-MODE： 分別有1、2、3、4 ／ 1馬力最大，4馬力最少—6000rpm以上才有較明顯分別
Rider-Supporting Traction Control System（循跡系統） 循跡系統提供Mode 1（電腦介入較少）、Mode 2（電腦介入最強，避免輪胎打滑）及Mode M（自定-車主可自行設定1、2、3，甚至OFF關掉），該系統在6軸IMU協助下，根據車身傾角、車頭是否升起及前後輪胎差速，介入馬力輸出。當騎士選擇不同模式後，可讓騎士在安全情況下大幅度打滑出彎（給高手使用），甚至為騎士安全著想，可完全避免尾胎打滑。
Lift Control System (LIF)防加速起頭，不同設定可讓騎士大油門下起或不升起車頭。 Slide Control System (SCS)—移植自MotoGP技術，R1同樣使用，在電子技術協助下，讓騎士側滑出彎。 (以上兩個模式同樣提供M自定-車主可自行設定1、2、3，甚至OFF關掉）
ABS防鎖死及BC(Brake Control)，同樣因應車身傾角，協助騎士施加煞車力度，避免急煞入彎鎖死輪框。 (BC分別有BC1-主要啟動ABS，而BC2是協助騎士調節煞車力度)
新款單頭燈成為車迷談論焦點。
新油缸外殼，而入風口比舊款大幅縮短，使車頭造型變化極大。
CP3字樣並非失踪，只是遷到引擎左邊，新引擎的排氣量及馬力提升，低扭比舊款更早湧現，延續扭王樂趣。
全新CF鋁合金車架比舊款輕，剛性同時提升，而快速電子轉檔包括升檔及降檔功能，腳踏可升高及移前，新排氣管比舊款輕 1.4 kg。
2021 Yamaha MT-09 SP版 - 配置更高級裝備
2021 YAMAHA MT-09 SP版與標準版的分別
比舊款更輕的新款鍛造輪框。
九龍太子道西88號嘉怡大廈地下
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