- 上載日期：2021-05-14
2021 HONDA NC750X DCT 減磅之餘,馬力同時提升 - 新車抵港
基本資料規格表
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燦基電單車行有限公司
2021 HONDA NC750X DCT 減磅之餘,馬力同時提升 - 新車抵港 HONDA NC系列一門三傑，分別有綿羊外型的INTEGRA、NK款式S版、以及越野Feel的X版，而X好多時象徵極限運動。三部車之中，以X版最受騎士歡迎，隨著2021年即將降臨，廠方只升級NC750X版，重點是提升馬力、減磅、歐五引擎及改用電子油門，更重要是披上新設計包圍，這條吸引用家的方程式在電單車界是永恆不變。近日，2021 HONDA NC750X DCT 雙離合器版亦正式抵港。
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省油是NC750X的魅力，廠方數字顯示3.5升可行走100km，約1升油可行駛28.3km。
NC系列之所以大受市場歡迎，可靠又耐用的雙離合器絕對是功不可沒，慳油也是NC的魅力之一。另外X版特別受騎士寵愛的原因是用途相對其他兩個版本廣泛，長行程避震也適合爛路行駛，切合越野外型；此外，坊間推出大量專為X版而設配件，成為玩X版的吸引力之一。
新款離合器版增長4hp馬力，重量減少6kg。
不用多介紹新款NC750X的外觀，越野風格不變，新車身線使新款看起來較舊款纖巧。據官方稱新風鏡及新包圍的擋風功能更勝舊款，最貼心是座高由舊款830mm降低至800mm，更方便日常使用。
NC750X的特色之一是假油缸設計，實質成為了能夠容納賽車頭盔及雜物的儲存空間。據官方稱修改擺放起動電池位置後，使儲物空間由舊款22升增長至23升，換句話可以放多少少雜物，但是新款與舊款同樣不設大架，騎士需要另外配置。
假油缸是擺放頭盔的空間，是NC750X特色之一。
入油位置設於車尾。
面對著歐五排放標準，曾傳出HONDA可能推出800cc的NC750X應對，結果廠方維持745cc排氣量。但是水冷四衝程SOHC並列2汽缸8汽門引擎及排氣系統經調整後，馬力由舊款54hp/6,250rpm提升至58hp (43.1kW)/6,750rpm，轉數同時增加500rpm，配合新修定的傳動系統，使一至三檔起步更敏捷，高檔行車更省油。此外，雖然鋼管車架的外觀與舊款相同，但改良後比舊款薄，因此輕了1.8kg，還有週邊配件通通輕量化後，DCT雙離合器版的裝備重量由舊款230kg下降至新款224kg，傳統傳動版本重214kg，對起步反應及操控都有一定幫助。
中間鎖匙可放啟假油缸是擺放頭盔的空間及車尾的入油位置。
水冷四衝程SOHC並列2汽缸8汽門引擎，配置可靠耐用的雙離合器，新款同樣沒有大架，經改良車架較舊款輕1.8kg。
新車另一項改良重點是轉用電子油門，因此油門威也已經消失。在新電子油門下，車廠引入馬力模式供騎士選用，分別有RAIN(濕地)、STANDARD(標準)、SPORT(運動)及自定模式，而運動模式是馬力最大，循跡系統介入最少，要是騎士選擇自動轉檔，引擎在起步時會以較高轉數才轉檔，起步反應更強。
今代的防止尾輪打滑循跡系統Honda Selectable Torque Control (HSTC)獲得升級，共有3個Level供騎士選擇，1介入最少，容許尾胎一定程度打滑，3介入最大最安全，騎士亦可關掉HSTC功能。另外新車也加入防鎖死離合器（slipper clutch），讓手動或自動退檔時更暢順，進一步減少引擎煞車的影響。
新車沿用直徑41mm正立前叉，但行程由舊款153.5mm縮減至120mm，尾避震由150mm縮減至120mm(提供預載調校)，解釋了為何座高較舊款下降30mm。此外，煞車系統繼續使用320mm鑽孔菊花碟配2活塞卡鉗，尾是240mm鑽孔菊花碟配單活塞卡鉗，前後輪框均是17吋，與舊款相同。
NC750X一如過去省油，官方公佈數字3.5L可行走100km，根據早前製作的車主訪問，相信數字與實際使用相差不遠。
Ａ為自動波、Ｍ是＋／- 手動轉波，D為入波、N為空波，入波後可選擇RAIN(濕地)、STANDARD(標準)、SPORT(運動)及自定模式等等四個模式。
＋／- 手動轉檔按鈕設於左掣盒前方及後方，不用扣離合器桿轉檔。
今次率先抵港是2021 HONDA NC750X DCT雙離合器版本，因此沒有離合器桿及轉波棍。
新款方型LCD液晶儀錶。
全新設計LED大燈及日光燈，據廠方形容新風擋及新包圍加強擋風效果。
更換了新款Showa前叉
新款 NC750X 座位精美的壓印圖案。
41mm SHOWA 倒立前叉，120mm行程 320mm單碟配2活塞煞車卡鉗
馬力由舊款54hp/6,250rpm提升至58hp (43.1kW)/6,750rpm，轉數同時增加500rpm。
多連桿Pro-link單筒尾避震，120mm行程
240mm單碟配單活塞卡鉗
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