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自歐五排放標準於2020年正式實施後，車子必須要通過嚴格的廢氣及聲音管制才可以生存下去。若然車子的銷量持續下跌，廠方算過度過認為未來的收入無法填補龐大的升級費用（歐四升級至歐五），那怕是經典的型號都冇得留低，通通停產，而DUCATI的HYPERMOTARD系列向來有不俗的銷售量，所以有得留低，齊齊升級歐五標準。不過三個版本中只有頂級SP版換上DUCATI MotoGP戰車拉花 (編者認為像2018年拉花)，所以廠方落足心機宣傳。

2018 DUCATI MotoGP戰車拉花。

2013 National SuperMoto Ride Day－SUPERMOTARD文化

2021 SP版的重點是換上DUCATI MotoGP拉花及引擎升級至歐五標準。

金色前、後OHLINS避震及Marchesini鍛造鋁合金輪框都是SP的身份象徵。

SP採用碳纖維引擎保護殼。

HYPERMOTARD是一款變種「爬雞」（越野車），所以座鞍偏高，引擎注重低扭，但實際上HYPERMOTARD是激烈版的SUPERMOTARD，而SUPERMOTARD (又稱SUPERMOTO) 是上世紀70年代開始流行的玩意，下半身改用街車常用的16.5吋或17吋輪框，取代原來穿上越野菠蘿胎的大直徑鋼絲輪框，車身就保留越野車的手擋、讓騎士推軑的闊軑把、咀鳥式前泥擋及長行程的避震設定等等。

由於早期的SUPERMOTARD都是從越野車改裝過來，所以排氣量普遍在500cc樓下，以及採用單汽缸引擎，及後各車廠推出的市販版SUPERMOTARD提升至700cc以下。事實上，DUCATI並非越野世家，在SUPERMOTARD更加是白紙一張，所以DUCATI在2007年推出第一部SUPERMOTO的時候，決定另闢HYPERMOTARD界別，利用自家傳統的L2(雙缸)引擎及鋼管車架，製造一部排氣量達到1,078cc的HYPERMOTARD 1100，不論是馬力、重量、體積及排氣量，均比市場上的SUPERMOTARD更HYPER。HYPERMOTARD 1100面世後，DUCATI按照傳統慣例追加頂級SP版，採用更高級別的避震系統及更輕輪框，所以重量也較標準版輕。

HYPERMOTARD經歷多年進化，新款DUCATI HYPERMOTARD 950在2019年誕生，除了標準版之外，還有SP版，廠方其後更加推配上塗鴉拉花的HYPERMOTARD 950 RVE版本。

事實上，2021年SP與2019版的外型相同，主要是937cc水冷四衝程L2 Testastretta 11°度 Desmodromic 8汽門引擎提升至歐五標準，馬力維持114hp/9,000rpm，扭力9.8 kgm＠ 7,250 rpm，以及車身塗上MotoGP拉花。

心水清的讀者大概都猜到該引擎與新款MONSTER採用的引擎相同。此外，廠方表示轉檔波棍經改良後的摩擦更少，使轉檔更順暢，轉入空檔更容易。由於新款MONSTER配置相同的波棍系統，本誌早前都試過，即使新車狀態都好容易轉入空檔，1-6檔同樣順暢。

此外，頂級SP配置上、落檔的快速電子轉波器(標準版沒有)，SP更採用Marchesini鍛造鋁合金輪框，比標準版的鋁合金輪框更輕，前及後避震都是金黃色OHLINS裝置，並提供全調校功能 (標準版採用Marzocchi)，但由於SP版的前後避震行程較標準版高，所以座高達到890mm，而標準版就有870mm。除了座高有分別之外，SP版的輪距為1498mm，標準版為1493mm，廠方表示輪距較長的SP的直路穩定性更高。重量方面，SP版比標準版輕了2kg。

HYPERMOTARD 950 SP有齊時下最先準電子功能，車子採用6軸IMU量度車身動態及車速，為各項電子輔助駕駛功能提供數據。這些耳熟能詳功能包括賽道式ABS、DTC循跡系統、馬力模式及防升頭系統等等。

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