- 撰文：Adam
- 車輛提供：泰力摩托車中心
- 攝影：Hong
- 上載日期：2021-05-31
2021 Kawasaki Ninja ZX-10R 車頭具有定風翼功能 - 新車抵港
基本資料規格表
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泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
KAWASAKI ZX-10R相關內容：
2021 KAWASAKI ZX-10RR (全球限量500部)-轉數及馬力更高
2021 KAWASAKI ZX-10R標準版
上一代RR版及新款RR版，同樣有限量500部，專為參加WSBK(世界超級電單車賽)最少生產500部的賽例而設。
2020年11月新款2021 KAWASAKI ZX-10R正式曝光，車子分別有標準版及限量500部的ZX-10RR，後者是專為WSBK的賽例而設，廠方必須生產最少500部，才符合生產性街車的參賽資格，而她的引擎轉數及馬力輸出均比標準版大。今代KAWASAKI ZX-10R/RR的車頭設計備受車迷熱議，但根據李亞（憑著ZX-10RR奪得6屆WSBK世界冠軍）的試車報告及廠方的介紹來看，新車頭能夠製造強大的下壓力，故此新款ZX-10RR無需使用定風翼，看來廠方著重實際作用多於美觀。近日，2021 Kawasaki Ninja ZX-10R KRT KAWASAKI RACING TEAM賽車拉花及黑綠色抵港。
李亞Jonathan Rea憑著舊款ZX10R及新款ZX-10RR取得連續6年WSBK世界冠軍，而新款ZX-10RR的大量改良均來自賽道經驗及車隊的建議。
如前述新車頭成為今代KAWASAKI ZX-10R/RR的焦點，而新設計的凹字型細面積（相對舊款）頭燈，廠方稱為Intergrated Winglets（整合式小翼），換句話車頭集定風翼及降低風阻功能於一身的效果，廠方稱新車頭的下壓力比舊款增加17%，其實車頭兩側是設有通風口，製造定風翼的下壓效果，車尾兩側擾流同樣採用通風設計，目的是降低風阻，而新設計的車身包圍更有助把引擎的熱力帶走。新車在棄用時下最流行的定風翼情況下，包圍在運用空氣動力學方面更講究。
新(右)舊(左)款車頭設計，新款採用凹字型車頭，風鏡比舊款高40mm。
李亞測試新款ZX-10RR WSBK戰車 早前李亞(JONATHAN REA)在西班牙Jerez冬測測試新款ZX-10RR WSBK戰車之後，廠方特意上載一段李亞與機械士的對話，而對話的焦點都落在新車頭上，李亞表示新戰車的極速比舊款戰車快，2檔駛出其中兩個彎道然後大油門加速（其中一個是最後的手臂彎），車頭有股強大下壓力把車頭拉下，因此無需要做出隨時使用煞車系統的減速動作，車頭在高速彎的貼地感（輪胎咬地力）比舊款強。（因為保持大油門轉檔加速可導致車頭升起，部份車手喜歡用姆指煞車桿或腳踏煞車桿減速，讓車頭重返路面，這會延誤車手做出俯伏油缸動作之餘，同時影響戰車極速，因此定風翼可增加輪胎的循跡性同時，並可減少馬力浪費。）
此外，李亞表示車頭的擾流比舊款佳，在高速行駛拉扯肩膊的強風大減，因此更舒適（減低風阻同時，車手更省力，並有助提升極速）。據廠方形容新款KAWASAKI ZX-10R/RR的座姿經過全新修定，目的就是降低風阻，新風擋比舊款高40mm，軑把移前10mm，並且比舊款闊及低，使轉向更靈活，再者座墊的後方面積升高，腳踏升高5mm，聽起來座姿比舊款更賽車化更俯伏，讓騎士在高速躲在風擋後，可進一步減低風阻。
車頭製造下壓力，在駛過高速彎及直路行駛更貼地。
比起舊款，全車風阻減少7%，新座姿比舊款更俯伏，更賽車化。
全新設計的LED頭燈，採用Intergrated Winglets（整合式小翼），兩側設有通風口。
車尾兩側擾流同樣是通風的。
標準版前叉頂前移，使前叉底向內移，雙翼樑鋁合金車架不變，尾搖臂延長8mm，使輪距增長10mm。
車廠修改座姿同時，車架幾何同樣改變，上眼鏡前移2mm，使拖曳距縮短，目的可增加攻彎的靈活轉向反應，而連接尾搖臂的樞軸（Pivot）就降低1mm，配合比舊款長8mm的尾搖臂，使輪距由舊款1440mm延長至1450mm(RR版)，因此前/後重量分佈出現變化，前增加0.2%重量，而更長輪距有助提升直路穩定性。至於頂級版KAWASAKI ZX-10RR繼承舊款，車架樞軸（連接尾搖臂）及鵝頸提供調校，藉此改變輪距長度及重量分佈。（事實上舊款ZX-10R都提供調校）
新款KAWASAKI ZX-10R/RR繼續使用直徑43mm Showa BFF倒立前叉，同樣配置氮氣樽，廠方稱增加前叉外管剛度，配合位置更低更闊大下眼鏡，可抵受高速煞車的扭力，而避震彈簧經重新設定後，使下壓力更韌，回彈更軟，而橫置式單筒尾避震的下壓及回彈均以軟設定，提升舒適同時，在大油門加速或急煞都可以維持輪胎高度循跡性能；說到底新設定是應付重新修定的車身重量分配，目的是加強車子的操控性能。
自上一代ZX-10R及ZX-10RR起，車子為追求更高轉數，引擎改用鍍上DLC(鑽石般硬)物料的搖臂式氣門，放棄舊款挺柱式氣門。新款KAWASAKI ZX-10R/RR沿用挺柱式氣門裝置，水冷四衝程DOHC 16氣門直列4汽缸的規格不變，但散熱系統大幅提升，廠方在散熱水箱底下加設獨立油冷箱（舊款沒有），同時有助延長機油的壽命。此外，廠方修改1、2及3檔的齒輪比，變得更近牙，配合更大尾牙(41T取化39T)，目的是提升低、中段加速反應，有助加快出彎車速。亦因為今代引擎達到歐五標準，排氣系統經重新修改，雖然前截排氣收集區縮小，但換來更長的消聲器作彌補，使車重較舊款增加1kg。
英國KAWASAKI官網顯示，新款RR版馬力輸出204 PS / 14,000 rpm，扭力11.4 kg-m/11,700 rpm，馬力數字與舊款相同。新款標準版馬力輸出203 PS / 13,200 rpm，扭力11.7 kg-m / 11,400 rpm。
利用 Kawasaki’s Rideology app手提電話程式連接車輛，可觀看所有行車數據及接收來電及電郵。
新款4.3吋TFT彩色液晶儀錶，可自動轉換日間及夜間模式。
快速轉檔,包括升及退檔功能
設有電子釘把，今代轉用全電子油門，沒有威也，配新款4.3吋TFT彩色液晶儀錶。
正如廠方所言，只有特別地位的型號，才配上傳統川崎重工的徽章。
ohlins電子釘把。
定速巡航掣及馬力模式掣。
43mm Showa倒立前叉，回彈、下壓及預載調校，行程120mm。
2 x 330mm半浮動煞車碟，配Brembo M50 4活塞放射式卡鉗。
水平臥式單筒氣壓避震，Balance Free Rear Cushion (BFRC)的尾避震除了回彈、下壓及預載調校外，還有更子細的高及低速調校，行程115mm。
220mm煞車碟配單活塞卡鉗。
泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
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