- 撰文：ADAM
- 車輛提供：MOTOPLEX HONG KONG
- 攝影：HONG
- 上載日期：2021-08-25
2021 Moto Guzzi V7 STONE 100th Anniversary - 100週年紀念特別版抵港
基本資料規格表
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九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
其實Moto Guzzi已經登陸香港幾十年，由於以前的車價昂貴，車子又難打理，所以好少人玩，直到近年Moto Guzzi作出重大改革，車價唔算貴又是歐洲牌子，而且食正復古車熱潮，玩的人陸續增加。事實上，Moto Guzzi與好多歐洲車廠一樣，在過去幾十年徘徊在倒閉邊緣已成為常態，直到2004年獲得Piaggio集團收購後，業務才重回軌道，讓這家世界其中一間最古老電單車廠，順利在2021年慶祝100大壽；為此，廠方推出三部100週年特別版，分別是V85 TT Centenario、V7 Stone Centenario及V9 Bobber Centenario，紀念這個重要日子。而三部特別版的配色源自喻為史上最特別GP戰車—誕生於1955年，採用水冷散熱Moto Guzzi V8 Otto，這部戰車在1957年更創下286km/h極速，乾重只有137kg，戰車更披上名為Dustbin(垃圾筒)大包圍，以降低風阻。
前沙板均貼有Moto Guzzi成立100週年特別版貼紙。
其實三部特別版採用銀、啡、黑、綠配色，而廠方之所以強調綠色，原因是Moto Guzzi在1921年成立後的第一部作品Normale(500cc)，就是採用綠色車身，而當年的配色偏向軍綠色。
對綠色情有獨鐘的Moto Guzzi，即使在50年代出戰GP250、GP350及GP500的戰車（這是現今MotoGP、Moto2及Moto3前身），都是披上綠色子彈型大包圍，但配色方面偏青綠色。Moto Guzzi隨後出戰GP500的V8 Otto戰車同樣採用青綠色包圍，配置原汁原味的銀色油缸及咖啡色真皮座墊，這個配色成為今次介紹三部100週年版主色。
Moto Guzzi在1921年正式成立後首部作品—Normale，採用500cc單缸引擎。
(4衝年代-日本牌子仍在起步階段) Moto Guzzi在1957年底撤出GP前，已經雄霸50年代的GP350（採用350 Bialbero單缸戰車），然而Moto Guzzi在500cc的GP500組別上，其四缸500cc戰車敵不過Gilera及MV Agusta的四缸戰車，因此Moto Guzzi構思驚為天人採用水冷V8引擎戰車，而1957年末代V8 Otto戰車雖然只有78bhp/ 12,500rpm (當年GP500戰車普通低於70hp以下)，但在賽道上曾創下286km/h極速紀錄。耐何V8 Otto有極速都無用，由於當年造車技術未能克服大馬力輸出，以致經常壞車，所以Moto Guzzi在1957年撤出GP前，V8 Otto從未奪得世界冠軍。
今次Moto Guzzi V7 STONE 100th Anniversary - 100週年紀念特別版率先抵港
2021 Moto Guzzi V7 SPECIAL-馬力扭力齊升級 (前沙板均貼有Moto Guzzi成立100週年特別版貼紙)
2021 Moto Guzzi V7 STONE - 馬力扭力齊升級 (前沙板均貼有Moto Guzzi成立100週年特別版貼紙)
手執APRILIA及偉士PIAGGIO等多個牌子的PIAGGIO集團，在2004年收購Moto Guzzi之後，將其定位為復古路線，主力發展復古車市場，而Moto Guzzi近年卻食正復古熱潮，使收入增加，繼而推出多部復古車，當中最受騎士歡迎是V7車系。但隨著歐五排放標準在2021年全面實施，因此廠方必須提升V7的排放標準，順勢升級車子的性能，使馬力、排氣量及扭力齊升，車廠同時修飾一下車身細節。
標記與「英嘜煉奶」非常相似的Moto Guzzi，2021年就是成立100週年大日子，而今次介紹的兩部V7，前沙板都有100週年紀念貼紙。而第一代V7初見於1967年，V7是指車子配置V型2汽缸750cc引擎，車子的特色之一是V2引擎以橫向方式布置在車架內，因此從車尾欣賞車子，可看見V型盤頭從油缸底分岔出來，這種設計更成為Moto Guzzi最大特色。
V2引擎採用橫置式擺放 ,從後欣賞可以看見引擎頂從油缸底伸出來。
Piaggio將Moto Guzzi收購後，逐於2009年推出第二代V7 II，以及在2017年推出第三代V7 III，而每一代V7都有多個不同版本，以第三代V7 III為例，就有V7 III STONE、V7 III SPECIAL、V7 III CARBON及V7III 50週年記念版等等。
也許廠方為免型號變得更複雜，所以沒有將第四代V7寫成V7 IV，廠方索性化繁為簡，寫成V7便算，而廠方暫時公佈的2021 V7分別有STONE及SPECIAL兩個版本。
回顧一下舊款第三代V7的規格，配置744cc風冷四衝程90度V2引擎（每缸2汽門），馬力輸出52hp / 6,200rpm，最大扭力60Nm / 4,900rpm。而新款第四代V7卻轉用一台853cc風冷四衝程90度V2引擎，馬力增長至65hp（舊款52hp），比舊款增長超過25%，扭力提升到73Nm / 5,000rpm (舊款60Nm)，而80%扭力可於3,000rpm釋出，換句話新車的低、中段加速力比舊款更敏捷。事實上，新引擎是移植自同廠V85 TT。
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2021 Moto Guzzi V7 STONE 不單採用更大容積853cc風冷四衝程90度V2引擎，還選用新款前後輪框，排氣喉角度有所改裝。
第四代V7為了應付更多馬力，相關裝備也作出改良，尾輪胎由舊款130/80-17提升至更闊的150/70-17，軸傳動也較舊款粗壯，雙搖藍鋼管車架最前端的鵝頸也獲得補強，新款Kayaba雙筒尾避震的行程及粗度，也較舊款長及粗。
此外，新款V7 STONE及V7 SPECIAL的細節都有分別，前者採用全LED燈具，車頭大燈更有「英嘜煉奶」日光燈，並採用LCD單圓儀錶，前叉蓋上風琴式防塵套筒及採用啞色排氣管。而V7 SPECIAL主打電鍍部件，配置電鍍鋼絲輪框、電鍍排氣管、電鍍避震彈簧、電鍍乘客手挽、電鍍睹後鏡等等，並配置懷舊麵包式座墊及指針式雙圓儀錶。
2021 Moto Guzzi V7 STONE 100th Anniversary
2021 Moto Guzzi V7 系列採用全LED燈具，大燈設有「英嘜煉奶」日光燈。
2021 Moto Guzzi V7 SPECIAL
V7 SPECIAL採用復古圓型大燈。
2021 Moto Guzzi V7 SPECIAL 採用復古雙圓錶板。
V7 SPECIAL 選用前後鋼線輪框。
電鍍後座乘客扶手。
2021 Moto Guzzi V7 STONE
2021 Moto Guzzi V7 STONE配置新款LCD圓型儀錶，舊款為指針式。
Moto Guzzi三位創辦人，左起Emanuele Vittorio Parodi（父）、Giorgio Parodi（子）及Carlo Guzzi成立。
Moto Guzzi三位創辦人醉心賽車活動，車廠在1921年正式成立前，他們已經自家製500cc跑車參賽，之前所提到Moto Guzzi第一部市販車Normale，就是演變自參加500cc比賽的戰車。Moto Guzzi還參加1949年第一屆GP500的250cc組別比賽，並摘下全年冠軍，其後在50年代更雄霸GP350組別，GP500組別就一直處於下風。
隨著第一代大包圍—Dustbin(垃圾筒包圍)在50年代興起，降低風阻的功效十分顯著，令戰車極速增加，所以各支廠隊都借助外力開發Dustbin(垃圾筒)大包圍。唯獨Moto Guzzi擁有自己的風洞測試場，所以在包圍製造上無須假手於人，因此Moto Guzzi在極速方面領先對手。Moto Guzzi在1953至1957年GP 350組別上，更創下連奪5年冠軍紀錄。
不甘於勝出GP250及GP350的Moto Guzzi，更著手研發更高性能的4衝GP500戰車，對抗MV AGUSTA及Gilera等等的4汽缸戰車。果然，Moto Guzzi在1954年發佈驚為天人採用V8引擎的戰車-V8 Otto，極速超過280km/h的恐怖車速，耐何車子因頻頻壞車無法完成比賽，因此Moto Guzzi在1957年退出GP前未能登上GP500世界冠軍寶座；然而Otto配置獨突及纖巧的V8機器關係，因此成為史上第一部，也是最後一部配置4衝V8引擎的GP500戰車，現在更被不少車迷喻為史上最特別GP戰車。
由於V8 Otto的車速太高關係，煞車系統及輪胎咬地性能遠遠落後車速增長，加上戰車的操控性能被車手詬病，與及Dustbin(垃圾筒)大包圍遇上側風導致操控極度不穩，（與使用實芯輪框一樣，萬一遇上側風使軑把左右擺動），因此對車手安全構成重大威脅，固此有車手在賽季中罷駛。
事實上不僅V8 Otto出現安全問題，所有披上Dustbin(垃圾筒)包圍的戰車都有相同問題；為此，FIM在1958年禁用Dustbin(垃圾筒)包圍，極度不滿的Moto Guzzi及Gilera等，就以電單車銷售下跌及開發戰車費高昂為由拉隊走人，告別GP。在新修定的賽例下，大包圍不可以覆蓋前輪及騎士身體，固此車隊開始採用“dolphin fairing海豚包圍”，此包圍更演變為現代超跑及MotoGP戰車採用的包圍。
GP賽車包圍/啡呤演變
上世紀40年代前還未流行採用包圍，但隨著車廠間的競爭日趨激烈，引擎馬力愈來愈大，車速更高，除了避震及煞車性能逐步提升之外，各車廠在沒有電腦科技協助下，借用當年航空技術，研發出奇形怪狀試驗性質的大包圍。
現代包圍祖先—Dolphin fairing海豚咀包圍 (左)NSU Rennmax 250戰車、(右)Moto Guzzi 500cc 4缸GP戰車—50年代初出現名為“Dolphin fairing海豚咀包圍”，此包圍是現代大包圍始祖。
NORTON創造出長鼻包圍。
(左)MV AGUSTA戰車。
Moto Guzzi V8 Otto戰車 50年代最常用是Dustbin(垃圾筒)包圍，但密封式設計遇上側風後導致戰車的操控性能大打折扣，因此FIM在1958年起禁用，新例規定包圍不能夠覆蓋前輪，以及車手的手部及身體。
FIM在1958年禁用Dustbin(垃圾筒)包圍後，出戰GP人島的車手為Moto Guzzi V8 Otto戰車披上新款包圍。
事實上，FIM在1958年禁用Dustbin(垃圾筒)包圍前，已有車手使用類似包圍，而新一代＂Dolphin fairing海豚咀包圍”在1958年後演變為今天的包圍。
現今的ＭotoGP戰車包圍。
1956-1957 Moto Guzzi V8 Otto戰車，外型像潛水艇。
1956-1957 Moto Guzzi V8 Otto戰車手繪透視圖。
Moto Guzzi在50年代建造風洞測試場，協助開發GP戰車及市販車，Moto Guzzi成為唯一一間擁有風洞測試場地的車廠，至今仍引以自豪。
Moto Guzzi雄霸50年代GP350的350 Bialbero戰車。
Moto Guzzi 350 Bialbero戰車。
編者在搜集資料發現一齣在1957年拍攝，以GP為主題的意大利電影I FIDANZATI DELLA MORTE ，英文戲名為ENGAGED TO DEATH，日本版為大爆走，這可能是史上第一部烈火戰車。2017年，有人在網上發起眾籌，復修成為高清版，負責人更推出DVD版，以及推出網上租借版，收費60港幣，編者當然唔會放過。
電影除了愛情元素之外，故事情節更涉及當年兩大意大利車廠—Moto Guzzi及Gilera 的競爭 (兩間車廠已成為Piaggio集團旗下牌子)，內容包括兩大車廠如何開發高性能戰車擊敗對手，電影Trailer更有極度珍貴彩色Moto Guzzi風洞測試鏡頭，部份比賽畫面也是1956年意大利Monza站實地拍攝，電影海報採用披上Dustbin(垃圾筒)包圍Moto Guzzi及Gilera 350戰車做封面。
難得一見彩色風洞測試Moto Guzzi 350 Bialbero 戰車畫面。
電影內(14)Moto Guzzi 350戰車及(4)Gilera 350戰車在GP350組別大鬥法。
電影內的真實比賽畫面出現各式各樣包圍。
新世代MotoGP戰車。
標記與「英嘜煉奶」非常相似的Moto Guzzi，2021年就是成立100週年大日子，而今次介紹的兩部V7，前沙板都有100週年紀念貼紙。而第一代V7初見於1967年，V7是指車子配置V型2汽缸750cc引擎，車子的特色之一是V2引擎以橫向方式布置在車架內，因此從車尾欣賞車子，可看見V型盤頭從油缸底分岔出來，這種設計更成為Moto Guzzi最大特色。
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