- 撰文：Adam
- 車輛提供：亞林電單車行
- 攝影：Hong
- 上載日期：2021-09-02
2021 Aprilia RSV4 Factory 巨翼展翅 & Tuono V4 Factory - Aprilia頂級跑車及街車‧新定風翼、新尾搖臂
基本資料規格表
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九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
2021 Aprilia RSV4 Factory 巨翼展翅 & Tuono V4 Factory - Aprilia頂級跑車及街車‧新定風翼、新尾搖臂 APRILIA RSV4 1100 FACTORY是一部十分好玩的超電；她之所以好玩，是因為她的電子系統APRC發展得十分成熟，令車子聽教聽話，只要你信賴該電子系統，出彎加速的油門控制不用太細膩，都能夠做到高手的車速，就連鮮有駕駛公升級超電的編者，未駕駛APRILIA RSV4 1100 FACTORY之前，從未想過自己能夠享受217匹大馬力的控制樂趣，皆因該電子系統在無聲無色下幫我控制馬力，彌補技術不足。APRILIA RSV4 1100 FACTORY另一個好玩的原因是輕盈操控反應，在搬身時尤為明顯，讓你以為她是一部1000cc以下的跑車，好好掟。而她的NK版-TUONO V4 Factory 同樣獲得相應的升級，油缸、座墊及尾搖臂與新款RSV4看齊，內置式定風翼也是重新設計。
2021 Aprilia (左)RSV4 Factory (右)Tuono V4 Factory
APRILIA進軍4衝超電行列只有23年歷史，第一部作品是1998年推出的RSV1000 Mille，採用998cc 60度V2引擎。輾轉間，APRILIA在2009年推出全新RSV4標準版及FACTORY頂級版，車子配置騎士們夢寐以求的V4引擎，體積十分細小。此外，APRILIA的車架製造技術在行內是首屈一指，全新RSV4得益該好處下，配合體積細小的V4引擎，不論是車身體積及操控性能，在當年SUPERBIKE的標準上出現了突破，使好多玩過RSV4的騎士都讚不絕口。
2011年，廠方推出配置APRC電子輔助系統的RSV4，而APRC是Aprilia Performance Ride Control System簡稱，即是包括循跡系統、防升頭、彈射起步、賽道ABS等等的電子系統，發展至今已十分成熟。
（左）2021APRILIA RSV4 1100 FACTORY (1,099cc) / (右)2019 APRILIA RSV4 1100 FACTORY (1,078cc)
(左)新款液晶儀錶屏幕比舊款大，新款共有六個駕駛模式供騎士選擇，而Track（賽道）模式供有三個選項，其中兩個是給騎士自定，另外專供道路使用就有三個模式，其中一個是自定模式。舊款的馬力模式分別有Track(賽道)、Sport(運動)及Race(競賽)。
APRC先進電子技術 電子科技一向是RSV4的強項，來到最新APRILIA RSV4 1100 FACTORY 電子輔助系統，而名為APRC (Aprilia Performance Ride Control)的系統包括： 馬力模式：六個駕駛模式供騎士選擇，Track（賽道）模式 3個、道路使模式3個 8段選擇ATC循跡系統，可在行駛期間選擇。 AWC (Aprilia Wheelie Control)-3段選擇防起頭。 ALC (Aprilia Launch Control)-3段選擇彈射起步。 AQS (Aprilia Quick Shift)-包括升檔及拖波功能的快速電子轉波器。 APL (Aprilia Pit Limite)-賽車場維修區限速。 ACC (Aprilia Cruise Control)-長途駕駛定速巡航。 Cornering ABS (彎道ABS防鎖死煞車)-根據車輛傾角及車速等數據，可避免騎士在攻彎前過度減速導致失控。 彩色TFT儀錶，提升亮度，讓騎士在不同環境下可更清晰閱讀行車資訊。
2021 Aprilia (左)RSV4 Factory (右)Tuono V4 Factory
遠的不說，廠方最近一次升級RSV4是2019年推出的APRILIA RSV4 1100 FACTORY，V4引擎由原來996.6cc提升至1,078cc，馬力輸出高達217hp。鑑於歐洲已經在2021年實施歐5排放標準，所以APRILIA將新一代RS4的V4引擎提升至歐5標準，然而廠方為免新車的引擎受到嚴格排放標而降低馬力輸出，所以新款2021 RSV4 FACTORY的排氣量由舊款1,078cc增加至1,099cc，217hp的馬力維持不變，但扭力輕微提升至125Nm/10,500rpm (舊款122Nm/11,000rpm)。
新一代2021 APRILIA RSV4 1100 FACTORY不止有更多排氣量，外觀都經過從新設計，外觀跟推出不久的RS660相似；此外，新一代2021 APRILIA RSV4 1100 FACTORY採用內置式定風翼，設計概念與RS660相同，在高速行駛能夠製造下壓力同時，也能夠將引擎熱力送走，減少熱力影響騎士大腿的舒適感，比舊款接駁在包圍的定風，其風阻更低。新車的油缸及座位同樣重新設計，廠方表示乘座感比舊款舒適（所謂舒適，大概是指高速俯伏油缸的乘座感）。值得注意，RSV4的座高非常高，非常戰鬥格，相信新車的座高與舊款分別不大。
(左)新款採用內置式定風翼，設計概念與RS660相同，舊款不論是安裝方式及外型與新定風翼相比有很大分別。
定風翼設計概念源自RS660。
實物拍攝，新定風翼相當巨大。
這個角度看上去與MotoGP更相似。
車架方面，主車架與舊款相同，尾搖臂樞軸同提供高低位置調校，而尾搖臂則是全新產品，廠方表示比舊款搖臂更輕，其外型與APRILIA MotoGP廠車相似。
此外，廠方同時升級APRC電子輔助駕駛系統，新車採用新款Marelli 11MP行車電腦及新款 6軸IMU(慣性測量系統)，按道理在將會比舊款更精準地控制馬力輸出，讓騎士更容易地掌舵車子。新車亦採用根據轉向改變照射角度的車頭大燈，在晚間駕有更清晰視覺，新款液晶儀錶比舊款屏幕更大面積。
一如過去，頂級FACTORY版配置Ohlins Smart EC 2.0電子避震、釘把、鍛造輪框及頂級Brembo Stylema煞車卡鉗，標準版則使用傳統油壓避震（代理不會引入標準版）。
尾搖臂則是全新產品，廠方表示比舊款搖臂更輕，其外型與APRILIA MotoGP廠車相似。
巨大的新定風翼，在高速時發揮更穩定氣流作用。
2021 Aprilia RSV4 Factory
●新款液晶儀錶屏幕比舊款大，屏幕顯示大量行車資訊及選擇模式，包括TRACK(賽道)馬力模式、ATC循跡系統及AWC防起頭模式等等。用家也可以使用專用程式與手提電話連接，下載轉數、車速及檔位等等資料分析。
Ohlins Smart EC 2.0電子避震
Ohlins Smart EC 2.0電子避震
設有Quick Shift 快速電子轉波，新一代Quick Shift 除升擋外，還加入不用扣下離合器桿的downshift 退檔功能。
●電子油門。
大燈會根據轉向角度轉變照射範圍，在晚間轉彎時有更清晰視野。
43mm OHLINS NIX 鋁合金切割全調校倒立前叉，Smart EC 2.0電子避震，125mm行程。
雙330mm浮動碟配Brembo Stylema 一體式四活塞放射式卡鉗。
新款設計的前沙板。
1,099cc 水冷四衝65度V型四汽缸DOHC 16氣門引擎，最大馬力 217hp/13,000rpm，最大扭力 12.7kg-m(125 Nm)/10,500rpm。
油箱容量 18.5公升 (4公升後備)
鋁合金雙翼樑車架，上亮面、下磨沙啞面，十分特別。
符合歐盟5期環保廢氣排放的排氣喉。
單220mm鑽孔碟配Brembo雙活塞卡鉗
新款乘客座墊經過改良，面積更大、乘客更舒適，還有原廠已附有兩座，單座兩座由車主自行決定。
2021 Aprilia RSV4 Factory
小編拍攝當日，新2021 Aprilia RSV4 Factory剛抵港，影以數張開箱相片。
2021 Aprilia RSV4 Factory
2021 Aprilia Tuono V4 Factory
2021 Aprilia (左)RSV4 Factory (右)Tuono V4 Factory
2021 Aprilia (左)Tuono V4 Factory (右)RSV4 Factory
2021 Aprilia Tuono V4 Factory
先進電子前後避震及電子釘把 2021 APRILIA TUONO V4 Factory版與2020相同，採用Ohlins Smart EC 2.0電子避震。事實上，該電子避震已應用於其他牌子的Superbike上，騎士可以根據環境及喜好，選擇Track賽道3個及Road街道3個模式(與上述RSV4 Factory跑車版相同)，讓電腦根據路面狀況即時改變油壓，從而為騎士提供最佳的吸震效果。該系統亦會根據騎士的選擇，無間斷地控制釘把（防甩頭），加強直路及攻彎穩定性能。
考慮到部份騎士不欲受電腦程式擺佈，廠方因此提供手動調校避震模式，讓騎士自行調校吸震反應。
2021 APRILIA TUONO V4 Factory 備有Ohlins Smart EC 2.0電子前後避震及釘把，與RSV4 Factory跑車版相同。
APRILIA TUONO V4簡介： 所有車廠均會將旗下的公升級Superbike(超電)變成NK車，簡單來說就是卸下Superbike的大包圍，讓引擎赤裸裸地暴露於大氣中，同時可以突顯「豬頭」的美態，車廠並且下調引擎的馬力，與及更換位置較高較闊的街車軑把，讓騎士舒適地享受Superbike的性能。
而第一代APRILIA RSV TUONO誕生於2002年，車輛移植自同廠的Superbike—Aprilia RSV 1000，那時APRILIA的高性能電單車都是採用V2引擎。直至APRILIA在2010年推出新一代，採用V4引擎的RSV4超電後，TUONO亦由V2引擎轉為更高性能的V4引擎，外觀亦得到革新。
在新一代APRILIA TUONO V4的進化過程中，於2015年獲得重大改革，V4引擎由原來的999.6cc排氣量擴大至1,077cc，馬力與及車身裝備同時獲得升級。2017年的TUONO在外觀不變下，廠方加強電子裝備，包括AWC(Aprilia Wheelie Contro防起頭系統3段調較)、ALC(Aprilia Launch Control賽車彈射式起步3段調較)、ATC(Traction Control循跡系統8段調較)、SPORT/RACE/TRACK三個馬力模式、賽車式ABS(防鎖死煞車系統3段調較)等等.....可謂一應俱全，裝備與時下流行的頂級Superbike看齊。
2021 Aprilia Tuono V4 Factory 街車新款定風翼沒有RSV4 Factory跑車款的巨大，不過更貼近RS660定風翼的設計。
定風翼俱擾流穩定作用外，亦可帶走車身的熱氣，有散熱的作用。
街車一體式把手。
與RSV4 Factory相同升級的新款液晶儀錶屏幕，比舊款大。新款同樣共有六個駕駛模式供騎士選擇，而Track（賽道）模式供有三個選項，其中兩個是給騎士自定，另外專供道路使用就有三個模式，其中一個是自定模式。舊款的馬力模式分別有Track(賽道)、Sport(運動)及Race(競賽)。
43mm OHLINS NIX 鋁合金切割全調校倒立前叉，Smart EC 2.0電子避震
設有Quick Shift 快速電子轉波，新一代Quick Shift 除升擋外，還加入不用扣下離合器桿的downshift 退檔功能。
1,077cc水冷四衝65度V型四汽缸DOHC 16氣門引擎
單220mm鑽孔碟配Brembo雙活塞卡鉗
尾搖臂則是全新產品，廠方表示比舊款搖臂更輕，其外型與APRILIA MotoGP廠車相似。
新款乘客座墊經過改良，面積更大、乘客更舒適，還有原廠已附有兩座，單座兩座由車主自行決定。
2021 Aprilia (左)RSV4 Factory (右)Tuono V4 Factory
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
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