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DARREN試駕感受~

（只作參考：香港車主實際油耗量為6毫子1公里-使用特價油咭）

經常聽人說三輪車好穩定，但是自己未駕駛過，今日終於有機會試駕新款AEON 3D-350R，而灰色的是上一代Elite 350i (3D-350)。

就算moto-one的編輯告訴我現在的三輪車好好彎，可是三輪車的體積始終比一般的兩輪大，車身比較重，還有前面有兩個輪子咬住地面，會產生更大磨擦力，所以先入為主，以為要好大力推軑才能夠轉彎，但實際上轉彎遠比想像中容易。

先講一下新、舊款的分別，兩部車外型相同，新舊款的一對前輪各自配置240mm煞車碟，每邊配對向雙活塞卡鉗，但是新款改用更大直徑的煞車手泵及更大直徑的煞車卡鉗，車尾就由單活塞卡鉗升級至雙活塞卡鉗，256mm煞車碟不變，廠方表示煞車性能比舊款上升33%。廠方亦都改良CBS+連動煞車系統，該功能是當騎士扣下前煞車桿減速，尾掣動也會協助減速，可縮減煞車距離，因此3D-350R不設ABS。

試駕當日感受到新款的掣動力明顯比舊款強，舊款的掣動力明顯不足。但是moto-one編輯告訴我，新款的煞車性能在全新車狀態下不足，的確需要時間開皮，待開皮後就有更充足煞車力，足夠應付她的重量需要（因為拍攝關係，moto-one編輯已多次駕駛新、舊款，可以感受到煞車皮在開皮前、後的分別。）

DARREN首次駕駛三輪車

3D-350R同好多三輪車一樣，都提供腳踏煞車(在右踏板上)，它同樣有CBS+連動煞車 ，換句話踩落腳踏減速，前後掣動同時運作(煞車力度為前7、後3。)。老實說，好像我這些每天都開綿羊的騎士來說，腳踏煞車未必用得著，始終都是覺得傳統的煞車桿比較靈活及有信心。

CBS+連動煞車系統的腳踏煞掣，踏板設有金屬防滑板。

三輪車的避震向來比兩輪複雜，廠方為3D-350R設計名為HTS液壓傾斜系統。精髓在於一對前叉管內不設吸震彈簧，內裡只有避震油及氮氣，因此可以透過轉換不同度數的避震油及打入不同份量的氮氣改變吸震效果。

該設計可以簡化避震構造，沒有採用彈簧亦都有助減輕前叉重量，而一對前叉管與搖臂連接後，形成類似四輪的A字型搖臂。

HTS液壓系統泊車拉桿，能在停車時鎖住HTS液壓及後輪讓停等紅燈時，不用落腳放下也可維持平衡。

泊車掣是三輪不可或缺裝備，將它拉下可以鎖上HTS液壓傾斜系統，無論是泊車或停車都無需落側架或大架，車身都不會傾側，非常方便，因此3D-350R不設側架，只設大架。把手掣拉下後，即使騎士俾油，車子都會Cut油，不會前行。在HTS液壓傾斜系統輔助下，只要騎士熟習平衡方法，停燈位都可以無需落腳；即使3D-350R較一般大羊重，可是在HTS液壓傾斜系輔助下，平地推車變得更容易，大大減低翻車壓力。

車尾採用綿羊最常用的雙筒尾避震，行程明顯較一般綿羊長，以應付車身重量，尾避震提供5段預載調校。合金輪框採用六柱式，前輪胎14吋110/80，後輪胎15吋140/70，車架就採用設有更多支撐結構的鋼管車架，因此不設平地台，而踏板之間的油缸就有13.5升容積。

籠型結構高剛性鋼管車架。

新款儀錶比舊款更精美，而雙圓錶設計提供車速、轉數及水溫顯示等等顯示，原裝車更提供胎壓錶，液晶屏幕可顯示左、右及後輪輪胎的胎壓，並提供PSI或KPA胎壓單位顯示。胎壓錶對一架比較重的車子來說十分重要，因為萬一胎壓不足，會加速輪胎耗損速度及造成變型，而胎壓錶可以提醒騎士保持正常胎壓，定期到油站或車行打氣。

拍攝當日大雨，正好發揮黑暗環境顯示效果。

胎壓顯示系統，液晶屏幕上方顯示左、右及尾胎胎壓。

胎內式胎壓偵測器降低失竊風險，透過藍芽即時傳送三輪胎壓數據，於停車時自動進入休眠模式。

雖然廠方表示可以擺放兩頂頭盔，前面可容納賽車頭盔，中間可擺放開面帽，但開面帽卻要視乎型號，否則無法關下座墊。即使擺放兩頂頭盔後，仍有空間擺放雨衣等雜物，算得上實用。

雖然3D-350R的座高為790mm，但由於座墊最前端比較闊，以便讓座椅下騰出更多擺放雜物空間，所以雙腳落地後大腿兩側稍稍被撐開，乘座感跟TMAX相似，因此以本人身高175cm為例，雙腳著地都會吊腳。雖然如此，全新設計駕駛艙給騎士舒適的乘座感，不論騎士或尾乘客，都可感受到寬敞空間。

DARREN身高175cm，有少少吊腳。

在機不離手的時代下，前置雜物箱提供QC3.0快速充電USB插頭。

QC3.0快充插座及前置物空間
新款3D-350R升級版QC3.0 USB快速充電座，充電更快速，內建安全防護防過充裝置，額外前置物空間提升便利性。

儀錶右方提示燈的緑色P為拉下泊車拉桿及USB充電中顯示。

全車LED燈，車尾設有死火燈。

2021 AEON 3D-350R新款睹後鏡移前至車頭包圍上，而舊款側安裝在軑把上，新款睹後鏡位置可看角度多，更容易觀看後方情況。

與上一代相同，新款3D-350R都是配置346.4cc水冷單缸4汽門引擎，最大馬力30匹。

HTS 前二輪懸掛機構 ( Hydraulic Tilting System ) 液壓傾斜系統
大量減少了鋼鐵機械式的結構，改採液壓以及氣壓控制懸掛作動，使得整個懸掛系統的重心更低、重量更輕，在安全性的基礎上，更加強化了操控性以及穩定性。

HTS液壓傾斜系統。精髓在於一對前叉管內不設吸震彈簧，內裡只有避震油及氮氣。

2021 AEON 3D-350R

跑旅級混合式儀錶板，備有夜間顯示模式
左速度、右轉數的雙圆錶板，中間備有的電子屏幕，有油量、行駛里數、時間及溫度的資訊。不過新增了胎壓顯示系統，隨時掌控胎壓情況，增加騎乘安全性。

LED魚眼大燈讓車燈亮度及照明角度極大化，夜間行駛能見度更高。

LED尾燈及LED指揮燈

座位下空間設有照明燈。

舒適的大座椅，座椅有3D-350R的壓紋，而原廠已備有尾箱大架，方便車主安裝尾箱，增加載物量。

輕量化鋁合金輪圈，前14 / 後15吋 六爪輕量化鋁圈，增加整體車輛絕佳操控運動性。

前二後一碟煞。

CBS+連動煞車系統，前兩輪對向單活塞卡鉗缸徑提升至32mm，後輪單向雙活塞卡鉗，有效提升制動力。

雙筒尾避震。

採用346c.c. 水冷水冷四衝程單汽缸4汽門引擎

2021 AEON 3D-350R 專屬圖案。

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