- 撰文：D佬，法國佬
- 攝影：D佬
- 上載日期：2021-09-15
英倫越野初體驗
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英倫越野初體驗 撰文： D佬，法國佬 與其說「香港地少人多，寸金尺土」，倒不如說本地法例僵化，以致香港沒有合法場地供騎士玩越野登山車/林道越野車(Enduro)或是場地越野車(Motocross)，令不少人對越野電單車卻步。而近期港人移民熱點—英國，卻是越野電單車天堂，越野電單車場地遍佈全國，總有一個在附近，如果未玩過越野電，但是又好有興趣一試的朋友，參加體驗班可算是最簡單的入門方式，而我參加的體驗班卻設有最低身高的門檻限制，但費用卻比想像中化算。
Dirt Bikes/Offroad motorcycles是統稱，到現代已發展到林林總總的不同類型，最常見的有用21寸頭19寸尾輪配菠蘿釘胎，在循環式賽道裡加一些人造彎位和跳台(jump)用來作跳躍與滑行過彎，要應付比較大和高的跳台Jump位，速度較高跳得高而遠，所以避震機的調校會比較硬朗，防止避震太易在落地時行程用盡。
Motocross- MX (越戰競技電單車)
Enduro (林道越戰競技電單車)
外觀與MX相似，雖然大部分車廠都會用MX車架配同樣引擎，但引擎調校要合乎市售環保標準，因此馬力會比MX車小一點，有頭燈等照明系統，加上指揮燈驗車後亦能出牌在街行駛。用21寸頭18寸尾輪配Enduro專用菠蘿釘胎。Enduro賽道上的障礙物會加上大型樹幹、大石、碎石群、巨型車胎等等或直接在林道內作賽，駕駛技巧比MX更要細膩，因為有大石等較凸出之障礙物，所以避震方面會比MX車軟，嚴格來講用Enduro來跑MX賽道上落jump時會不太適合，反之用MX用來跑Enduro賽道會避震太硬。很多人誤以為MX和Enduro差不多，其實是有分別，技術要求不一樣。
Supermoto(滑胎車)
滑胎車是台灣或內地的稱呼，記憶中暫沒有港式中文名稱。網上資料找到，Supermoto起源自法國，最初直接用MX的車加上平滑沒菠蘿釘的胎，後來發展到用GP250規格之17寸直徑闊3.5寸頭令配120胎和17寸直徑5寸闊尾令配160或165闊胎，再到後來發展至今用上16.5寸和16寸頭胎。Supermoto大多會在小型高卡車Kart場比賽，有時賽道會旁通至場邊的泥地加上少量跳台Jump位，是柏油與泥地複合成而成的賽道。車的調校也會和常規之MX有出入，專業的賽手會將避震行程減短和增加回彈阻尼來迎合柏油路賽道。因為速度較高和柏油路關係，制動方面會改上310mm或320mm大頭碟，對向4活塞頭分泵配大口徑總泵。
以上種種配搭亦令到Supermoto在賽道上常出現反呔滑走進彎之情況，由其在大直路的急彎上(詳細希望日後有機會同大家介紹)，所以台灣和國內的車友會把Supermoto稱為(滑胎車)。另也有Supermoto愛好者把Enduro車改成可行街之Supermoto，有些車廠如意大利的TM racing亦有生產可直接行街的Supermoto車款(香港有TM racing代理，可留意Moto one相關報導)
Flat Track Motorcycle(泥地電單車)
這[泥地]和主題所講的[泥地電單車]有點不同，但亦可以說是最接近古早或就是最初Dirt Bikes之形態。
Flat Track Motorcycle常見是在平坦而低抓著力的場地進行，有地面較硬的泥地或直接在石屎地上鋪上沙泥，不設jump位或障礙，駕駛方法以誇張的反呔滑走過彎見稱。美國會用大容積的電單車改上泥地胎作比賽，現今常見的會用MX車改短避震行程，換上頭尾19寸泥地胎(常用頭130/80-19，尾140/80-19)。 詳情可參考Valentino Rossi位於意大利的[VR46 Motor Ranch]私人訓練場。
意大利TM racing也有生產原廠已用上頭尾19寸、Flat Track頭尾避震setting之市販賽車。
Dirt Bikes所衍生種類太多，難以盡錄，希望日後可以體驗更多為大家作介紹。
無論越野登山車/林道越野車 (Enduro) 或者場地越野車(Motocross簡稱MX)在英國也有林林總總的體驗班，主理人及教練大多是前國內及國際比賽的職業賽車手，而這些體驗班大多有廠方背後支持。小編今次就分別參加了由三屆世界冠軍Dave Thrope主理及Honda廠方支援的Enduro體驗日及由前MXGP車手Barry Johnson主理及KTM廠方支援的MX體驗日。
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Enduro篇
網頁: https://www.davethorpehonda.com/enduro/
當天活動包括4個時段的林道騎行時間
小編只有小量的越野車經驗，面對此等路段實在感到吃力，戰戰兢兢前行，跌車次數也不少。
初學者面對深陷的泥漿路段很是吃。
騎越野電單車，倒下是等閒事。
在林道中穿梭，跟街頭上駕駛感覺截然不同。
小編在最後克服了不少剛開始時的心理陰影，對野外騎行更有信心，關鍵都不外乎放鬆四肢，不要跟座駕「鬥力」。
林道騎行跟街道上駕駛的差異非常大，山道上變化很多，輪胎的抓地力時有時無，僅記別高估自己的實力，小心為上。我發現大部份的參加者也有多多少少的越野經驗，無他的，在英國實在有很多機會嘗試越野電單車，不只是一個小眾的活動。
小編對這個主辦機構的印象相當不錯，導師們都非常友善及耐心，剛開始的時候我說只有極少量MX的經驗，教練回應說不要擔心，這裡不時會出現完全沒有電單車經驗的參加者，當天會依照各人的經驗分成三個組別，絕對不用擔心自己開得太慢。
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Motocross篇
網頁: https://ktmmxexperience.co.uk/
場地越野車跟林道登山越野車不同之處是在固定場地駕駛，減少了應負不同路況的壓力。
沒有經驗的朋友請細心聽指示。
250cc 四衝程場地越野車比二衝程更為容易操控，而且KTM的車款用料上乘，包括WP避震，Brembo剎車系統都是一流的配備。
經典越野車轉向姿態，僅記坐下時坐得靠前一點，在油缸上面，會容易控制很多。
越野車基本上都需要站著開以保持平衡及分散著地時的衝擊，需要不斷練習。
在場內駕駛不會有太大壓力，有些參加者快一點有些慢一點，節奏不同，各自各精彩。
是次活動的教練Barry Johnson有十多年的國際賽經驗，在場的另一位教練就是他的兒子Ryan。Barry是一位嚴師，感覺有點像那位「一二一二」的地獄教車師傅，但優點卻是非常的明顯，他會毫不保留直接的指出你的問題，說話直接了當，如從善如流的話，技術一定有改進，最後他說我騎得不錯，有幾點可以加以練習，感覺獲益良多。
總結:
頂級MotoGP車手如羅絲及馬昆斯亦經常作越野電單車訓練，而不少頂級車手例如已故的希頓Nicky Hayden更是有越野車比賽背景。很多Motogp(2001年之前是GP500)世界冠軍，年輕時也是Dirt Bikes高手，他們在Dirt Bikes上練成了日後在柏油賽道上精確而華麗的滑走技術。近代的有Casey Stoner、Marc Marquez，他倆兒時十分熱愛Motocross 。較早年代有Kenny Roberts，Eddie Lawson，Mick Doohan也是。Eddie Lawson更同時是Flat Track Motocross高手。
近年Dirt Bikes亦成為眾多電單車手練習的課題，如Valentino Rossi和他的徒弟們常在他的私人Flat Track場[VR46 Moto Ranch Flat Track Circuit]練習滑走技術。
羅斯解釋越野訓練的原因
越野車訓練的重點是平衡力及在抓地力不足情況下控制車輛，現今的電單車馬力越來越大，較以往容易出現抓地力不足的情況，騎越野車所學會的技術，絕對能令在道路上駕駛更安全，在危險情況下更容易作出反應。 以往到外國參與電單車活動對一般人來說可能是有點不切實際，但現在移居英倫的港人眾多，除了移居者本身，在香港的朋友也很有可能現在或將來會有親友在英國，不妨到英國探親時順道體驗在合法及安全的情況下體驗越野電單車。
香港人俗稱的「爬雞」即是英文Dirt Bike，字面就是泥地和非柏油路行駛的電單車，她的發展歷史悠久，幾乎同電單車起源同步出現，因為世界上第一部電單車是由德國人Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach在1885年製造，車名叫Daimler Reitwagen，Daimler Reitwagen是第一部以內燃機作動力的電單車。而第一條柏油路在1838年出現，20世紀才普及，相信在1885年Daimler Reitwagen面世時柏油路還是罕見，所以第一部電單車同時就是Dirt Bikes吧。
Daimler Reitwagen
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