2022 Husqvarna 全線 Enduro系列耐力越野電單車到埗 - 騎士自家店現貨發售

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2022 HUSQVARNA TE150i 輕量級二衝電噴型號

繼TE 250i及TE 300i兩部二衝程燃油噴射技術先鋒型號後，市場得到正面的回響，Husqvarna廠方於2020年推出TE150i，成為最新輕量級二衝電噴型號 ，是更靈活、更輕巧的選擇。而2022 HUSQVARNA TE150i 新色亦正式抵港。

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時代的加馬
"環保"2字我們已聽了多年，而這2字正好大大約束車子的力量，為應對如此束縛，常見的125c.c.級別自然加馬成為今天的150c.c.，以放大排量去彌補因招呼"環保"帶來的損失。有人會問，反正2022 HUSQVARNA TE150i 都為全碼耐力越野車，索性騎上一部250算了﹗

25CrMo4鉻鉬合金鋼雙下環抱型車架，一直是廠方的標誌，將143.99c.c.水冷式2衝單汽缸引擎完全納入其中，越野車對車架的設要求，必需應付野外或賽道上的不同路段，彈跳與飛躍肯定是大會指定動作，從高處躍下，平穩著地是這遊戲的家常便飯。

兼容電撻與腳躂是廠方的兩手準備，58 x 54.5mm近乎1:1的汽缸孔徑與活塞行程是2衝車子的常見佈局，指在平衡車子的馬力與扭力表現。Magura油壓離合手泵配合鋼喉與DDS多片濕式離合器，提供輕盈的操控與精準的離合動作。在過去，2衝程kit車一直需以人手預混2T與汽油，再灌入油箱，比例濃度要視乎2T油生產商的指示，過份濃烈令車子積碳，引致車子"食滯"爆不起來，2T太少則帶來高溫令引擎各部件的損耗加劇。

●車架頂部的2T油蓋。

今天的TE150i備有電子油泵，電腦以引擎轉速精確計算2T的注入，這個還配合廠方指定的2T混合油，基於每個2T油產品均備不同規格，濃度特性等參數，那電子燃油噴注系統配備雙噴咀式設在汽缸背部，汽缸前端是排氣口嘛﹗曲軸箱以"薄壁"式達至輕量化目標，死氣喉前截採用貼心的3D設計，頭尾避震均設300mm行程，使用新的中間閥活塞48mm  WP XPLOR倒立前叉及新款的 WP XACT氮氣輔助單筒油壓彈簧尾避震，以多連桿結合招牌式造型的鋁合金尾擔，頭尾避震均設全方位預調是廠方優良傳統，950mm座鞍高度是同類車子常見數字，對於局外人就是神聖的。

話雖如此，但一部專業級別競賽車子尺度就可不一般，廠方通常不公佈各車子的馬力與扭力峰值。在過去有記錄的平均值，以2衝程水冷引擎為基礎，125c.c.約有40ps馬力，250c.c.約有55ps馬力，而此等越野車肯定就離不開單汽缸設計，簡單、輕量、直接是其優勢，駕駛125c.c.級車子時必需維持偏高轉速以發揮其潛力所在，250c.c.車子表現兇狠、硬朗，無需保持高轉速，通常以資深的用家較為合適去展現車子的狂野個性。

若未有紮實穩妥的技術基礎，一下子跳上如此猛獸，後果不難想象，專業越野車的駕駛法與性能表現，與大家平常認識的車子完全是2個世界的事。不可輕挑、輕視，由其是在面對2衝程kit車時。

●既簡單及傳統的越野車儀錶板。

●全新設計的WP Xplor 48mm倒立前叉為著耐力賽而專門開發，彈簧預壓裝置是標準配備，所有調節都在頂部，不需在底部調節。

48mm WP Xplor倒立油壓前叉(300mm行程)

260mm煞車碟配雙活塞卡鉗

●二衝越野電單車的特點，巨大的排氣喉身。

143.99c.c. 水冷二衝程單汽缸引擎

WP XACT單筒彈簧避震(300mm行程)

多連桿設計，回彈校功能。

220mm煞車碟配單活塞卡鉗

除電拄外，亦備有腳撻起動。

新的座位，座高較上一款960mm下調了10mm，現為950mm。

●LED尾燈。

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