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YAMAHA MT即是Master of Torque(扭力大師)的簡稱；的而且確，MT系列以扭力見稱，而MT的旗艦MT-10在2016年登陸後，廠方於2021年11月9日公佈第二代MT-10，新車除了採用重新設計的車頭之外，即使被受歐五限制，但馬力卻由舊款160.4ps增加至165.9ps，增幅彼大。如無意外，YAMAHA不久之後也會公佈新款MT-10 SP版。

一如之前推出的新款R7及新款MT-09，新款MT-10的車頭設計同樣被受車迷熱議，新車頭配上兩根彎刀型LED眼眉，兩粒LED眼珠同樣是新設計；除此之外，油缸兩側採用更大吸風量的入風口，而水箱保護蓋、排氣管及車尾包圍等等都採用新設計。

MT-10均被稱為R1的NK版，原因是十字曲軸直四引擎及雙翼樑鋁合金車架等等都是移植自R1，而今代MT-10的引擎則獲得大幅升級，所以馬力增加5.5ps。那麼引擎升級了甚麼部件？首先是改用輕量化鍛造活塞，改用鍍上更高抗磨物料的中缸，以及使用經改良鋼製連桿（R1採用鈦合金），配合更大容積入風口（油缸兩側）及新款鈦合金排氣管，以及使用經改良的電子燃油噴注系統等等，使新款MT-10不單止擁有更大馬力，4,000rpm-8,000rpm的中段扭力輸出同樣提升，油門反應更敏捷。

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與早前推出的新款MT-09相同，YAMAHA強調MT-10有更悅耳聲樂效果，例如新進氣系統的其中三個進氣風杯的長度不一（四汽缸採用四個進氣風杯），因此加速的時候，每個風杯都能夠創造出獨突的咆哮聲，而油缸兩側入風口的鐵絲網都有同曲之秒，加強進氣聲，令加速感更有力度。

油缸兩側入風口鐵絲網可加強進氣聲，全新設計的兩眼頭燈及兩條LED燈眉。

2021 YAMAHA MT-09 SP版-配置更高級裝備

新一代MT-10融入6軸IMU (慣性測量系統)，能夠更精準地介入側滑控制系統(SCS)、防升頭系統(LIF)、引擎煞車(EBM)及煞車控制(BC-電腦介入煞車力度)等等，加上馬力模式，讓騎士更容易控制大扭力的MT-10。另外，車子已配備包括升檔及退檔功能的快速電子轉檔器，來自R1的4.2吋TFT彩色液晶儀錶，定速巡航（50km/h車速以上可使用，上一代都有），今代加入類似賽車場使用的限速功能（YAMAHA Variable Speed Limiter），只要設定好最高車速後，即使用家大油門加速都不會超過指定車速，以便在濕地或山路使用。

煞車系統的規格與上一代相同，但轉用更高級的BREMBO直推式手泵，經過重新調校的KYB前後避震均提供全調校功能(規格與舊款相同)，原裝車跟有一對BRIDGESTONE S22輪胎，輪框採用更方便打氣的橫胎咀。

2022 YAMAHA MT-10 CYAN STORM 青色風暴

2022 YAMAHA MT-10 廠藍色

2022 YAMAHA MT-10 全黑色

全新4.2吋TFT電子彩色屏幕。

Cruise Control 定速巡航模式。

BREMBO放射式煞車手泵及新款沒有威也的電子油門。

998c.c.水冷四衝程直列4缸DOHC 16氣門引擎(歐5規格)，最大馬力 122.0 kW (165.9ps) @ 11,500rpm，最大扭力 112.0Nm（11.4kg-m）@9,000rpm。

升及降的快速轉檔器。

鈦合金排氣喉，符合歐環保規格。

打胎氣橫咀。

Bridgestone S22 高性能街胎。

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