2022 YAMAHA MT-10-更大馬力進化版

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2022 YAMAHA YZF-R7 新款直二跑車新車抵港

接受預訂 - 售價HK$96,800

YAMAHA YZF-R7是移植自同廠的MT-07，換句話R7就是披上大包圍的MT-07，新車的外型也是充滿YZF-R系列風格，車頭中央的M字型入風口就是她們的共通之處，但有趣的是這個黑洞卻添加一盞LED頭燈。R7有別於同級競爭對手，沒有採用舒適型高軑，維持著YZF-R系列的跑車式低軑把。近日，這部2022 YAMAHA YZF-R7 新款直二跑車正式抵港。

基本來說，YAMAHA YZF-R6已經進入停產階段，而歐洲出售的R6只可以在賽道使用，其餘三大日本車廠已經半放棄600 Supersport市場，換句話因為環保及銷售量下跌關係，直四600大包圍市場基本上已停止進化。毫無疑問，新款R7是無法取代R6的地位，皆因兩者的定位不同，R7可以說是一款針對玩入門跑車升級的騎士，例如R3的用家。

YAMAHA YZF-R6/一部不可以偷懶的高轉600

YAMAHA YZF-R7 接受預訂 - 售價HK$96,800

2021 YAMAHA MT-07 新造型新車抵港

如前述，R7的規格與MT-07大致相同，但廠方卻升級前叉及煞車卡鉗等裝備，三角幾何也經過修改，目的是加強車輛的轉向反應。回顧當初YAMAHA力谷MT系列的時候，主力宣傳車輛採用來自YAMAHA MotoGP戰車引擎所採用的十字曲軸技術（Crossplane Crankshaft ），簡稱CP，優點是加速及退檔均十分順暢，排氣也十分特別。由於R7的689cc直列二汽缸引擎移直自MT-07，因此同樣有CP十字曲軸技術，最大馬力輸出73,4 PS @ 8.750 rpm，最大扭力為6.8 kg-m @ 6.500 rpm，數字與MT-07相同，不過據報廠方縮短2檔波箱比，也許是廠方希望車子低檔加速更快。廠方為了讓油門的加速反應更敏捷，R7配置新款賽車電腦，進氣導風管及排氣系統等等都經過修改。

廠方也為R7的引擎配置新款(A&S)輔助式防鎖死離合器(滑離)，換句話騎士扣極力子（離合器桿）比MT-07更輕，除此之外可以消除大量引擎煞車，令退檔過程更流暢，減速入彎冇咁Choke。至於快速電子轉檔 (快排)就要額外購買。

R7沿用鋼管車架，並利用引擎成為車架角色的設計概念，尾搖臂則連接引擎上，廠方表示有賴車架的設計，使R7成為YZF-R系列最纖幼的跑車，乘座的纖巧感比R3及R125更窄，對靈活轉向有莫大幫助，加上全新設計的包圍，都有利降低風阻，即使R7比MT-07多4kg重量，但R7的極速比MT-07快接近20km/h車速。

此外，對比R7 (1,395 mm) 及 MT-07 ( 1,400mm)的輪距，R7縮短5mm，這大概跟採用更高級的新款KYB 41mm全調校前叉有關(預載、回彈、下壓) ，而MT-07則採用較普通的正立前叉。廠方稱水平擺放的單筒尾避震經過重新設計，並提供預載及回彈調校。對比MT-07，R7另一項升級就是改用較高級別達到Supersport級的煞車系統，包括採用BREMBO放射式煞車手泵，以及採用放射式4活塞煞車卡鉗配298mm煞車碟。

2022 YAMAHA R7 賽藍色包圍配上特別調配的新一代

2022 YAMAHA R7 黑色

車頭中央的M字型入風口就是她們的共處之處，但有趣的是這個黑洞卻添加一盞LED頭燈。

多角度觀看這特色LED頭燈設計。

賽藍與黑色配搭的車身包圍。

沒有採用舒適型高軑，維持著YZF-R系列的跑車式低軑把。

超纖巧車身及騎資，YZF-R系列中最纖巧。

R7採用新款彩色液晶儀錶。

鋁合金製造的上眼鏡配賽車式低軑把，全調校功能前叉。

 搖臂式配單筒避震，行程130mm，尾避震提供預載及回彈調校功能。

油箱容量 13L

YZF-R系列特色的車尾。

尾部包圍中空的擾流設計。

倒立前叉，行程130mm

全調校倒立前叉，行程130mm。

2 x 298mm鑽孔碟配放射式4活塞煞車卡鉗。

散熱水箱

前後LED指揮燈。

689c.c.水冷四衝程直列雙汽缸 DOHC 8汽門引擎，最高馬力 73.4ps / 8,750rpm，最大扭力 6.8kg-m / 6,500rpm。

快速電子轉檔器要額外購買。

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