大家有沒有發覺，近年MotoGP廠車的輪胎與包圍(整流罩)的間隙愈來愈大。編者曾於2021年看過一篇文章，作者訪問Peter Bom，他曾任多間車廠及車隊的數據工程師，解釋超闊間隙的功能。

回顧上世紀40年代的格蘭披治大賽，當年的跑車仍未採用大包圍（整流罩），直至50年代才出現名為「Dolphin fairing海豚咀」，作用是降低風阻，讓戰車有更高的極速。其後更進化到「Dustbin垃圾筒」大包圍，連前輪都幾乎被覆蓋著，使戰車有更快的極速。

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隨著工程師借助電腦開發部件，使到現今的包圍不僅精密，並且愈來愈纖巧，大大降低風阻同時，還能夠協助引擎散熱。

至於為何近年MotoGP廠車的前輪出現巨大間隙，並且由半月型變成回力鏢型，目的是增加間距，而KTM在2020年起便開始使用回力鏢型的設計。

據Peter Bom解釋，間距愈大，空間愈多，能夠讓氣流更自由地流動，同時可降低橫向氣流的阻力。Peter Bom以荷蘭Assen賽道的T6及T7彎道為例，當車手高速以最大傾角攻入右彎後，然後以最大傾角轉入左彎，由於橫向風阻更少，使轉向更容易，能夠幫助車手減少體力消耗，在一場25比賽末段，車手可使用節省下來的體力跟對手比拼。Peter Bom說在競爭激烈的比賽中，細節成為了勝敗的關鍵。

Peter Bom表示回力鏢的空間雖然能夠改善車輛的轉向反應，但意味著包圍的體積更細小，收窄了布置水箱、擺放電子零件及移動引擎的自由度，增加設定重量分佈的困難，正所謂有得必有失。

KTM RC16 MotoGP廠車，由半月型演變至回力鏢型間距。

APRILIA自2022年開始使用巨大間距。

2022 DUCATI MotoGP廠車。

2022 YAMAHA MotoGP廠車。

2022 HONDA MotoGP廠車。

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