- 撰文：Adam
- 上載日期：2022-03-11
2022 DUCATI Panigale V4 SP2（終極賽道機器登場）
基本資料規格表
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2022 DUCATI Panigale V4 SP2（終極賽道機器登場） DUCATI自2021年9月開始，便透過網上發佈2022年新車，打頭陣是Multistrada V2，緊接下來是Scrambler 1100 Tribute Pro & Urban Motard、Multistrada V4Pikes Peak及XDiavel Nera等等，今天（2022年3月10日）公佈頂級頭馬-2022 Panigale V4 SP2，新車配上DUCATI的WSBK車隊的冬測花，碳纖定風翼擁有意大利國旗色。
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在DUCATI公佈SP2前，有外媒已經在部份國家的DUCATI官方網頁找到SP2的規格，而新車的規格大致上與2021年推出的SP相同，但是新款SP2的外型與新款2022 Panigale V4S看齊，歐五規格引擎也較舊款歐五引擎增加1.5hp馬力。
DUCATI於2021年推出頂級版Panigale V4 SP版，外觀與上一代Panigale V4系列相同。
2022年，DUCATI Panigale V4系列稍稍改款，定風翼經過重新設計，肚兜新增散熱孔，而新款SP2也跟隨著2022 V4系列改變。
SP與SP2的定風翼，後者經過重新設計，體積較細小，目的是減低風阻。 根據2022 DUCATI Panigale V4的資料顯示，雖然新款定風翼較小，但產生的下壓力不變，車速達到270km/h可產生30kg下壓力，300km/h可產生37kg下壓力。
SP2肚兜側及底部新增散熱孔，幫助引擎散熱，還有大大隻DUCATI賽車部門的Logo。
新增的散熱槽協助高溫V4引擎散熱。
騎士的頂級落場武器
先簡單介紹Panigale V4 總共有多少型號，分別有標準版Panigale V4及高級版Panigale V4S，而2021年推出的SP版可以說是V4S的升級版，所採用的裝備卻一部比一部高級，但一律配置歐五規格的1,103cc水冷四衝程Desmosedici Stradale 90° V4引擎。老實說，以上的形號很容易使車迷混淆。
如前述，新款SP2的規格與舊款SP大致相同，首先是配置賽車迷夢寐以求的乾式離合器(其她V4配濕式離合器)、碳纖離合器保護蓋、更輕量化及更昂貴的碳纖輪框(V4S配鍛造輪框)、拉絲條紋鋁合金油缸、更輕量化及更佳散熱的Brembo Stylema R煞車卡鉗（V4S配Stylema卡鉗）、定風翼使用碳纖製造(其她版使用塑膠製)、Brembo MCS 19/21煞車手泵、Rizoma賽車腳踏、更輕的520車鏈、座墊擁有SP2標記、碳纖前沙板、上眼鏡設有限量號碼，而SP2的乾重比V4S輕1kg (SP2乾重只有173kg / V4S乾重174kg)，原因SP2配置更多碳纖部件。
如果更換專用蝎子鈦合金排氣管後，馬力由215.5hp提升至228hp，增加12.5hp馬力，乾重由173kg下降至168kg，減少5kg重量。
專用的全梳蝎子鈦合金排氣管。
前後電子避震 SP2配置直徑43mm Ohlins NPX 25/30倒立前叉，與新款V4S相同，避震使用Öhlins Smart EC 2.0電子控制，這支來自WSBK廠車技術的前叉，能夠減低前叉管上、下伸縮發生"氣穴"的機會，可避免氣泡影響吸震性能，使車輛在頻密急煞下都可以保持穩定吸震表現，讓輪胎發揮最高咬地性能，重量比舊款V4S的Ohlins NIX30前叉更輕。
而NPX 25/30的數字代表控制下壓的左前叉管使用直徑25mm活塞，控制回彈的右前叉管使用直徑30mm活塞，尾避震則配置電子Ohlins TTX36單筒尾避震，採用ÖhlinsSmart EC 2.0模式，行電子壓縮和回彈阻尼調節，行程130mm。
Ducati Data Analyzer with GPS(GPS賽車分析系統)成為SP2標準裝備，騎士無須另外購買。騎士可將賽道駕駛的數據傳到電腦軟件上分析，檔位、車速、轉數、電子輔助駕駛等等的資訊一目了然，騎士可藉此改善圈速。
除了跑車版之外，DUCATI還推出2022 Streetfighter V4 SP頂級版。
2022 Ducati Streetfighter V4 SP-最強街頭戰士(原裝車附有乾式離合器)
纖巧細小的V4引擎採用大量DUCATI MotoGP技術製造。
MotoGP廠車常規武器—反向曲軸 以90度配置的V4引擎有體積細小及輕微震盪的優點，而DUCATI強調新V4引擎引用多項自家Motogp戰車－Desmosedici GP的技術(同樣使用V4引擎)，例如使用與Motogp引擎相同的81mm缸徑、引擎以42°擺放、以及使用名為Counter-Rotating Crankshaft（反向曲軸），意指曲軸以逆時針轉向，剛好與尾輪相反，好處是當大油門加速或急煞時，反向曲軸產生的慣性力量能夠抵消導致起頭或升尾的力量，與此同時使轉向更容易。
但由於反向曲軸使尾輪倒轉運行，因此必須在曲軸上增加配有齒輪的中間軸（Jackshaft)，以便車輛向前行駛，但缺點是增加引擎的重量及體積，以及減掉少許馬力。
2022 DUCATI Panigale V4 SP2 每部均有獨立編號。
2021 SP與2022 SP2
新舊款的配色稍有分別。
SP2有齊各項電子裝備，並利用6軸IMU收集數據，車子新增馬力模式FULL(全馬力)、HIGHT(高馬力)、MEDIUM(中)及LOW(低)，而全馬力的１檔除了獲得電子介入之外，避免大油門翻車，其餘檔位毫無過濾，全憑騎士的技術駕駛，LOW則限制最大150匹馬力輸出。
電子功能： ABS Cornering EVO彎道式ABS Ducati Traction Control (DTC) EVO 3循跡系統 Ducati Slide Control (DSC)側滑控制 Ducati Wheelie Control (DWC) EVO防升頭控制 Ducati Power Launch (DPL)彈射起步 Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2快速電子轉檔 Engine Brake Control (EBC) EVO引擎煞車控制 Ducati Electronic Suspension (DES) EVO電子避震
儀錶新增名為Track Evo畫面，設計來自DUCATI MotoGP廠車，當循跡系統、防升頭系統、側滑系統及引擎煞車介入便會亮燈，儀錶頂也會亮起紅或綠色LED燈，提醒騎士轉檔。
定風翼使用碳纖製造，新款V4 SP2 定飛翼有明顯的改良。
Rizoma可調式賽車腳踏及碳纖腳踭保護板。
配置賽車迷夢寐以求的STM EVO SBK乾式離合器(其她版本配濕式離合器)，不單止發出甜美的機械聲，馬力傳送更直接，並有效降低急速拖波的引擎煞車，使車身更穩定，可讓騎士更高速攻彎，離合器更配置碳纖保護蓋。
碳纖定風翼貼上意大利國旗。
更輕量化及更佳散熱的Brembo Stylema R煞車卡鉗（V4S配Stylema卡鉗）。
超大水箱幫助V4引擎散熱。
更輕量化及更昂貴的碳纖輪框，比起V4S的鋁合金鍛造輪框輕1.4kg，使前輪的轉動慣性減少26%，後倫轉動慣性減少46%，優點使轉向更快更靈活。
現在的高規格碳纖輪框擁有媲美鍛造輪框的高強度，不易於爆裂。
拉絲花紋鋁合金油缸，常見於頂級兩輪。
Brembo MCS 19/21煞車手。
更輕量化的520賽車鏈，有利車輛加速。
座墊擁有SP2標記。
碳纖前沙板。
地址：新蒲崗彩虹道192號 旺景工業大廈地下F舖 電話: (852) 2708 4499
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