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2022 DUCATI Panigale V4 SP2 - 終極賽道機器抵港 

DUCATI自2021年9月開始，便透過網上發佈2022年新車，打頭陣是Multistrada V2，緊接下來是Scrambler 1100 Tribute Pro & Urban Motard、Multistrada V4Pikes Peak及XDiavel Nera等等，於2022年3月10日亦公佈頂級頭馬-2022 Panigale V4 SP2，新車配上DUCATI的WSBK車隊的冬測花，碳纖定風翼擁有意大利國旗色，而這部終極賽道的新Panigale V4 SP2於日前已正式抵港。

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在DUCATI公佈SP2前，有外媒已經在部份國家的DUCATI官方網頁找到SP2的規格，而新車的規格大致上與2021年推出的SP相同，但是新款SP2的外型與新款2022 Panigale V4S看齊，歐五規格引擎也較舊款歐五引擎增加1.5hp馬力。

DUCATI於2021年推出頂級版Panigale V4 SP版，外觀與上一代Panigale V4系列相同。

2022年，DUCATI Panigale V4系列稍稍改款，定風翼經過重新設計，肚兜新增散熱孔，而新款SP2也跟隨著2022 V4系列改變。

SP與SP2的定風翼，後者經過重新設計，體積較細小，目的是減低風阻。

根據2022 DUCATI Panigale V4的資料顯示，雖然新款定風翼較小，但產生的下壓力不變，車速達到270km/h可產生30kg下壓力，300km/h可產生37kg下壓力。

SP2肚兜側及底部新增散熱孔，幫助引擎散熱，還有大大隻DUCATI賽車部門的Logo。

新增的散熱槽協助高溫V4引擎散熱。

騎士的頂級落場武器

先簡單介紹Panigale V4 總共有多少型號，分別有標準版Panigale V4及高級版Panigale V4S，而2021年推出的SP版可以說是V4S的升級版，所採用的裝備卻一部比一部高級，但一律配置歐五規格的1,103cc水冷四衝程Desmosedici Stradale 90° V4引擎。老實說，以上的形號很容易使車迷混淆。

如前述，新款SP2的規格與舊款SP大致相同，首先是配置賽車迷夢寐以求的乾式離合器(其她V4配濕式離合器)、碳纖離合器保護蓋、更輕量化及更昂貴的碳纖輪框(V4S配鍛造輪框)、拉絲條紋鋁合金油缸、更輕量化及更佳散熱的Brembo Stylema R煞車卡鉗（V4S配Stylema卡鉗）、定風翼使用碳纖製造(其她版使用塑膠製)、Brembo MCS 19/21煞車手泵、Rizoma賽車腳踏、更輕的520車鏈、座墊擁有SP2標記、碳纖前沙板、上眼鏡設有限量號碼，而SP2的乾重比V4S輕1kg (SP2乾重只有173kg / V4S乾重174kg)，原因SP2配置更多碳纖部件。

如果更換專用蝎子鈦合金排氣管後，馬力由215.5hp提升至228hp，增加12.5hp馬力，乾重由173kg下降至168kg，減少5kg重量。

專用的全梳蝎子鈦合金排氣管。

前後電子避震

SP2配置直徑43mm Ohlins NPX 25/30倒立前叉，與新款V4S相同，避震使用Öhlins Smart EC 2.0電子控制，這支來自WSBK廠車技術的前叉，能夠減低前叉管上、下伸縮發生"氣穴"的機會，可避免氣泡影響吸震性能，使車輛在頻密急煞下都可以保持穩定吸震表現，讓輪胎發揮最高咬地性能，重量比舊款V4S的Ohlins NIX30前叉更輕。

而NPX 25/30的數字代表控制下壓的左前叉管使用直徑25mm活塞，控制回彈的右前叉管使用直徑30mm活塞，尾避震則配置電子Ohlins TTX36單筒尾避震，採用ÖhlinsSmart EC 2.0模式，行電子壓縮和回彈阻尼調節，行程130mm。

Ducati Data Analyzer with GPS(GPS賽車分析系統)成為SP2標準裝備，騎士無須另外購買。騎士可將賽道駕駛的數據傳到電腦軟件上分析，檔位、車速、轉數、電子輔助駕駛等等的資訊一目了然，騎士可藉此改善圈速。

纖巧細小的V4引擎採用大量DUCATI MotoGP技術製造。

MotoGP廠車常規武器—反向曲軸

以90度配置的V4引擎有體積細小及輕微震盪的優點，而DUCATI強調新V4引擎引用多項自家Motogp戰車－Desmosedici GP的技術(同樣使用V4引擎)，例如使用與Motogp引擎相同的81mm缸徑、引擎以42°擺放、以及使用名為Counter-Rotating Crankshaft（反向曲軸），意指曲軸以逆時針轉向，剛好與尾輪相反，好處是當大油門加速或急煞時，反向曲軸產生的慣性力量能夠抵消導致起頭或升尾的力量，與此同時使轉向更容易。

但由於反向曲軸使尾輪倒轉運行，因此必須在曲軸上增加配有齒輪的中間軸（Jackshaft)，以便車輛向前行駛，但缺點是增加引擎的重量及體積，以及減掉少許馬力。

2022 DUCATI Panigale V4 SP2 每部均有獨立編號。

2021 SP與2022 SP2

新舊款的配色稍有分別。

SP2有齊各項電子裝備，並利用6軸IMU收集數據，車子新增馬力模式FULL(全馬力)、HIGHT(高馬力)、MEDIUM(中)及LOW(低)，而全馬力的１檔除了獲得電子介入之外，避免大油門翻車，其餘檔位毫無過濾，全憑騎士的技術駕駛，LOW則限制最大150匹馬力輸出。

電子功能：

ABS Cornering EVO彎道式ABS

Ducati Traction Control (DTC) EVO 3循跡系統

Ducati Slide Control (DSC)側滑控制

Ducati Wheelie Control (DWC) EVO防升頭控制

Ducati Power Launch (DPL)彈射起步

Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2快速電子轉檔

Engine Brake Control (EBC) EVO引擎煞車控制

Ducati Electronic Suspension (DES) EVO電子避震

儀錶新增名為Track Evo畫面，設計來自DUCATI MotoGP廠車，當循跡系統、防升頭系統、側滑系統及引擎煞車介入便會亮燈，儀錶頂也會亮起紅或綠色LED燈，提醒騎士轉檔。

配置賽車迷夢寐以求的STM EVO SBK乾式離合器(其她版本配濕式離合器)，不單止發出甜美的機械聲，馬力傳送更直接，並有效降低急速拖波的引擎煞車，使車身更穩定，可讓騎士更高速攻彎，離合器更配置碳纖保護蓋。

2022 DUCATI Panigale V4 SP2新車仍未安裝STM EVO SBK乾式離合器，車主等待出車前才安裝。

定風翼使用碳纖製造，新款V4 SP2 定飛翼有明顯的改良。

內置LED指揮燈於睹後鏡上。

Ohlins 電子釘把。

Brembo離合器桿

Brembo MCS 19/21煞車手

拉絲花紋鋁合金油缸，常見於頂級兩輪。

座墊擁有SP2標記。

車尾中空包圍，符合空氣擾流力學設計。

精美的LED尾燈。

Ohlins NPX25/30 43mm TiN全調校倒立前叉， 採用ÖhlinsSmart EC 2.0模式，行電子壓縮和回彈阻尼調節，行程125mm。

更輕量化及更佳散熱的Brembo Stylema R煞車卡鉗（V4S配Stylema卡鉗）。

碳纖維輪框。

碳纖前沙板。

更輕量化及更昂貴的碳纖輪框，比起V4S的鋁合金鍛造輪框輕1.4kg，使前輪的轉動慣性減少26%，後倫轉動慣性減少46%，優點使轉向更快更靈活。

現在的高規格碳纖輪框擁有媲美鍛造輪框的高強度，不易於爆裂。

更輕量化的520賽車鏈，有利車輛加速。

245mm單碟配雙活塞卡鉗(賽車式Cornering  ABS EVO)。

1,103c.c.水冷四衝程Desmosedici Stradale 90° V4引擎，最大馬力 215.5hp / 13,000rpm，最大扭力 123.6 Nm (91.2 lb-ft) @ 9,500rpm。

Ohlins TTX36全調校單筒避震， 採用ÖhlinsSmart EC 2.0模式，行電子壓縮和回彈阻尼調節，行程130mm。

Rizoma可調式賽車腳踏及碳纖腳踭保護板。

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