KC Motor Station 摩托站

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今次試駕的三轆是QUADRO 350，是一個瑞士牌子，而另一款三個轆是AEON 3D-350R，是台灣牌子，兩款車的結構大致相同，只是公司的LOGO不同，避震也是一樣。本誌曾介紹AEON 3D-350R使用HTS液壓傾斜系統避震，兩支前叉管內沒有彈簧，原理是利用氣壓取代彈簧，結合避震油提供吸震性能。但是HTS液壓傾斜系統避震跟一般避震一樣，使用一段時間後都會老化，大大削弱吸震性能，因此需要復修，而AEON香港代理-KC Motor Station摩托站，稍後跟大家簡介三轆避震的復修過程。

QUADRO 350

AEON 3D-350R

KC Motor Station摩托站負責復修HTS液壓傾斜系統避震。

這部QUADRO 350已行駛了很長里數，由於車主發覺前避震老化，近乎失去吸震性能，再者壓車入彎困難，所以復修。相信讀者都可以看到搖臂被壓平（圖左），這是老化的跡象之一，請讀者收看本誌製作的短片，可看見技師壓下車頭都沒有下沉反應，大大削弱吸震性能，（圖右）而復修後的搖臂呈A字型，壓下車頭能夠下沉，吸震行程回復正常。

(圖左)復修前、(圖右)復修後。

據KC Motor Station摩托站講，這台QUADRO 350的避震老化程度不算最嚴重，曾有一部需要復修的搖臂直情向下墜，轉彎更困難。在KC Motor Station復修前，編者出去兜了一轉，感受一下老化避震的反應，復修後再試，感覺是復修後轉彎更安全。

編者曾多次試駕AEON 3D-350R（避震與QUADRO 350相同），所以知道避震的正常吸震反應，而它的原裝設定是因應車重調校，所以吸震力偏硬。修復前試駕當日，編者由深水步駛上三號幹線，車速不快，加上高速公路的路面平坦，只是感覺到避震比正常稍硬，慢速入彎沒有想像中困難。

可是駛至3號幹線荔景的上斜落斜彎位，壓下車身過彎時，突然感到避震像是被鎖死一樣，俗稱「撬彎」，然後才順利向下壓，如果當時車速太快，或沒有集中精神，有機會波out。落至荃彎路之後，路面的凸凹狀況可以媲美龍翔路，成架車震過貓王，始終是大直路，操控上沒有問題。

可是駛上大帽山的巴士站某個上斜左彎，路面狀況奇差，車速大概是時速60公里，進彎後，超強的震盪導致前轆出現離地感，的確有一點凌空的感覺，可是從360拍攝的影像來看，前輪當然没有離地，但由於入彎時心生理已Ready好，所以沒有發生波OUT，當時心想，是否避震管的油孔堵塞所致，使避震油無法通過而產生鎖死的反應。據KC Motor Station講有這個可能，所以在復修過程必須清洗避震的油孔及氣孔，確保避震受壓時，避震油能夠順利通過，保持正常的吸震反應。

KC Motor Station完成QUADRO 350的復修後，編者再次出動，試駕路線相同，而大帽山的巴士站超凸凹彎位是關鍵位；雖然復修後的避震設定都是偏硬，起碼以相同的車速入彎（時速60公里），前輪再沒有凌空的感覺，由頭到尾都感覺到輪胎貼地行駛，震盪也不會打甩雙手，入彎時也沒有鎖死的反應，比起復修前更順暢，最重是要安全咗，可以說避震已回復正常。

(圖左)新避震油、(圖右)更換舊避震油。

技師清洗油孔，確保油路暢通，回復正常的吸震效果。

利用雷射確保輪胎置中，以免左或右則行駛，加速損耗。

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