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2023 DUCATI Panigale V4 R-240匹「市販神獸」

新款DUCATI Panigale V4 R擁有240匹最大馬力，V4引擎更達到16,500rpm最高轉數，單從數字來說，這部「神獸」已成為了史上最強市販1000cc超電。DUCATI之所以製造這部所謂「市販超電」，最大原因要用她重奪失落多年WSBK(世界超級電單車賽)世界冠軍，所以DUCATI不惜工本，將不少真正的MotoGP技術投放到新款Panigale V4 R身上，而高昂的車價也反影獨特地位。

2023 Ducati Panigale V4 R 每部均有獨立編號。

對於沒有收看WSBK的讀者來說，未必了解Panigale V4 R的誕生原因；除此之外，部份讀者也會對Panigale V4系列感到困惑，原因DUCATI除了推出今次介紹的新款Panigale V4 R之外，還有Panigale V4標準版、V4S及V4 SP2，雖然她們都是採用V4引擎，可是Panigale V4 R只有998cc，其餘三部就有1,103cc，多超過100cc排氣量。

DUCATI廠手-捌弟，憑著Panigale V4 R暫列2022 WSBK車手榜第一位。

如前述，DUCATI希望利用Panigale V4 R重奪WSBK世界冠軍，而參加WSBK的車輛必須是市販車，而市販車的定義是車廠最少生產500部推出市場出售，售價連稅在4萬歐元以下，如果車輛採用4汽缸引擎，排氣量不可以超過1000cc，所以只有998cc的Panigale V4 R是按著WSBK賽例生產；相反，擁有1,103cc的Panigale V4標準版、V4S及V4 SP2則無須按照WSBK賽例製造，車廠也可以藉著更大的排氣量增加馬力，彌補因符合環保法造成的馬力流失。

相比上一代Panigale V4 R，新款的肚兜包圍經過改良，以提升散熱效能，新款還配置新款車頭碳纖定風翼，體積比舊款更纖細，風阻更小。

廠方強調新款Panigale V4 R能夠輸出240.5hp最大馬力，但竅妙之處是引擎必須使用與Shell合作開發的機油，能夠減少10%機械磨擦阻力，所以額外釋放多3.5hp馬力，至於使用其它機油能否達到相同效果，這個就不得而知。

全梳鈦合金蝎子賽車排氣

實際上，新引擎有多少馬力？原裝車最大馬力是218hp@15,500rpm，在嚴格的歐五規管下，這數字相當強勁，如果車輛更換專用的全梳鈦合金蝎子賽車排氣管後，可大幅提升至237hp@15,000rpm最大馬力，比舊款多3hp，6檔最高轉數更可達至16,500rpm(同舊款相同)；老實說，只有職業車手在賽道上，才能夠運用如此極限的高轉。

轉數有多重要？簡單來說，轉數越高，引擎就能夠榨出更大馬力，車速越高。自2018年起，WSBK實施讓賽製度，若果車隊連續勝出比賽，引擎轉數會被限制，目的是降低馬力及車速，以平衡參賽車手實力，避免出現壟斷局面。以2019年WSBK為例，由於DUCATI開季後所向披爢，所以引擎被扣減250rpm，由原先16,350rpm下調至16,100rpm。雖然如此，DUCATI的V4引擎仍然較其他使用直四引擎的戰車高出1000-1500rpm轉數，因此經常在大直路快放對手。2022年，DUCATI的優勢更加明顯(暫列車手榜第一位)，所以KAWASAKI及YAMAHA車手(採用直四引擎)均異口同聲表示，希望釋放引擎轉數。

DUCATI是如何提升新款V4引擎馬力？

DUCATI稱使用名為"gun drilled"鈦合金連桿(連接活塞及曲軸部件)，而"gun drilled"（槍鑽）提指利用電腦車床在連桿內鑽深孔，直徑1.6mm，讓機油通過，為連桿頭及連桿底部，需要抵受強勁摩擦力的部位散熱，以確保引擎在超高轉下獲得理想的潤滑及散熱效能。廠方稱該技術首次應用在市販車上。

部份高級前叉都有塗上名為DLC(同鑽石一樣堅硬物料)，以減少磨擦力，DUCATI今次則應用在活塞表面，除了MotoGP及F1，這是首次應用在市販車上，以減低活塞與汽缸壁磨擦造成的馬力流失，同時提升活塞可靠度(因為更堅固)；此外，新活塞較舊活塞輕5克，質量更輕，慣性力更少，有助更快的起步及加速反應。為配合更大馬力輸出，新款進氣凸輪軸增加1mm氣門升程，以索入更多空氣燃燒汽油，新車還採用新款乾式離合器，規格與WSBK廠車相同，直徑比舊款少24mm，輕約800克，而更輕的好處有利加速反應。

活塞表層鍍上DLC物料，令其更堅硬及降低摩擦度。

DUCATI將WSBK廠車的乾式離合器投放至新款R版，比舊款更細更輕。

廠方還將WSBK的變速箱比率移植至新款DUCATI Panigale V4 R，讓1及2檔稍為長氣少少，減少1檔的野蠻度，變得更容易控制，適合更多不同彎道使用，但不乏強勁的出彎加速力。

除了引擎之外，廠方還改良專為DUCATI Panigale V4 R設計的直徑43mm Ohlins NPX 25/30倒立前叉，增加5mm行程，而全調校的Ohlins TTX36單筒尾避震改用更軟彈簧，以改善吸震性能。

新款採用（Brushed Aluminum）拉絲花紋鋁合金油缸，17升容量（舊款16升），座墊也較舊款闊，讓騎士有更穩定乘座感。

儀錶新增名為Track Evo畫面，設計來自DUCATI MotoGP廠車，當循跡系統、防升頭系統、側滑系統及引擎煞車介入便會亮燈，儀錶頂也會亮起紅或綠色LED燈，提醒騎士轉檔。

5吋全TFT彩色電子錶板，設有賽道圈速顯示模式。

車子新增馬力模式FULL(全馬力)、HIGHT(高馬力)、MEDIUM(中)及LOW(低)，而全馬力的１檔除了獲得電子介入之外，避免大油門翻車，其餘檔位毫無過濾，全憑騎士的技術駕駛，LOW則限制最大160匹馬力輸出。

第二代引擎煞車Engine Brake Control EVO 2，減速拖波（退檔）更順滑，進一步減低引擎煞車影響，讓騎士更準繩地攻彎。

據廠方表示快速電子轉檔器都獲得改良。

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