- 撰文：Adam
- 上載日期：2022-10-30
2023 Ducati Diavel V4-V4筋肉人
基本資料規格表
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2022 Ducati Diavel 1260 S Black and Steel 黑與鋼、鮮黃車架 - 新色配搭新車抵港
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自古以來，電單車市場就有媲美阿諾舒華辛力加的「肌肉車」，例如停產多年的YAMAHA VMAX及SUZUKI B-KING，都是「肌肉車」的典範。而DUCATI都有「肌肉車」,就是2010年推出的DIAVEL車系；最近，DUCATI公佈全新 2023 DIAVEL V4，繼續強攻「肌肉車」市場。
2010 DUCATI DIAVEL(左)及SUZUKI B-KING。
2023 Ducati Diavel V4 乾重只有211kg，裝備重量236kg，輕得有點不成比例，0-100km低於3秒，盡顯強勁扭力。
單搖臂。
老實說，編者首次看見DIAVEL V4官方照片，沒想到是出自DUCATI的手筆，也許需要一點時間消化嶄新及前衛外觀。事實上，早在2010年，DUCATI已經推出第一代DIAVEL，車子配置DUCATI傳統Desmo L2引擎，車身設定以美式巡航車為藍本，因此有長輪距、低重心及低座位的特質。
即使DIAVEL擁有超級肥大油缸，以及採用240超闊尾輪胎，正當你以為DIAVEL是一款笨重的「肌肉車」，但她卻偏偏打破物理限制，轉彎出奇地靈活，街坊彎都難佢唔到，就算編者未有機會試駕全新2023 DIAVEL V4，可是憑想像力及推測，相信可以承傳好彎衣缽，但是引擎的熱力應該也會提升。
多年來，DUCATI都是使用傳統L2 (又稱V2)引擎，但由於DUCATI已將L2的潛能發揮至極限，所以DUCATI在2018年推出全新V4引擎，無論是體積、馬力及重量更勝L2引擎。而首個採用全新V4引擎的車系是PANIGALE，其後更延伸至STREETFIGHTER V4及MULTISTRADA V4車系，以及今次介紹的DIAVEL V4 (廠方暫時只公佈DIAVEL V4版本，按照慣例，廠方日後會公佈更多頂級版本)。
彈簧氣門。
以前的DUCATI過度賽車化，而使用搖臂式氣門的Desmo L2引擎只顧高轉性能，基本上忽略街道慢速行駛的低扭性能，所以慢車行駛的油門操控超窒動，簡單來說好難控制，連同使用多年的編織型鋼管車架，久而久之成為了DUCATI的傳統價值，缺少其中一樣都稱不上是DUCATI。但隨著市場要求更容易駕駛、更環保的電單車，DUCATI也不得不妥協，陸續放棄傳統價值，以便製造更符合騎士胃口的車種，以MULTISTRADA V4車系為例，V4引擎不再使用追求高轉的搖臂式氣門，改用電單車最最常用的彈簧氣門，優點之一可大大降低損耗速度，俗稱攝嘩佬（調整氣門間隙）的行車里數得以延長，相對來說降低了騎士的保養成本；此外，MULTISTRADA V4使用全新單體式鋁合金車架，外型像鐵盒，可讓車身更纖巧，構造與舊款編織型鋼管車架可謂天壤之別。
基本上，MULTISTRADA V4是一個沒有承傳DUCATI傳統價值的車系，結果呢？據DUCATI最新的財政報告收入顯示，2022年1-9月共售出49,873部新車，收入增長21%，再創歷史新高，當中8,776部是MULTISTRADA V4，成為銷售榜榜首，其次是MONSTER，共售出5771部，而MONSTER同樣是一個逐漸失去傳統價值的車系，數字正好反映符合現實的裝備，遠比傳統價值更重要。
來自Panigale V4的鋁合金單體式車架，利用引擎擔當車架部份角色，使車身體更纖巧，體重更輕量化。
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回說新款DIAVEL V4，同樣沒有太多傳統價值，引擎移植自MULTISTRADA V4 Granturismo，採用彈簧氣門，優點是行駛15,000km或擺放兩年時間才換機油，每60,000km才需要攝嘩佬（調整氣門間隙），攝嘩佬數字再創新高，比起MULTISTRADA V4 25,000km攝嘩佬時間更長。雖然V4引擎採用彈簧氣門，但先天是一部賽車引擎，壓縮比高達14.0 : 1，最大馬力168hp@10,750rpm，最大扭力12.8kgm(126Nm)@75,000rpm，而強大的扭力符合「肌肉車」身份。此外，引擎在怠速或慢速行駛時，會暫停後方兩個汽缸運作，以降低耗油量及溫度，當引擎進入特定轉速後，四汽缸回復正常運作，配合四條像槍管的排氣管，更可讓騎士享受不同轉數產生的奏樂聲。
2023 Ducati Diavel V4 最搶眼莫過於像鎗管的4出排氣管。
2023 Ducati Diavel V4採用新款LED頭燈及LED指揮燈，兩旁的巨型入風口比舊款更有強勁的肌肉感。
為確保V4引擎保持最佳燃燒效能，所以油缸兩側特設巨型入風口，除了有實際作用之用，型態相當宏偉，充滿肌肉感。
主觀上，採用V4引擎DIAVEL V4必定重過採用L2引擎的DIAVEL S，但事實剛好相反，因為DUCATI當初設計全新V4引擎的目標，必須比L2更輕更大馬力。所以引擎方面，V4引擎輕5kg(相比L2引擎)，車身重量輕8kg，合共偷輕13kg，而新款單體式鋁合金也是偷輕原因之一，比起傳統編織型鋼管車架輕8kg，全車乾重只有211kg，裝滿20升汽油後，裝備重量236kg，但整體而言仍然較DIAVEL S輕量化。
廠方為增加DIAVEL V4的舒適感，所以將軑把後移20mm（相比DIAVEL S），讓更多騎士無須完全伸直雙手捉緊軑把駕駛，配合只有790mm的低座高，駕駛起來更安心，再者DIAVEL V4使用全新鋁合金單體式車架，相信大腿能夠感受到更纖巧的車身。
DIAVEL V4不止有別樹一格的排氣管，尾燈更由無數鑽石型圖案點綴而成，變成英文字母C，設計非常大膽，頭燈日光眉燈同樣以英文字母C設計，指揮燈則安裝在軑把上，設於煞車及離合器油壼前方，全車都用LED顯示。
大膽造型車尾燈。
油缸容積20L (耗油量 6.4L/100km)。
V4引擎輸出168hp／10,750rpm最大馬力，最大扭力12.8kg-m/7,500rpm。
乘客手挽。
單座冚。
5吋全彩色電子屏幕。
同所有高性能DUCATI車款一樣，DIAVEL V4配置6軸IMU(慣性測量系統)，量度車身動態，為所有電子功能提供準確數據，協助騎士控制車輛及油門。 四個駕駛模式，分別有：
DTC EVO 2
DWC EVO 防加速升頭系統共有四個模式選擇。
DLP EVO
DQS EVO 2
Cruise Control
駕駛模式選擇
彎道式ABS
超闊 Pirelli Diablo Rosso III 240尾胎，極具改裝美式巡航車風格。
排氣管隔熱殼。
摺疊式乘客腳踏摺。
2 x 330mm半浮動式煞車碟配放射式 Monobloc Brembo Stylema 4活塞對向卡鉗（彎道ABS）
全方位預調單筒油壓尾避震（145mm行程）
直徑50mm倒立前叉，提供預載、回彈及下壓調校，120mm行程，單筒尾避震同樣有全調校功能，行程145mm。
原廠專屬部件：邊箱、椅背及風擋(需另行購買)
地址：新蒲崗彩虹道192號 旺景工業大廈地下F舖 電話: (852) 2708 4499
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