KTM一直以來都是以鮮橙色作為廠色，但過去，這種代表活潑好動的顏色未能成功為車廠塑造年青化的形象。原因好簡單，當時車廠主力發展多用途及爬山車市場，車款較單一化。

2012 KTM 690 Duke官方影像

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 進入千禧年代，車廠積極求變，同時進軍Motogp 125賽事，令車廠不單止在越野界享負盛名，同時揚威公路賽。近年，車廠大肆擴軍，在街車及跑車市場大展拳腳，並且成功洗去老派車廠的型象，當中科幻感爆燈的RC8功不可抹。亦因為這款車，令編者開始留意KTM的車種，最後更選購了車廠定性為街車，08年推出的中量級KTM 690 Duke。 

選她的原因十分簡單，因為之前已玩了直4中量級街車一段時間，希望能夠從KTM身上體驗新的駕駛感覺，因為外國傳媒以「歡迎粗暴的駕駛方式」為題而被吸引了。

事實上，聞名不如見面，開慣了以舒適見稱的直4中量級街車的我，初開690 Duke的時候，完全有另一翻體會。雖然車輛採用大排氣的單缸引擎，但操控感跟V2無異。慢車時，千萬別讓轉數下跌至3千轉左右，否則引擎出現強烈窒動，因此要求較熟練的離合器操控。

因為這個原因，只要有機會，最好往油門大扭，否則埋沒了擁有超強扭力的單缸引擎的威力，如果以「溫柔」方法對待她，反而顯得沒精打彩，套用$360任做或SM(Supermoto)概念，才能享受到駕駛KTM的味道。雖然是一台單缸引擎，震盪無可避免較一般直4較強，但當轉數越高，引擎內的平衡軸將部份震盪消弭，震盪算不上過份，但油門控制卻十分柔順，而尾段輸出肯定不及多汽缸電單車好。

可能車輛在設時嚴重受Off-Road思維影響，車輛轉向角度較少，轉向反應卻顯得較敏感，在「攝車罅」是尤為明顯。就是這種需要狂野的操控方式，讓我越來越愛上我的座駕。

2012 KTM 690 Duke

在今年的EICMA米蘭車展上，2012年版本的KTM 690 Duke正式現身。很多人都說KTM 690 Duke繼續大玩非主流，因為你無法準確為這部車去定位，原因是車輛依舊Supermoto與街車混合體，因此只能用想像力將她拼合一個派別。

全新2012 690 Duke採用了歷史悠久，但經過從新改良的LC4單汽缸引擎，排氣量由舊款654cc提升至690cc。據廠方聲稱，它是史上最強的單汽缸機器，擁有67hp發揮，更換了新的汽缸頂蓋，配置新的Dual-ignition system（雙點火系統）、改良ride-by-wire電子油門及電子燃油噴注、還有採用傳統較長衝程的排氣管，令新車不但更慳油，配合新設計的平衝軸，廠方說引擎的順滑程度媲美多汽缸引擎。

至於車體更新方面，新的鉻鉬製編織型鋼管車架(Chromium-Molybdenum steel trellis)，比舊款車架輕9kg，車廠說這是新車只有150kg主要原因之一。至於制動方面，配置Anti-lock 「博世」的9M +ABS套裝，還有直徑320mm單碟配Brembo 4活塞放射式卡鉗，尾掣動是240mm單碟配單活塞Brembo卡鉗。前懸掛方面，採用43mm WP全方位調校倒立前叉，尾是WP多連桿全方位調校單筒避震。

由於690 Duke偏向玩樂型城市街車， 新車的油缸容量只是比舊款多了0.3公升至13.8公升，因此未必太適合長途架駛。

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