ALIANT磷酸鋰鐵電池代理

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ALIANT超輕磷酸鋰鐵電池LiFePO4 - 新貨抵港 (Motard Tech) 

儲物空間對大包圍來說非常奢侈，對落場的跑車來說更甚，因為好多騎士都會額外加裝Data Logger(數據記錄器)及GPS等等的電子儀器，故此需要更多空間收納電線等的物件，而Motard Tech多年前已經開始試用LiFePO4磷酸鋰鐵電池，其體積及重量均比傳統的鉛酸電池細及輕，因此舒緩了空間問題；此外，LiFePO4磷酸鋰鐵電池比傳統的鉛酸電池更耐用，就算使用超過年半後，依然讓車子保持爽快的著車反應，行車期間更提供到穩定電量，這對車子的電器非常重要。而Motard Tech試用了ALIANT磷酸鋰鐵電池一段長時間後，認為無論是重量、體積及穩定性方面均有不俗表現，故此引入出售。

Motard Tech引入六款ALIANT磷酸鋰鐵電池，適用於大部份電單車使用。

細小的YLP07型號 (ALIANT磷酸鋰鐵電池)　都可以應付1000cc超跑需要，騰出的空間可以容納其它部件。

YLP07型號-7AH容量、130A的CCA (冷凍曲軸啟動電流）

ALIANT除了生產電單車專用的磷酸鋰鐵電池之外，還有為輪船及其它機械設備生產電池。

ALIANT磷酸鋰鐵電池特點:
3000次以上充電次數
12000次以上著車次數
比傳統鉛酸電池輕50%
少於40分鐘可充滿100%電量
2分鐘充電時間足夠著車使用
壽命較傳統鉛酸電池長3-5倍時間

採用高度精密Battery Management System電池管理系統 (防過充及完全走電)

電單車的引擎有幾個拳頭大的活塞，公升級V2引擎就更誇張，活塞好比沙煲大的拳頭，如果車子要順利啟動，瞬間需要極大的電流才能夠推著引擎，而電池就是擔當這項工作。電池除了用來著車之外，並且在行駛期間把發電機（俗稱打南磨）產生的電量儲存起來，供火咀點火、大燈、指揮燈及行車電腦等等使用。要是車子沒有電池，即使騎士竭盡所能，都未必能夠可以推著或踩著車子。

由於常用的水電或鉛酸電池的價錢大眾化，所以至今仍然是市場主流，騎士普遍使用1年或年半左右就更換，避免電池老化難以著車。另一方面，電單車專用的LiFePO4磷酸鋰鐵電池大約在10年誕生，儘管優點多多，比如儲電量及CCA相同 (CCA冷凍曲軸啟動電流-數字越大越容易著車)，但是重量比鉛酸電池輕超過一半，體積大約只有三份之二，正所謂輕量化。此外，由於磷酸鋰鐵電池的內阻較小，充電及回充時間更快，它的走電速度同樣好慢，所以車子擺放一段長時間後仍然能夠輕鬆著車，另外它的壽命較長，亦即是耐用度較鉛酸電池高。

同等級電池體積比較，（右）鉛酸電池，（左）ALIANT磷酸鋰鐵電池。

由於磷酸鋰鐵電池剛推出時的售價高昂，即使喜歡試「新嘢」的騎士都卻步，之後有騎士在網上訂購鋰電（編者6年前親身試過），部份售價較一般鋰電池便宜，可是充電期間電池發脹，即代表電池已經報廢，編者之後委托專業人士拆解檢查，方知道電池管理系統的電路板都欠奉。（電池管理系統Battery Management System—避免電池過度充電及放電控制，影響電池的壽命。）

隨著磷酸鋰鐵電池的技術不斷進步，它的安全度及容量都有提升，再者重量、體積、著車容易度及電量流失方面等等均比鉛酸電池佳，加上騎士們適應售價，所以近年使用磷酸鋰鐵電池的人數明顯增加，部份原裝車更配置磷酸鋰鐵電池。

順帶一提，雖然磷酸鋰鐵電池的電量流失速度遠低於鉛酸電池，換句話車子擺放長時間後仍然可以著車，這是磷酸鋰鐵電池賣點之一。然而車子上的部份裝置，例如防盜等等都會食電，如果電池在長時間下沒有充足電量，都會影響壽命，故此車子如果長時間擺放，還是最好拆下電池，以ALIANT的建議為例，每1-2兩個月檢查一次或進行充電，要是電量能夠保持100%，都可以延長電池壽命，並最好使用原廠充電器。

MotoGP曲軸著車神器

由於MotoGP戰車沒有起動電池及相關的著車裝置，以前的MotoGP戰車都是靠推動尾輪著車，近年轉用曲軸推動器，直接推動曲軸著車，以MotoGP的Pramac Racing為例 (DUCATI衛星車隊)，其曲軸推動裝置使用ALIANT的磷酸鋰鐵電池，以推動極大壓縮比的V4引擎。

雖然MotoGP戰車沒有起動電池及相關的著車裝置，但APRILIA的MotoGP戰車卻裝有細小的ALIANT磷酸鋰鐵電池，以方便技師傳送數據。

大部份跟車的鉛酸電池都會展示Ah(安培小時)—即是電池容量，以及CCA的數字—即是冷凍曲軸啟動電流(Cold Cranking Amperes)，數字愈大，電池瞬間發放更大電流，就更容易著車。基本上，騎士選擇磷酸鋰鐵電池的時候，可以參考電池上的Ah及CCA數值，只要磷酸鋰鐵電池的數字不低於跟車的鉛酸電池，便足夠應付車子需要，如果磷酸鋰鐵電池的數字比鉛酸電池電大就沒有問題。

以上圖為例，左圖是大排氣量電單車常用的YTZ10S鉛酸電池，分別是9.1Ah及190CCA，而ALIANT推出的對應型號—YLP10磷酸鋰鐵電池分別是10Ah及200CCA，雖然電池容量及冷凍曲軸啟動電流均比鉛酸電池大，但重量只有740克(g)，而鉛酸電池就達到3.2公斤(kg)，體積也較細，可以參考下圖。

同等電池體積比較，（左）鉛酸電池，（右）ALIANT磷酸鋰鐵電池。

YLP10主要給大排氣量電單車使用

（左）重量3公斤(kg)-官方重量3.2公斤、（右）687克(g)-官方重量740克(g)。

(右)FORZA 300

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