- 撰文：Chario
- 車輛提供：文偉電單車中心
- 攝影：Hong
- 上載日期：2012-12-21
(新車到港)2012 Triumph Street Triple 675R-以靈活見稱
基本資料規格表
 ●雖然本地已沒有正式代理，但本地仍有不少凱旋車迷，因此車輛源源不絕到港，當中以Triumph Bonneville最受歡迎。  雖然凱旋(Triumph)在港屬於冷門歐洲車，但仍有一定捧場客，像剛抵港的Street Triple 675R，由第一代至今仍深受凱旋迷歡迎。
Daytona 675及Street Triple 675是凱旋(Triumph)近年的代表作，基於民族主義，得到具有影響力的英國電單車媒體力捧，在英國及美國市場得到不俗的銷售成績。先不說車輛的質素，其實車輛的性能絕不下於日系同級對手，其操控性能及纖巧車身是賴以成功因素之一，但由於品牌定位及宣傳不足，現代化後的凱旋(Triumph)無法得到本地車迷進一步認識的興趣。
其實在早前舉行的德國科隆及意大利米蘭車展，凱旋(Triumph)已展出全新2013 Daytona 675及Street Triple 675，據講兩款新車得到不俗的反應，因此介紹剛抵港2012 Street Triple 675 R時，相信有車迷問為甚麼不進口新款車輛。主要是由於新車剛發表，並且距離正式銷售仍有一段日子，加上本地沒有正式代理及地點問題，是否到港成疑。再者抵港的2012 Street Triple 675 R版不久前才改款，由孖圓車頭大燈改為5邊型大燈，固此仍有相當大新鮮感。
事實上，於2007年面世的Street Triple 675的外型源自同廠的Speed Triple，而Triple是指三汽缸，排氣量是885cc，此英國NK車最讓人留下深刻印像是孖圓大燈，足以成為凱旋(Triumph)的標記。直至2005年，第四代Speed Triple雖然保留第一代線條，但排氣量升級至1050cc，因此車輛又稱Speed Triple 1050。至於2011款，車廠決定放棄孖圓燈，取而代之是五邊型設計。
因此同樣採用3汽缸的Street Triple 675，在2011年也要跟隨「大佬」Speed Triple 1050改頭換面，由於機器及車架沒有改變，因此屬於facelift版本。而近年銳意重返車壇的意大利MV AGUSTA，較早時候推出BRUTALE 675同樣使用直列3汽缸引擎，顯而易見是最直接的同級對手。
至於Triumph Street Triple 675標準版及R版的分別，雖然基本結構相同，同樣配備同廠Daytona 675跑車引擎，但R版的前後避震具有壓縮、回彈及預載全調校功能，前掣動也採用放射式四活塞剎車卡鉗。標準前後避震只有預載調校，並且只使用普通2活塞剎車卡鉗。
 ●2010版Triumph Street Triple 675 R版，採用傳統孖圓燈設計，而R版擁有更高級掣動及避震系統，不論是標準版或R版，車輛配備直列3汽缸引擎，排氣量675cc。  ●公升級2011版Speed Triple 1050改用新設計車頭大燈後，Street Triple 675也仿效，由於Speed Triple 1050擁有更大馬力，因此採用更高級別車身裝備，並且使用單尾擔設計。   ●新到港的2012 Triumph Street Triple 675R原裝車已擁有小型擾流。  ●Triumph Street Triple 675R可以說是享負盛名的Daytona 675的NK版。  ●Triumph Street Triple 675R的標記。     ●配備鋁合金軑把。  ●新設計的儀錶底拉花。       ●擁有全調校功能的41mm KYB倒立前叉。     ●請車主閱讀說明書   ●水冷散熱系統。  ●308mm浮動剎車大碟配一對NISSIN放射式4活塞卡鉗。  ●設計緊湊的直列3汽缸引擎，配備極具個人特色的鋁合金車架。      ●採用單220mm鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗剎車系統。     ●擁有全調校功能的單筒尾避震。   
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