自從羅絲發明「落腳」的入彎絕技後，立即成為賽道上各路英雄模仿對象，但這招式是否真的有助車手穩定地入彎？現在仍眾說紛紜，而編者也閱讀相關文章，至今仍沒有找得滿意的答案，直至最近看到羅倫素的領隊Wilco Zeelenberg及Monster Tech 3 Yamaha領隊兼工程師Guy Coulon的訪問後，才覓得較有說服力的說法。

如果有留意本誌的讀者，都知道編者最近接觸off-road後體會到在泥地過彎「落腳」有助平衡，雖然拿來跟Motogp比較有點過份，但箇中道理其實分別不大。

至於誰首創跑車的「落腳」入彎技術，普遍說法是羅絲，據講在2005年Motogp開鑼賽事西班牙站與基拔奴(Sete Gibernau)在最後一圈、最後一彎發生輕微碰撞後啟發出來，但這說法跟當年由羅拔士(Kenny Roberts)發明「磨包」一樣，具有爭議性。其實由誰發明並不重要，關鍵是新駕駛技術可否為車手增加入彎的穩定性。

老實說，如果「落腳」入彎的技術由名不經傳的車手發明，並且沒有得到彪炳成績作後盾，絕對無法流行起來。相反，如果這招式由7屆世界冠軍羅絲創造的話，在明星效應下定必成為眾車手心目中可改善圈速的絕技。

曾有不少記者訪問羅絲及其他喜歡「落腳」的車手，包括史東拿、柏度莎、杜域斯柯素及卡滋奴(Cal Crutchlow)等，而普遍答案是感覺更自然，但他們卻沒法準確及詳細解釋真正好處。因此預留了大量空間給記者及專欄作家解釋「落腳」原因，在眾多個版本中，既有從專業物理角度分析，也有從心理角度出發，例如「落腳」後影響車輛及騎士的Roll Angle(橫滾角度)、離心力及重心，有助增加氣流，協助減速及轉移重心後有助入彎穩定性等等。另一個說法是「落腳」可發揮阻擋對手的功效，警告別超車，其次的說法是自我感覺良好等等。

在採訪今年珠海舉行的FIM亞太公路賽期間，編者也訪問了不少「落腳」甩尾入彎的東南亞車手，可能受到言語的阻隔，所以無法獲得比較實在的答案。部份車手形容沒有「落腳」的圈速也是分別不大，但習慣後卻成為了自然的動作。

●雖然利用科技可解釋「落腳」對橫滾度、重力、重心及離心力造成的影響及好處，但編者始終對相關過於數據化的內容興趣不大，因為駕駛技術是透過不斷修練或別人教授領略而來。


●雖然羅絲喻為跑車界「落腳」的先驅，但與當年羅拔士(Kenny Roberts)發明「磨包」一樣，備受爭議。


●據講2005年Motogp西班牙站，羅絲與基拔奴大戰後啟發「落腳」的駕駛技術。


●在最後一圈最後一個彎，西班牙車手基拔奴因為「波out」，羅絲乘虛而入搶得有利位置，基拔奴欲搶回內線時與羅絲發生碰撞後衝出沙池，最後飲恨第二名，


●大家還記得基拔奴嗎？


●自從羅絲發明「落腳」後，車手們紛紛仿傚。事實上，雖然現在的戰車配備大量電子科技，但馬力越來越大，高速遲剎車後車輛出現明顯擺動，車手必須尋求方法穩定車身入彎。




●利用「落腳」封鎖對手超車的說法比較牽強。


●世界冠軍Yamaha車手羅倫素是其中一位沒有使用「落腳」的車手，他的經理人在訪中也有解釋原因。


●不論是Moto3或Moto2車手，也有車手「落腳」入彎。


●編者採訪FIM亞太公路賽時，也看到不少車手甩尾「落腳」入彎，而他們並非刻意「落腳」，確實有效穩定擺動中的車身。


●有不少專家認為「落腳」是潮流，編者認為像當年NBA巨星佐敦招牌式「伸俐」，記得當年在籃球場上看到不少「佐敦上身」的波友時，也擔心他們弄傷舌頭。


●看來「落腳」也無法提升Ducati Motogp戰車的穩定性。

廢話少說，以下部份內容是引述motomatters.com的訪問。

作者：David Emmett(motomatters.com)

受訪者：Guy Coulon(Monster Tech 3 Yamaha領隊兼工程師)
                 Wilco Zeelenberg(Yamaha羅倫素領隊)

Guy Coulon(Monster Tech 3 Yamaha領隊兼工程師)

 Wilco Zeelenberg(Yamaha羅倫素領隊)
 

Guy Coulon形容「落腳」的原因太複雜，並且難以簡單地解釋，但認同心理因素及潮流是原因之一。例如某位車手看到其他車手「落腳」後佔得甜頭便自然模仿，雖然使用過程中未必真正體驗到「落腳」的好處，但久而久之便成了習慣。Guy Coulon也解釋「落腳」將騎士及戰車的重心偏移至入彎方向後，有助增加車身入彎時的穩定性，作用好像高空走鋼索的特技人，手持長竿作平衡之用。

記者問Guy Coulon可否透過數據分析解釋「落腳」的意義，雖然Guy Coulon認為是可行，但意義不大，因為每位車手或試車員均有不同的駕駛風格，如果要刻意「落腳」入彎，反而影響入彎傾角，換言之車速及線位可能出現偏差，降低了數據準確度。是因為車手已把「落腳」練習成自然反應，使用前無須多加思索。

至於新鮮出爐的Motogp世界冠軍羅倫素不單止是一位有個性車手，並且是其中一位沒有使用「落腳」的車手，他的經理人Wilco Zeelenberg解釋："羅倫素在任何方面均非常「順滑」，例如扣下或鬆開掣動的動作，而鬆開掣動及扭動油門的時間也較早，配合「順滑」油門操控，因此他有非常高的彎速。由於「順滑」的駕駛風格關係，羅倫素根本無須使用額外動作提升車輛穩定性，因此他沒有需要「落腳」。"

Wilco Zeelenberg說羅倫素並不屬於那種極端遲剎車(Late brake)的車手，因為「落腳」一剎那便影響車身穩定性，繼而需要忙於穩定車身，因此入彎前保持車身穩定十分重要。Wilco Zeelenberg認為其他車手因為遲剎車，使前輪負荷大增，因此透過「落腳」動作獲得更佳操控性及穩定性。

記者問Wilco Zeelenberg是否羅倫素有不一樣的穩定方法？Wilco Zeelenberg指出羅倫素較早減速入彎可減少前輪負荷，避免失控。而腳部是非常好的控制桿，只要有適當的車速，車輛在彎中自然受到控制。

雖然Wilco Zeelenberg擁有豐富比賽經驗(前WGP250車手)，但由於從沒「落腳」，因此難以評論實際效用。他透過觀察認為「落腳」的實用性雖然有限，但對某些遲剎車的車手似乎有一定效用。因為每位車手均有不同程度心理障礙，而遲剎車時心跳及脈搏同時加速，俯伏在戰車上使肌肉崩緊，「落腳」確實可以使車手放鬆及穩定地入彎，有效舒緩因為遲剎車造成的心理恐懼。

Wilco Zeelenberg進一步解釋車手轉左彎時不會落右腳，而轉右彎時卻不會落左腳，這反映「落腳」有助平衡車輛攻彎。

總結
聽完Wilco Zeelenberg一席話，有助解釋羅絲「落腳」的好處，原因可能是他擁有約5呎10身高，長時間屈曲在體積細小的Motogp戰車上作戰，確實需要尋找方法鬆弛肌肉。除此之外，編者也想起在擠塞交通下慢駛時，因為擔心失平衡而喜歡放下雙腳，這莫非跟Motogp車手「落腳」有異曲同功之妙！

●羅倫素是一位公認擁有超柔順駕駛技術的車手，動作溫柔細膩，有時感覺他像駕駛GP250的騎姿，並且擁有像機械人少犯錯的技術，是一位實而不華的車手，也是2013年最強的車手。




●卡滋奴(Cal Crutchlow)是一位進取型車手。


●卡滋奴(Cal Crutchlow)


●希頓(Nicky Hayden)


●史東拿


●史東拿


●杜域斯柯素與卡滋奴