- 撰文：Adam
- 鳴謝：Aaron
- 協力：POWER WORLD LTD
- 攝影：Adam / Hong
- 上載日期：2023-03-23
新一代 KTM RC390 入門鋼炮試駕報告
基本資料規格表
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2022 KTM RC390 (橙藍色) 推高新一代入門大包圍指標 - 新車抵港及開箱
POWER WORLD (ASIA) LTD.力匯(亞洲)有限公司陳列室(新蒲崗)
新一代 KTM RC390 入門鋼炮試駕報告 售價HK$66,800 第一代KTM RC390於2014年推出，定位是一部新手玩樂的入門級跑車，採用373cc單汽缸雙凸輪軸引擎；相隔8年，KTM才推出新一代RC390，全車外觀改變，雖沿用了KTM廠橙色車身及繼續使用鋼管車架，但車身包圍、油缸及圓桶型排氣喉的外觀設計明顯模仿KTM MotoGP廠車，如果橫面欣賞，十分有MotoGP廠車神髓，但當正中觀看時，就沒有這種感覺了。
首先多謝車友Aaron，借此KTM RC390給與本誌拍攝，他於2022年11月出車，現在已經行駛接近6,000公里，總里數算行得較多了，因為他除了玩樂之外，亦都用來代步。另外，他還有一部200匹1000cc的四缸公升級跑車，週末與朋友遊車河時才駕駛，不過話說近來玩車的環境有少許緊張，所以現在很少駕駛大馬力的超跑，反而這部RC390駕駛更多。他說此車就算玩開大馬力跑車的騎士，都可以止癮，尤其是去到深淺赤石，即係深水灣、淺水彎、赤柱、石澳等彎路，還比大馬力跑車更好玩，因為此車又輕、又細、又是賽車式底軑把，過彎更輕鬆及更靈活，與他後生時玩的2衝250大包圍不遑多讓，過彎性能有過之而無不及，真的是很好彎。
Aaron亦為此車另購了快速電子轉波，即係快排，轉波無論是升檔同拖波，都不用扣離合器(極力子)，他對電子裝備完全不會抗拒，從前玩PGM4時已經用過，近年駕駛1公升超跑才用回快排，而現在駕駛的話，已經回不了頭了，快速電子轉波真的十分好用方便。
Aaron說他並不喜歡駕駛綿羊，最初曾考慮購買雙缸入門跑車代步，加速力是單缸車更好，但他嫌軑把太高，駕駛感NK街車相似，缺少跑車個性，所以最終選擇了RC390。
他說RC390的馬力，當然沒可能與4缸1000cc相題並論，但亦不可以少看這單缸引擎，於深淺赤石遊車河都可以很快，還有是駕駛細容量的跑車，油門亦可以扭得多，感覺更奔放，不會似大馬力跑車油門扭少許就要縮油，扭起來不會盡情，在上述的路段玩樂，入彎較大馬力跑車更靈活。
雖然Aaron身高5呎5吋高，但他始終是習慣駕駛大馬力跑車，所以吊腳對他而言，並不是問題，就算駛往至銅鑼灣等的旺區，駕駛同樣輕鬆自然，所以亦用此車代步。編者問他此車是否很俯伏，他說話以低軑把跑車而言，但比較闊，而油缸闊度比舊款闊，但大脾夾油缸時姿勢比舊款更自然，新款RC390算是舒適型號。
Aaron聽過舊款RC390有水滾情況，水溫高的問題，不過他有朋友於2022年4月買了新款RC390，除了夏天比較熱之外，行駛了6000幾公里都沒有問題，Aaron試過朋友的RC390，之後才落訂，大約於舊年11月出車，已經行6000幾公里。
其實RC390是一款不會考慮日常駕駛是否舒適的入門跑車，因為它用了正統賽車低軑把，相對其他用高軑入門跑車，駕駛時上半身俯伏得更低，加上它的座位有824mm高，編者身高五呎六吋都是完全吊腳，成個座姿是相當典型的賽車騎姿，對新手而言，算是一個障礙，最擔心不夠高，停車時會好容易跌車。如果喜歡此款車的新手，就一定要克服此問題，當適應之後，繼後升級玩更大CC的跑車，真的會更容易上手。
KTM RC390 採用單缸引擎，有43匹馬力，馬力同加速力，對新手而言綽綽有餘，編者一直駕駛雙缸500cc大羊，跳落去RC390，一點都不覺得它慢，在街道駕駛相當夠用，編者估計它的極速可以去到時速170公里。
不過始終都係單缸引擎，3000轉以下的震盪比較明顯，之後就會暢順很多，可能是因為有成37Nm牛頓米扭力，起步時不會輸給雙缸車，還有編者覺得它的Powerband相當闊，編者刻意不拖落至2波，繼續使用3波，保持著時速20幾公里慢慢行駛，不扣極力子，都不會窒下、窒下想死火，但是太慢想死火果時，再扭油門加速再縮油時，油門亦很順暢，不會向前向後窒窒下，中高速拖波好順，可能這個快排沒有自動呼油功能，如果在比較慢速時，例如2波拖落1波，引擎聲浪會較大，車身，那個電子油門亦十分線性，如此慢速再大油門扭上去加速，它仍夠力飆得好快，這方面對新手而言十分理想，操控比較容易上手。
畢竟RC390是定位跑車，所以引擎用了近牙波箱，大油門加速起步之後，需要好快要轉波，因為車主Aaron另外裝咗快排，唔駛扣極力子轉波，而這個極力子亦有防鎖死滑離，加上此車有快排，中高速拖波好順，可能這個快排沒有自動呼油功能，如果在比較慢速時，例如2波拖落1波，引擎聲浪會較大，車身晃動時比較明顯。
KTM廠方為此引擎重新寫過供油程式，風鼓容積更大，入風量增多了，今代亦改用了電子油門，起步反應與舊款分別不大，但是中、尾段加速，好明顯比舊款更快，加上今代選用更優質的避震，有預載及回彈調校。聽車主Aron稱沒有作出任何調校，編者試駕當天反而對避震印象最深，當壓落去時，感覺避震好似好軟，行慢車，它又可以吸到路面不平、爛路的震盪，一到高速時，又不會過軟，因為很多細車避震就算有得調校也好，一是太軟，一是太硬，對但於RC390的WP前後避震，相對來說十分全面，吸震效能漸進，真係沒有必要換避震，整個煞車系統強勁，扣下時減速反應理想，足夠此車使用，就算車速再快，原裝那對馬牌輪胎都夠玩。
對於舊款RC390，行車時有少許雜聲的問題，新款於方面已經作出改良，行走時更為扎實，沒有怪聲出再現，其實這一代新款KTM RC390，將舊款的問題完全改良及性能升級。
廠方為方便騎士落場賽車，所以新包圍安裝車身的螺絲位大減，節省更換賽車包圍時間。但純粹觀看圖片，感覺新款的車頭部位較舊款闊。
新款倒後鏡可摺疊，方便泊車及攝車罅。 更注重空氣動力學設計的新款風擋及車頭，照明採用全新LED大燈，而車頭左右兩端內置LED回力鏢型日光燈及指揮燈。
即使KTM MotoGP戰車都是採用鋼管車架，漸漸成為了KTM標記，廠方幫新款RC390設計新型鋼管車架，比舊款輕1.5kg。與舊款車架相比，新車架的副車架（尾部）可從主車架拆卸下來，萬一其中一方損毀，都可以分開更換，減少騎士支出，舊款就是一體式。廠方表示，新車架令高速行駛更穩定，結果可讓騎士在賽道上造出更快圈速。
全新前叉之外，還配上全新上、下眼鏡。
避震成為新款RC390的升級重點，新車改用入門級賽道戰車的直徑43mm WP APEX倒立前叉，左、右獨立調校，回彈（右）及下壓(左)各自提供30段調校；WP APEX單筒尾避震則提供預載及5段回彈調校。如此裝備在入門大包圍絕無僅有。
整個前輪部位予人超簡約感覺，皆因採用了全新只有5柱式的合金輪框，重量比舊款10柱式輪框足足輕上3.4kg，換句話滾動產生的慣性更少，按道理轉向反應比舊款靈活。另一個使車頭產生簡約感，是因為採用新款無內框直徑320mm煞車碟(舊款 300mm)配BYBRE放射式4活塞煞車卡鉗，尾配230mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗，整個煞車系統比舊款減少930克。(BYBRE屬於BREMBO旗下牌子，專攻細排量電單車市場。)
今代RC390轉用了電子油門，顯示屏亦改用更高級彩色TFT液晶儀錶，取代舊款單色液晶儀錶；另外還加入MTC循跡系統，避免尾輪打滑造成跌胎，新車還有根據車身傾則角度控制的彎道式ABS及Supermoto ABS，而Supermoto ABS模式是關掉尾輪ABS（前輪ABS繼續運作），讓騎士打滾尾輪，甚至讓尾輪升起入彎，完全是Supermoto第格，但該功能是給高手玩樂。
車主安裝了與KTM廠方合作的SP CONNECT電話座，簡約、美觀、穩固。
RC390採用電子油門。
儲油容積13.7升
直徑320mm煞車碟配BYBRE放射式4活塞煞車卡鉗
原廠水箱已備有保護膠片。
373c.c.水冷單汽缸DOHC 4汽門引擎，最大馬力43.5ps，最大扭力37Nm。
230mm單浮動碟配單活塞制動卡鉗。
全車LED燈俱。
KTM代理為一部 KTM RC390 過行改裝示範。
車身防摔保護膠。
KTM車身拉花貼紙
後座冚，改為單座模式。
精美尾牌架。
離合器桿及煞車手桿的保護桿。
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