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大帽山已成為好幾代香港人的遊車河勝地，究竟這條山路幾時通車，在怎樣的背景下誕生，就等本誌同大家介紹一下。

點解大帽山又叫大霧山？原因好簡單，因為經常出現大霧情景。

荃錦公路自1961年5月開放給公眾行駛後，已成為幾代香港人的遊車河勝地。

答案在專欄底部。

Bryan Panter（gwulo.com）

photo:Ron Wallis(攝於1952年)

據上載照片的英國皇家工程隊Ron Wallis講，正在使用Caterpillar D7及D8推土機建造荃錦公路，隊員包括Tony Ashton、Terry Pritchard、George Marsden、Tich Harrison, Joe Bolam, Joe Goodyear, Percy Thoroughgood及Jack Stott。

photo:Ron Wallis(gwulo.com)攝於1952年

荃錦公路由英國皇家工程隊Royal Engineers(簡稱RE)建造。

荃錦公路於1953年建成後至1961年初，均屬軍事禁地，平民不准駛入。

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如果車友話去大帽山，當然唔係去行山，而係去遊車河。車迷所講的大帽山，是指全長11.5公里(7英里)的荃錦公路，當然唔少得給車友吹水及休息的「英雄亭」，這是車友去大帽山的必經之路。然而「英雄亭」的實際建造時間仍有待編者查究，不過聽部份前輩講，70年上大帽山玩車已經有「英雄亭」，當時的道路非常凸凸凹凹，那有今天平順，而且沒有街燈；最近，編者從一個叫做古老網站（https://gwulo.com/）發現一篇有關荃錦公路的建造報導，刊登日期大約是1957年，其中一張照片相信是現時「英雄亭」的所在地，那時「英雄亭」仍未興建，對面是觀音山，沿住之字路是往錦田方向，公路兩旁有大量荒廢梯田，照片左方是雷公田。從照片可看見「英雄亭」的原來位置屬舊彎道範圍，道路經修改後建成現時的「英雄亭」及51號巴士站。

照片刊登在給英軍閱讀的英文報刊，相信是攝於未有英雄亭前（於1953年建成的荃錦公路原屬軍路，於1961年5月才開放給公眾行駛。

一輛軍車正經過相信是沒有英雄亭前的舊彎道。

(圖左為網絡照片，相信攝於70年代初，右圖攝於2023年4月)

二戰前，香港的山頭光秃秃，樹木匱乏，從一張相信是攝於70年代的「英雄亭」舊照中，可以看見當年觀音山及大帽山一帶的樹木生長狀況。從上世紀50年代起，港府展開大規模植樹行動，以致我們可以享受到美麗的郊野公園。

日久失修的英雄亭，其中一隻角已斷裂。

近荃灣方向的曹公潭戶外康樂中心附近位置，都有一個跟英雄亭相同的涼亭。

photo:Eddie Edwards(攝於1985年)gwulo.com

另一張舊照顯示位於大帽山山腰的川龍，這裡曾經有一片用作培植樹苗的地方，圖片左方是荃錦公路，右方是川龍樹苗種植場，前面有一個由沙包堆砌的哨崗，有軍人駐守，公路上亦有人巡邏，防止民用車輛或市民進入屬於軍事用途的荃錦公路。（照片位置是否現時川龍小巴站及彩龍茶樓入口，仍有待查證。）

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雖然有關「英雄亭」的資料不多，可是荃錦公路的建造資料卻相對豐富，維基百科都有記載，不過論資料的豐富程度，編者極力推薦讀者拜訪之前提過的古老網站（https://gwulo.com/），這個網站有大量關於舊香港的資料及圖片，雖然只有英文版，讀者可以利用軟件翻譯。該網頁專講香港舊事，由居港的威爾斯人David創立，他除了花無數時間編寫香港故事之外，還花大筆金錢從外地購入香港舊照片，這些照片都是由曾經居港或來港旅遊的外國人拍攝，David亦會聯絡昔日駐港英軍捐出照片，部份照片更得到拍攝者親自加上說明文字，讓我們可以了解照片背後的故事。

photo:Ron Wallis (gwulo.com)
(攝於1952年)據圖片中的英軍Ron Wallis所講，在建造荃錦公路期間，由於受到黃蜂襲擊，因此不得不離開他的Caterpillar D7推土機。

photo: Ron Wallis（gwulo.com）1952年攝
據上載圖片的Ron Wallis講，左方推土機的操控員被針到近乎無命，需要入院，最後康復。

photo: Ron Wallis（gwulo.com）1952年攝

英國皇家工程隊Royal Engineers的推土機操控員不小心挖碎村民的金塔，內有黃蜂竇，因此立即停工。

photo:Ron Wallis (gwulo.com)
(攝於1952年)單靠照片好難推斷現時的正確位置。

當年香港的工程仍以人手為主，而軍部卻擁有大型推土機，協助施工。

小編從古老網站（https://gwulo.com/）搵到好多荃錦公路相關資料，包括建造初期的舊照片，都是由有份參與興建的老英兵上載，相當珍貴。編者將部份資料整合後，現在同大家簡述荃錦公路的歷史及背景。

可以說，荃錦公路是冷戰下的產物，在當時屬於緊急工程，作用是縮短從荃彎通往石崗軍營的路程，以便英軍能夠迅速將武器及軍事物資運往石崗軍營，防範當年中共以軍事力量提早收回香港。事實上，若果真的爆發衝突，布滿上斜、落斜手臂彎的荃錦公路是否可以發揮捷徑的功能就不得而知，不過英軍卻在無心插柳下，為香港車迷建造了一條熱門玩車路段。

荃錦公路落成後，軍部能夠以更快速度，從荃彎駛入石崗軍營，無須經遙遠的舊大埔公路或青山公路，以便部署及運送軍事物資。

荃錦公路於1950年5月動工，由英國皇家工程隊 (Royal Engineers簡稱RE) 建造，本地建築商都有份參與興建，指揮工程隊長為H.P. 加溫第准將，預算建造費高達£375,000英磅，相等於大約600萬港幣，在當時來說是天文數字。荃錦公路在1953年5月正式通車，開放初期只限軍車及緊急車輛使用，圖中可見坦克經過。鑑於荃錦公路彎多路窄，軍部為免交通意外，規定負重不足1噸的車輛，車速限制每小時30英里(時速48公里)，重型車輛限速每小時20英里(時速32公里)。

photo:John Taylor(攝於50年代)

拍攝位置不詳，可見到坦克正通過，拍攝地點能眺望八鄉段荃錦公路及錦田公路，多輛軍車正駛過。荃錦公路落成初期仍未種植樹木，經過50年代起的大規模植樹運動後，公路兩旁已長滿樹木，現只有少部份路段能夠眺望石崗及錦田方向。

現今荃錦公路兩旁已長滿樹木。

及後，港府與軍部經過多年商議後，同意將荃錦公路交由港府管理，1961年5月正式開放給公眾使用，以舒緩青山公路及舊大埔道交通情況，港府亦動用40萬港元，改善安全及途人過路設施。同年6月，九巴開設26號線，來往佐敦碼頭至元朗，途經荃錦公路，日後改為51號線。由於大帽山山頂設有皇家空軍雷達站，因此通往山頂的大帽山道仍列為禁區。

其實在荃錦公路興建過程中，曾受到村民阻撓（文章沒有提及那條村），村民認為公路破壞龍脈，影響農作物收成，所以村民在其中一段主要通道放置竹製大閘，以防龍脈受損，此舉阻擋建築車輛去路，使工程延誤。經商議後，英軍獲村民同意，移除竹製大閘，改用由英軍建造的鋼製落閘，保護龍脈，據報大閘落成後，農民收成比過去更好，消息傳開後，卻遭到其他村的村民眼紅。文章亦提到當年英軍曾顧用60位「川龍」村民，從事搬運及公路保養工作，人工相當可觀。

可是工程完成後，有人發現道路的寬道比規定縮窄一英尺，意味著有人可能偷工減料，以及裡應外合配合施工。1956年，荃錦公路落成後第三年，47歲英軍少校Donald Peachey(當奴 必治)、46歲英軍上尉Captain Harry(夏利寇蒂斯)、建築公司司理—38歲周仲珊，被控串謀行騙、貪污及收受賄款。經過長達9個月審訊，Donald Peachey因受賄罪成，周仲珊因賄賂罪成，兩人被判監3個月，而被控收受$1500元賄款的Captain Harry，最終因證據不足，當庭釋放。編者根據古老網站的英文剪報日期，然後登入香港公共圖書館多媒體資訊系統，在1959年2月29日香港工商日報(已停刊)，找到相關的中文報導。

在英文譯名方面，當局沒有採用粵語拼音，起初叫做Route TWSK；Route的中文解釋是公路，TWSK是TW是荃灣(Tsuen Wan)及SK石崗(Shek Kong)英文縮寫合拼，當局其後加入 I，才成為現時的Route TWISK (Twisk)，有傳 I 代表Interlink或intersection (連接荃灣及石崗)的意思，亦有傳因為人手失誤加入 I，不過據古老網站（https://gwulo.com/）的文章所講，當局之所以加入I，目的是讓這個英文字有完整的英文發音，方便講英文的人士溝通，而編者亦認為這個說法相當可信。

photo:Bryan Panter（gwulo.com）

圖中是荃灣方向駛上鎗會彎前的一段S型彎道，路面底下是溪流，當年軍部建造兩條拱型行人橋，方便村民出入，兩條拱橋保留至今；編者拍照當天，在橋底溪流遇見一班在老師陪同下，正在上郊野生態堂的中學生。

圖中接近荃灣路段的S型彎道，兩段S彎底下均是溪流，圖中是其中一條拱型行人橋。

從另一角度可看見兩條拱型行人橋，圖片攝於50年代，當年荃灣仍然是一片海，直至70年起，荃彎才展開大規模填海工程。

photo:Bryan Panter（gwulo.com）1957年

當年仍有梯田。

一班中學生在老師陪同下，在拱型橋底下上生態堂。

拱型橋行人路段平平無奇。

S彎下的溪流。

騎士可從落荃灣方向左方路口，駛上引水道。

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