Hyperpro高性價比套裝避震／降低座高利器

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撰文：Adam
產品提供：亞林電單車行
攝影：Hong
上載日期：2012-12-31

●2006 YAMAHA FZ1專用的Hyperpro STREETBOX。

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在早前介紹Hyperpro的釘把時，曾提到廠方針對不同車款推出專用的STREETBOX套裝避震(包括尾避震、前叉彈弓及前叉油等)。由於自己沒有用過，但為了寫好這篇文章及對產品有進一步認識，因此透過facebook向一位今年3月開始使用的英國友人John及新加坡的讀者FX Lim Ah Sai查問使用報告，當中英國的朋友給了超詳細的使用報告。

hyperpro street box set

●( 左)工程師Peter van de Boogaard，負責產品開發、避震及釘把的調校，(右)銷售市場經理Jan Belder。

●身處英國友人John的2003 Yamaha FZ1，由於訪問前剛好把車輛賣掉，並轉開2007 Kawasaki Z1000，因此僅餘小量未改裝前的照片。由於性/價比甚高，因此等待天氣轉暖後便改用Z1000專用Hyperpro STREETBOX。

John重量大約190磅，車輛是2003 YAMAHA FZ1，他說由於英國經濟轉差，反而多了人使用Hyperpro的STREETBOX。他解釋價錢相對廉宜卻讓人有滿意的效果是最大因素，其次是產品的色彩可給人強烈改裝感，雖然尾避震的位置並不顯眼，或多或少可加強車輛的視覺感。

再者該套裝備是為他的YAMAHA FZ1而設，除非有特別需要(例如升高或降低前叉改變轉向反應)，否則只要要求協助安裝的車行按照說明書的數據安裝便可。而安裝STREETBOX套裝避震後也大大改善原裝避震的不足，並且省下永無止境尋找更佳吸震效果的時間，並且在街道實用性與玩樂性之間取得不俗的平衡。

亞John這樣說，是因為早年也用過更高級別的避震，他說除非有專人不斷協助調校，否則對調校技術有限或誤信賽道設定的騎士來說可能是得物無所用。

John改用STREETBOX後正值天氣回暖，除了可駕車上班外也可以享受長途駕駛樂趣。而擁有190磅他嫌原裝車的前後避震較軟，承認喜歡開快車的他在較高速剎車及過彎時，前叉雖然未致於「撞底」，但重量轉移後使尾避震荷重急劇降低，在過彎時，過軟尾避震下壓後使車身出現明顯搖動。雖然不致於失控那麼誇張，但影響剎車性能、輪胎循跡性、舒適性及騎士信心。

●編者問Peter van de Boogaard不同重量的騎士需要更換不同磅數的彈弓，他說即使相差幾十磅，對他們生產的彈弓來說，其百份比只有輕微變化，因此STREETBOX仍有極佳的整體性。

更換了STREETBOX套裝避震後，John說前後避震的「承托力」得到明顯改善，擁有硬度適中的前叉急剎後下沉幅度明顯較少，尾避震過份上升也得到舒緩，尾胎也有較佳的貼地感。過彎時，由於前叉下沉幅度減少，遇上凸凹路面時，提升了不少吸震性能，而改裝尾避震下壓後也沒有引發過份的上下搖擺反應。由於輪胎循跡性得到改善，出彎開油可比過去更進取。

除此之外，突然大油門加速或縮油減速，尾避震下沉幅度及重量轉移後產生的負面因素大幅減少，並且不會引發非常明顯「搖搖板」的反應。還有高、低速也有不俗的表現，這並不是指車速，而是指輪胎輾過較深凹陷路面或像波浪型路面後，前後避震的壓縮及回彈速度也較平衡，成功吸走或過濾不少震盪。

亞John最後補充說要求STREETBOX兼顧不同路面需要是不可能，即使擁有全調校功能的頂級避震也沒法達到這效果，但除非騎士經常超高速行車或剎車入彎，否則STREETBOX的「整體」吸震性能可應付街道需要，並且大大節省調校時間。

●以下是Hyperpro STREETBOX套裝避震主要用品：
hyperpro street box set

●SAE 15規格的前叉油一支，由於每間廠的避震油採用不同的添加劑及配方，即使顯示相同的數字，並不代表擁有相同的抗磨功效及黏度。

●擁有回彈調校的的尾避震。

hyperpro street box set

●漸進式彈弓是Hyperpro享負盛名的產品，而漸進式意思是不同疏密圈(彈弓間的距離)的彈弓，當遇上輕微震盪時提供舒適及漸進式的吸震效果，在高速駕駛時卻提供像硬避震的效果，一般來說較適合街道使用。

●除了前叉油、一對前叉彈弓及尾避震外，還有調校避震的指南及貼紙等等。

●上密下疏的漸進式彈弓可營造軟/硬彈弓兼備的吸震效果，一般來說適合慢速及快速的街道駕駛。

●Peter van de Boogaard講解漸進式彈弓(Progressive)及線性彈弓(Liner)的分別。

新加坡讀者FX Lim Ah Sai－使用STREETBOX報告
車輛：YAMAHA XJ900S Diversion

FX駕駛的是YAMAHA XJ900S Diversion，多用來穿州過省兼回鄉遊山玩水之用，而回鄉路程大約1,200km，多屬高速公路。他認為HYPERPRO STREETBOX的Money Value(價值)完全符合廠方的宗旨，並且滿足他的需要，但他相信對應不同車款的Streetbox的效果略有差異。

FX總結使用STREETBOX後，車輛有以下改善：

1：改善剎車。

2：高速彎更穩定及增加信心。

3：可根據路面狀況及用途調校避震。(註：改用STREETBOX後，感覺座高輕微增加)

●以下是FX給本誌部份安裝Hyperpro STREETBOX的照片：

●更換前叉彈弓及前叉油。

●更換尾避震。

●FX把安裝後的STREETBOX運走。

●左是原裝前叉彈弓，右是STREETBOX的漸進式彈弓，長度較原裝長。

Hyperpro Lowering Kit－降低座高的利器，無須「鋸短」側架或彈弓。
大排車的座高成為不少騎士的死穴，加上車輛的重量及油門/離合器控制不佳，要在傾斜的窄路掉頭談何容易。過去由於資源缺乏，有朋友甚至把尾避震的彈弓「鋸短」，但由於涉及煩複工序，並要求準繩切割技術(例如彈弓上下端及側架長短)，況且鋸短彈弓後縮短了行程，行車時使避震「撞底」機會大增，因此這項技術近年已絕跡了。

●視乎車種而定，該Lowering Kit提供固定下降高度。除了降低座高的工具外，Hyperpro也有升高工具，專為「高佬」而設。

hyperpro street box set

●專為2007 Honda CBR600RR推出的Lowering Kit，可降低40mm座高。

hyperpro street box set

●看不懂這是甚麼，留意以下介紹。

雖然高座姿困擾不少騎士，但大多車迷已接受了現實。事實上，市場上仍有不少降低座高的工具，包括Hyperpro Lowering Kit，就是針對主流的車款而設。在訪問Hyperpro的工程師及銷售市場經理時，他們介紹了無需「鋸短」腳踏或彈弓的工具。

究竟Hyperpro Lowering Kit如何降低座高，這要由連桿式尾避震講起。Pro-Link連桿式尾避震由Honda發明，最先在爬山車上使用，其後移植至Honda RC211V Motogp戰車上，其中好處是車架與尾避震獨立運作，減少車身與車尾的震動互相影響，而漸進式的吸震效果有效提升尾輪咬地性。其次是尾避震頂部(上鎖點)不是直接連接至車架上，滕出的空間有助降低油缸位置(賽車採用中置式油缸)，使車輛有更佳重心分佈。

雖然連桿式尾避震的效用在開發RC211V期間存有極大分歧(這是後話)，但車隊的成績証明實用性後，Honda還把該科技帶到2003 CBR600RR市販車上，其他車廠也陸續研發獨家的連桿式尾避震。

至於連桿式尾避震的特徵是底部以一組像「搭棚」的機械搖臂連接尾擔及車架，而Hyperpro的Lowering Kit，就是透過更換經過精心計算及新設計的搖臂降低座高，以專為2007 Honda CBR600RR的Lowering Kit為例，可降低40mm座高。安裝後使用側架停泊車輛時未有負載情況下(指騎士沒有乘座)，車身高度跟原裝設定沒有分別，因此無須「鋸短」彈弓或腳踏遷就，但當座上車輛後便可體驗座椅下降的好處。別少看40mm，對電單車來說有非常明顯分别。

編者好奇問Hyperpro工程師Peter van de Boogaard改用Lowering Kit後會否改變車輛幾何角度及影響車輛穩定性。他指出每款Lowering Kit針對特定車款而設，並且花上大量時間進行開發及改良，而更換尾避震搖臂及前叉升高後雖然輕微改變車輛幾何(例如車頭前傾角及輪距)，但在街道上使用卻是微不足道，況且座高降低後為騎士帶來更多方便，因此該裝備錄得非常好的銷售數字，同時受到不少女騎士的歡迎。至於採用非連桿式尾避震或孖筒尾避震的車輛，Hyperpro也有推出專用的短避震部件。