今日得閒講下 KTM PDS and LINKAGE System 知識，技術分享

首頁 > 精選內容 >今日得閒講下 KTM PDS and LINKAGE System 知識，技術分享

上載日期：2023-07-05

基本資料規格表

KTM SX model (( Linkage )) 尾避震多連桿設計

今日得閒講下 KTM PDS and LINKAGE System 知識，技術分享!!
首先講講設計上嘅不同

(( Linkage )) 尾避震多連桿設計

(( PDS )) 尾避震連接尾擔設計

* 離地距 (RED LINE 紅線)
Linkage - 車架離地距較低 , 後避震機下鎖點比車架較低, 壓縮時下鎖
點連桿更加會再向下伸展. 有可能會撞到Linkage組件，或
避震機
PDS - 車㗎離地距較高 , 壓縮時後避震機下鎖點離地距不會向下伸延

** 避震機角度 (BLUE LINE 藍線)
Linkage - 避震機安裝角度比較直
每次壓縮避震機伸延傾向向下！
尾搖臂行程上下角度較大
PDS - 避震機安裝角度比較斜
每次避震機伸延時傾向向上！
尾搖臂行程上下角度較細

*** 車架反應 (GREEN LINE 綠線)
Linkage - 壓縮時 , 車架嘅反應傾向下
PDS - 避震機伸延, 車架反應向前 .

KTM EXC Model (( PDS )) 尾避震連接尾擔設計

(( Linkage )) 尾避震多連桿設計
由此可見，Linkage嘅設計對於需要吸收大幅度衝擊，長行程懸掛有效加長尾太接着地嘅時間，令到可以盡早開油加速，所以大部份嘅motocross bike 都係用這個設計，每次加速時連桿會將尾搖臂拉向下，所以開油加速是反應相對柔順，因為有連桿嘅扭動傾向，所以對於相對輕微嘅凹凸輕易處理對體力消耗亦較低。

(( PDS )) 尾避震連接尾擔設計
PDS行程沒有Linkage長，但因為佢嘅角度相對傾斜，所以在每次壓縮後伸展時都有一個向前嘅傾向，再加上避震機上鎖點係正正係車手嘅座位之下，所以每一次伸展時都會有一個向前嘅動力，令架車更易推進，當然這個特性還要配合駕駛者的風格，還有在每次開油加速是因為沒有連桿卸力，所以每一開油加速動力都會直接被推向車架，令加速反應更加敏銳。因為每一次避震機伸展都有一個向前帶動嘅力，所以只要車手能夠同時配合就更能容易推進不斷爬波嘅動作，但當然對車手嘅反應體力要求會較高。