- 撰文：Adam
- 協力：MOTO PLEX HONG KONG
- 攝影：Sunny(二輪騎仕社長) / Moto Guzzi
- 上載日期：2023-07-12
2023 Moto Guzzi V100 Mandello-終於試駕史上首部配電子定風翼電單車(馬來西亞試駕)
基本資料規格表
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九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
意大利Moto Guzzi主打復古車市場，可是不久前推出以科技為賣點的V100 Mandello系列，她同時成為電單車史上首部配置電子定風翼的電單車，因此甫亮相便成為市場焦點；今年6月，廠方招待亞太區媒體，前往馬來西亞吉隆坡八打靈試駕，本誌編輯Adam與《二輪騎仕Two Wheels Rider Magazine》社長-Sunny都有出席，請讀者收看短片，了解他們的詳盡試駕感受，所以試駕感受不在此敖述，以下主要介紹Moto Guzzi V100 Mandello的科技。
(右)本誌編輯Adam與(左)《二輪騎仕Two Wheels Rider Magazine》雜誌社長-Sunny，前往馬來西亞吉隆坡試駕Moto Guzzi V100 Mandello，而Sunny試駕配置電子避震的S版，Adam試駕標準版。
電子定風翼成為了Moto Guzzi V100 Mandello的焦點
Moto Guzzi V100 Mandello電子定風翼-功能與MotoGP南轅北轍 MotoGP廠車使用的定風翼稱Winglet，作用是讓戰車在加速時增加下壓力，以免車頭升起，讓輪胎發揮最大咬地力；而Moto Guzzi V100 Mandello的定風翼稱Flap，作用是撥走部份吹向騎士身體的強風，使駕駛時更舒適，功能有別於MotoGP廠車的定風翼。不論Winglet或Flap，都是來自飛機翼的術語，請大家收看短片，看看V100定風翼如何運作。
試駕起步點位於馬來西亞吉隆坡八打靈MOTOPLEX陳列室對出的廣場，目的地是雲頂清水岩廟，來回路程約120公里。
試駕當天大部份時間下雨，幸好山路是乾地。
雲頂山路。
V100 Mandello的乾重212kg，濕重達到233kg，原裝坐高815mm，身高5呎6吋高的Adam騎上車輛後只有輕微吊腳，在控制233kg的V100時增加不少信心。
V100軑把上的1921數字，代表Moto Guzzi的成立年份。
現在只有少數電單車廠擁有過百年歷史，Moto Guzzi是其中一間；2021年，Moto Guzzi慶賀誕生100週年，只可惜該年正值疫情，所以廠方未能大肆慶祝，可是廠方都有推出多款100週年版，本地代理MOTOPLEX都有引入。
提起Moto Guzzi，熟識這個牌子的車迷都知道橫置式V2 90度角引擎是Moto Guzzi的靈魂，如果你從車身後方欣賞Moto Guzzi的車子，可以看見V2引擎的兩個盤頂從車身兩側凸出來，視覺上相當特別。事實上，Moto Guzzi獲得意大利Piaggio集團收購後，如前述主攻復古車市場，V7系列更成為Moto Guzzi的王牌復古系列，這個車系不單止擁有復古外型，橫置引擎仍然保留了左、右擺動的震盪，騎士在駕駛時可以感覺到濃烈原始味道，與V7系列的復古形象相當匹配。
橫置V2引擎特點，兩個引擎盤頂伸出車身外。
現場擺放Moto Guzzi王牌車系-V7 STONE(左)及V85 TT全地型車(右)。
V100是一款講求扭力的公升級車輛，因此配置前12０、後190輪胎。別以為V100配上如此闊大輪胎後，定必降低彎向表現，但事實上在雲頂的山路行駛，仍可讓Adam輕鬆享受彎向性能。
來回路程均遇上驟雨，Adam全身已濕透。
Moto Guzzi V100 Mandello是一款以科技見稱的街車，既擁有NK車的神髓，又有長途旅行車的功能，上半身的包圍具有擋風功能，在高速公路行駛時，騎士無須與強風角力，長途駕駛更舒適。正如廠方所言，Moto Guzzi V100 Mandello是一款結合ROADSTER與TOURER基因的街車，而ROADSTER是指運動型NK，擁有靈活轉向特性，但欠缺高速擋風舒適度；TOURER是指裝有邊箱、尾箱的旅行車，具有擋風功能，適合高速公路長途行駛。
V100共有三個版本 Moto Guzzi V100 Mandello共有三個版本，分別是標準版(左)、頂級S版(中)及V100 Mandello Aviazione Navale(右)；而V100 Mandello Aviazione Navale是意大利海軍特別版，限量1913部，這個數字代表意大利海軍成立年份，可是這部限量版經已售罄。
1913代表意大利海軍成立年份，也是V100 Mandello Aviazione Navale限量數字。
限量1913部的V100 Mandello Aviazione Navale意大利海軍紀念版，所有車輛已賣出。車身拉花仿照意大利空軍使用的F-35B戰鬥機的拉花。
Adam試駕標準版，全機械手動調校避震，全手動轉檔。
Sunny試駕S版，該版本不但有電子避震，還有快排功能。
配置原廠尾箱及邊箱Moto Guzzi V100 Mandello S版。
S頂級版 那麼S版與標準版有甚麼分別？S版屬於頂級版，前及後配Ohlins Smart EC2.0電子避震，前叉直徑為43mm（標準版41mm KYB前叉），回彈及下壓調校均由電子控制，預載由手動調校，而後方的單筒避震設有手動旋鈕，以便騎士調校預載。鑑於電子避震的調校十分方便，騎士只要按下按鈕，無須專業調校知識，都能夠快捷地找到相對合適的吸震反應。此外，由於電子避震能夠更廣泛地照顧不同駕駛風格需要，以及可更廣泛地應付變化萬千的路面，因此S版更具吸引力。
除此之外，S版配置快排，騎士無須扣離合器便可升檔及退檔，在滑離協助下，退檔的引擎煞車（Engine Brake）產生的窒動感相當輕微，拖波好順暢。S版還有Moto Guzzi MIA系統，騎士使用手提電話連接車輛後，可在S版的5吋彩色TFT屏幕上展示導航、來電及控制歌曲等等。
OHLINS半主動式電子避震，回彈及下壓調校由電子控制，手動預載調校。
Ohlins電子尾避震提供電子調校回彈及下壓，設有預載旋鈕調校。
黑色前叉是標準版，金色前叉是頂級S版。
標準版 標準版配直徑41mm KYB倒立前叉，全手動調校，只有預載及回彈調校；單筒KYB尾避震只有預載及回彈調校，提供預載旋鈕。標準版不設快排，全手動轉檔。
S頂級版及標準版的共同裝備 在電單車所講的高科技，6軸IMU(慣性測量系統)已成為標準裝置之一，作用是收集車身動態數據，為各項電子功能提供數據，電子油門也是高性能電單車的基本裝置。S版及標準版均配置5吋TFT全彩液晶屏幕，全車均使用LED燈具，LED大燈擁有轉向補光功能，當騎士壓彎轉向時，大燈會為彎心補光，提高視野，在黑暗環境駕駛更安全。
在行駛中，騎士只要按下按鈕，便可以調較電子風鏡的高度；調至最低，基本上沒有擋風功能，調至最高，擋風效能提升至頭盔風鏡位置（Adam身高5呎6吋高），因此冬天未必能夠幫騎士保暖。可以說，原裝風鏡的高度在美觀及實用之間作出設定。
彎道ABS、緊急煞車燈、定速巡航、4個馬力模式、循硛系統、USB充電插頭(設在座椅底)都是S版及標準版的共同裝備。
電動風鏡-最低。
最高高度
試駕路線包括堵車的市區、高速公路及山路。
5吋TFT彩色液晶屏幕。
馬力模式選擇(S版屏幕) V100提共四個馬力模式，分別是SPORT運動、ROAD道路、TOUR巡航、RAIN濕地:
第一行-MGCM引擎控制(馬力)，1代表最大馬力，油門加速反應敏捷；3代表最小馬力，油門反應柔順，需要更大扭油角度才加速或起步。
第二行-MGCT循跡系統，共4段選用，可減低加速輪胎打滑危機；1介入最少，4介入最大。
第三行-MGCA，定風翼開關，例如RAIN濕地模式選用ON，著車後全程打開，選用OFF代表全程關閉。事實上，騎士可以調校定風翼開啟車速，由最少時速35公里至最高時速95公里。
第四行-MGCS電子避震設定(標準版沒有該功能)，A1及A2各有二段供選用，A1屬於運動型，吸震反應偏硬，而A2屬於舒適應，吸震反應相對柔軟；另外還有手動調校模式，回彈及下壓電子調校範圍更廣泛。
可設定電子風翼的打開車速。
機械方面：
以一部1公升車子來說，115hp的馬力算不上驚人，然而只需3,500rpm低轉數，引擎便可以釋放82%扭力，是典型扭力型的V2引擎。而注重扭力的好處，幾乎在任何檔位及任何轉數範圍，都可以做到強勁的加速力，所以騎士無須頻頻轉檔，在好多情況下，一個檔位可應付不斷變化的交通環境。
Counter-rotating shaft(反方向軸) 如果曾經駕駛V7或V9的騎士都知道，橫置V2引擎啟動後，車身有節奏地左、右擺動，這是V2引擎的活塞及連桿上下移動時造成的擺動，是橫置V2引擎的特色之一。然而對於標榜高性能的V100 Mandello來說，該震盪會影響舒適感及低速出彎的攻彎性能，因此廠方在引擎加入名為Counter-rotating shaft(反方向軸)，實際上是一個大齒輪，由曲軸驅動。當曲軸與反方向軸一起轉動後，便能夠抵銷引擎左、右擺動的震動。
Adam在當日試駕V100時，著車後引擎的震盪大幅減少，加速的震盪同樣輕微，最重要是電子油門在任何情況下加速均十分流暢，好容易操控。畢竟引擎有1042cc，剛啟動的熱力相當厲害，堵車的熱力同樣好高，達到一定速度後，騎士才不受熱力影響。
全新設計的V2引擎體積細小，機械佈局也有別於之前採用的橫置V2引擎，之前介紹的反方向軸同時連接引擎起動摩打及發電機。
大會在途中安排休息點，供應飲品及小食。
V100 Mandello擁有長途旅行車基因，而廠方已為她推出一系列旅行裝備，包括原廠邊箱及尾箱，還有更高及更低矮的座墊。
行駛時，油缸及V2引擎盤頂為雙腳擋走大部份強風。
Moto Guzzi的車子一向配置大直徑乾式單塊離合器，結構及外型與四輪使用的離合器相近，V100 Mandello則採用電單車最常用的小直徑濕式多片離合器，備有滑離功能，可減少拖波被Engine Brake(引擎煞車)造成的窒動感，所以退檔很暢順，塞車吊極力子都好輕鬆，以1公升重型電單車來說，吊極力子好輕。
官方說V100的耗油量4.7升可行駛100公里，像我們當日在市區堵車，高速公路經常大油門享受加速扭力，山路時常大油門加速上山等等，實際耗油量大約1升油可行駛16-19公里；記著，這是一台公升級大扭力電單車，因此耗油量較高。
Moto Guzzi傳統採用大直徑汽車式單塊離合器(左)，V100轉用電單車式濕式多片離合器(右)-(濕式是指使用機油為離合器散熱)。
制動系統 Moto Guzzi V100 Mandello配置一對Brembo M4 4活塞煞車卡鉗，該裝備常見於各類型高性能街車上，配Brembo 18mm直推式煞車手泵及320mm浮動煞車碟；後面使用280mm煞車碟配2活塞卡鉗，而這套制動的煞車效果相當出色。
鋼管車架 纖巧的鋼管車架收納在包圍內，只露出小許部件；單搖臂則連接在健碩的傳動外殼上。
單搖臂（單尾擔） V100 Mandello採用單搖臂，內藏軸傳動，將引擎輸出的馬力傳到後輪。雖然軸傳動的製造成本較皮帶及鏈條傳動高昂，且重量更高，但騎士只要定期更換尾牙油，基本上無須其它維修，可以說用足一輩子，可靠性極高，因此常見於全地型及長途旅行車上。
排隊等出發。
所有人先經過斜台出發。
每位試駕人員獲發貼上號碼的背衣，方便攝影人員紀錄及辨認身份。
來到雲頂清水岩廟，到此一遊大合照。
PIAGGIO集團(Moto Guzzi屬PIAGGIO集團旗下牌子)亞太區負責人-NICOLA CAPELLO，向媒體及嘉賓介紹V100細節。
在試駕前一天舉行的發佈會。
出發地點在晚上化身Party地方。
每位嘉賓獲發禮盒，內有V100 T-Shirt、保溫杯、保溫水壼、漫畫及鎖匙扣。
標準版及S版各有兩款配色。
17升頗長的油缸。
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
2022 MOTO GUZZI V100 Mandello-首部使用電子定風翼電單車
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